2e kommt nicht über 175kmh

hallo,

hab nen 2er auf 2e motor umgebaut und bin ihn nun am wochenende auf 5tagesplatten nach der eintragung endlich mal gefahren.
mir kam es nur ganze zeit so vor als hätte er keine wirkliche leistung, also mal auf die bahn zum ausfahren und siehe da 175-180kmh war ende was doch nicht sein kann?

hab dann mit nem kumpel den lmm abgezogen und motor lief so weiter, also den getauscht und beim abziehen mit dem anderen lief er dann auch gleich unrund, mein problem besteht aber weiterhin.
was kann es noch sein oder hatte einer das gleiche problem? AU hat er so bestanden.

zündung verstellt?
Drosselklappenpoti kaputt?
Benzindruckregler/einspritzdüsen?

was kann es sein, bin ratlos wegen der bestandenen au und habe gerade keinen tester zurhand zum auslesen den bekomme ich erst gegen wochenende.

MFG

sry das ich mich nicht eher gemeldet habe aber hatte keine zeit und auslesen kann ich ihn bis jetzt nicht weil ich kein tester habe.

habe ihn nun die zündung mal abgeblitzt um zu gucken ob die stimmt und diese stimmt nicht.
ich bekomme den zündverteiler/hallgeber aber nicht gedreht und auch nicht rausgezogen.

rausziehen sollte doch gehen wenn ich den motor auf OT drehe oder?

ja das habe ich schon gelesen das mit der grundeinstellung.

mein problem ist jetzt nur wie bekomme ich den verteiler raus bzw wieder gangbar das ich ihn verdrehen kann, habe den schon mit rostlöser und hammer versucht zu drehen aber das geht nicht.

kann man den von unten wenn die ölwanne(muss eh einmal ab) ab ist raustreiben oder so?

melde mich mal zurück und problem ist noch nicht behoben.

hab die zündung nun eingestellt bzw. kumpel aber denke das es nicht richtig war weil er die so eingestellt hat das die laut schwungrad bei ot nun zündet und desweiteren konnte er mit vcds keine grundeinstellung durchführen.

wagen ist bj 08/92

ich muss doch 6° vor ot auf dem schwungrad einstellen oder nicht und wie sehe ich diese 6°?

wagen läuft nun aufjedenfall besser nur kommt noch immer nicht über 175kmh

MFG

so habe die zündung nun heute in der firma nochmal neu eingestellt auf 6,1° bei 2335U/MIN(vorher grundeinstellung) also sollte das passen.
luftmassenmesser habe ich auch nochmal abgezogen > fängt an zu stottern und geht dann aus, richtig?
Co wert ist im leerlauf bei ca. 0,02 > ist ja auch richtig
wenn ich den temperaturfühler bei warmen motor abziehe passiert nichts, ist das richtig?
Einspritzventile habe ich auch durchgemessen > sind inordnung

Beim beschleunigen ruckt er einmal bei 5000U/MIN und im 4/5 Gang kommt er auch nicht über 5500U/min

was könnte das noch sein? kat schließe ich eigentlich aus weil der ganz gut aussah, dennoch wie kann ich den prüfen?

da der fehler noch immer da ist und ich ihn nicht gefunden habe und dazu keine fehler im speicher auftauchen, folgende frage:

habe das gefühl das eventuell der klopfsensor die zündung zurück setzt da ich der meinung bin irgendwas vibriert im motorraum nur finde es irgendwie auch nicht da es nur bei hoher drehzahl auftaucht.

kann man den klopfsensor abziehen um das zu testen/auszuschließen oder läuft er dann generell nicht mehr optimal?

richtig, eine lose auspuffschelle kann unter umständen schon als klopfen erkannt werden.

nun ist halt nur die frage stellt der die zündung dann generell zurück wenn der abgezogen ist oder nicht... wenn ich den abziehe und fann fahre müsste er wenn es daran liegt aber ja genauso fahren wie jetzt eh schon dann