grund fuer ungewoehnlich hohe oeltemperatur

Hi,

wo hast du den Sensor montiert? Am Ölfilterflansch?

Wenn ja, hat der noch ordentlich Masse? (nachdem der ja gepulvert ist).

mfg

Was sagt die lambdasonde bzw Anzeige und die abgastemperatur? Nicht das er wegen benzindruckregler/Düse/benzinpumpe zu mager läuft. Ist der Sprit frisch?

hast du ein Handthermometer? Wenn ja, dann miss bitte mal wen du den warm gefahren hast direkt nach dem abstellen das Ölkühlergehäuse um die Anzeige ausszuschliessen. Aber möglicherweise hat die vorher Käse angezeigt und jetzt das richtige...

Das der Verteiler einen Einfluss hat, kann man nicht bestreiten, ich finde aber 30 bis 40°C sind bei Teillast zu viel. Bei richtig "Feuer" ja.

Hallo Christian!

Öhem, 120°C Öl ist kein Problem. Auch 140° wären noch ok, das kann das Öl locker. Es ist sowieso nur die ziemlich niedrigste Temperatur nach Ölwanne und Pumpe im Filterflansch, an den Lagerstellen und Kolbenringen bekommt das Öl kurzfristig auch einmal 270° ab ohne dass es da kaputt geht ...

Viel wichtiger wäre für mich die Frage, warum Dein Abgas 1.500°C erreicht. Das ist mega brutal und VIEL VIEL VIEL zu hoch ... Selbst hervorragende High-End-Lader mit Abgasgehäusen aus 1.4148 oder Inconel vertragen dauerhaft vielleicht 1.080°C oder so, ganz kurzfristig mal mehr, dann ist aber schon massiv Feierabend ...

Bei einem Wald-und-Wiesen-Lader wie einem Garret würde ich nicht über 950° gehen ...

Wo misst Du denn eigentlich die Abgastemperatur? Eher näher am Zylinderkopf oder kurz vorm Turboflansch? Also 1500°C sind viel zu viel, da ist eigentlich egal wo man misst. Die Motoren, die eine Abgastemperaturmessung haben wie der DTM-1,8T mit 245 PS zum Beispiel oder die 2,7-V6-Biturbo aus Audi A4/A6 B5/C5, die beginnen ab 950° bereits mit Schutzmaßnahmen und ab 1.020°C sind sie voll im Motorschutz am Anschlag und reduzieren massiv Ladedruck und Leistung.

Das würde ich noch einmal alles überdenken, eventuell ist der Motor VIEL zu mager ...

Ach und nochwas: Ohne Heizungswärmetauscher ist der kleine Kreislauf faktisch ohne jeden Kühler ... Der Thermostat reagiert zudem relativ träge, keinesfalls sofort. Es kann also schon sein, dass die Kühlwassertemperatur bei Dir nun massiv schwankt weil keinerlei thermisch dämpfendes Element mehr darin ist. Der Heizungswärmetauscher ist nicht zu verachten was die Kühlleistung angeht. Im Leerlauf und bei niedriger Last mit ordentlich Innenraumgebläse reicht es beinahe als einziger Kühler für den Motor aus so dass der Thermostat gar nicht aufgeht. Das fehlt jetzt alles total. Mit dem Kühlwasser schwankt wegen des Öl-Wasser-Wärmetauschers natürlich auch das Öl in der Temperatur. Im Allgemeinen ist bei betriebswarmen Motor das öl in der Wanne sogar locker bestimmt 20° und mehr wärmer als das Kühlwasser und trägt über den Öl-Wasser-Wärmetauscher immer deutliche Wärmemengen vom Öl ins Wasser. Dazu ist der Tauscher ja auch da. Wird nun schlagartig das Külwasser wärmer, sinkt natürlich auch die übertragbare Wärmemenge vom Öl ins Wasser und schwupps wird auch gleich das Öl wärmer ...

Die Anzeige im Cockpit kannste beim Golf II aber vergessen um schnelle Temperaturänderungen im Sekundenbereich zu messen. Dieser eine Bimetallmessstreifen, der den Zeiger bewegt, der braucht locker 30 Sekunden um überhaupt eine größere Menge an Temperaturunterschieden anzuzeigen. Das Ding ist echt träge. Nicht aber die MFA- Der Öl-Temperatur-Messkreis der MFA spricht im Prinzip sofort auf Veränderungen an.

Ich würde also eher sehen, dass Du nun mangels Innenraum-Wärmetauscher massive Schwankungen der Kühlwassertemperatur im kleinen Kreislauf hast einfach weil Thermostat und Kühlwasseranzeige zu träge sind um das zum einen präzise und voralledem schnell auszuregeln und zum anderen rechtzeitig anzuzeigen. Das ist also alles in Ordnung mit der Messung bei Dir. Die Wärmekapazität des Innenraumwärmetauschers zusammen mit der Fähigkeit, als Kühler doch schon mittelgroße Wärmemengen abgeben zu können, bringt in den kleinen Kreislauf genau die thermische Trägheit hinein, die es braucht um das Thermostat gut in seinen Arbeitsbereich und voralledem seine Arbeitsgeschwindigkeit zu bringen.

Noch ein Tipp: Baue mal das Thermostat aus und fahre ganz ohne. Dann wirst Du sehen, dass die Kühlwassertemperatur konstant bleibt (was Du aber mangels schnellem Instrument nicht sehen wirst) und damit auch das öl, was Du dann aber positiv in der MFA beobachten wirst ...

LG,
Matse

oja, sorry ... stimmt. ich bekam etwas Sorge ...

Beim originalen Öl-Wasser-Wärmetauscher ist es egal wie herum der montiert ist. Beim Thermostatenflansch für den externen Ölkühler aber nicht ...