Berndus - Mk3 Jubi 1.8T GT30/76R

Hallo!

Da ich schon seit längerem stiller Mitleser hier im Forum bin und mich schon durch einige Umbauberichte gelesen habe bin ich jetzt zum Entschluss gekommen meinen Umbau auch hier zu dokumentieren. Grundsätzliches zum Fahrzeug:

Das Ausgangsmodell war ein Golf 3 Jubi GTI 16V, welchen ein Freund 1999 in Hamburg gekauft hat, eigentlich war er nur dafür da ein Sommerfahrzeug zu werden, aber dann kam doch ein Umbau auf 16VT.
Wie es sich damals gehörte mit S2 Baukastensystem, der Motor lief aber nie richtig...Zeitmangel etc.
So stand der Golf ziemlich lange in der Garage und wurde nicht angerührt. Irgendwann kam ich, mit 19 Jahren und wollte den Jubi.

Grundgedanke war: "Alltagswagen."

...es kam nicht so.

Erst war die Ansage 16VG60 - dann ein 1.8T GT28/71R. Dann lief mir ein GT30 über den Weg. Der Umbau zieht sich mittlerweile schon über 3 Jahre hin. In der Zeit war ich aber auch nicht untätig. Ich gehe explizit nur auf den 1.8T ein, da bei der 16VG60 Sache ganz ehrlich nicht der nötige Sachverstand/Erfahrung/Wissen da war. - Das war auch der Punkt an dem es wirklich leicht ausgeartet ist...


Der Motor: 1.8T AEB (AT Motor mit 30tkm)



Der Motorraum war schon grob von Schmutz, Dichtmasse etc. befreit und grundiert, als der Motor zum Probezusammenbau drin war, würde schon einiges in Sachen cleaning getan, es war schon einiges...


Da ich in Sachen CNC Fräsen/Drehen etwas Erfahrung habe, wurden auch einige "Spezialteile" angefertigt, z.B Spritleitungshalter oder ein Eigenbau Saugrohr...










Jegliche Wasser-und Ladeluftleitungen sind verändert oder selber gebaut.







Beim Thema Schlossträger hab ich lange gebraucht bis es so war wie ich es wollte. Wichtig ist mir das die Originaloptik so gut es geht erhalten bleibt...











Der GT28 wurde dann anfang des Jahres auf Ebay verkauft, da ich einen GT30 günstig bekommen konnte... Da war dann die Sache alles nochmals "leicht" zu verändern.
- Tial F38 Wastegate noch oben versetzt- Tial Poppoff verbaut- offener K&N Luftfilter - RS4 B5 LLM, S4 B5 Drosselklappe, TSFI Zündspulen (Mototronik ME7.5)- etc...










Momentan bin ich dabei meine Radkästen und den Motorraum lackierfertig zu machen. Die Rostsuche war positiv, soweit alles fit!

Werde wohl noch ein paar Tage schleifen und feinspachteln müssen bis alles so ist das es mir gefällt. Dann gehts zum Lacker!
Soviel zu meiner Zusammenfassung von 3 Jahren Bauzeit...ein Ende ist mittlerweile in Sicht.

Konstruktive Kritik ist gewünscht!
MfG

Vielen Dank!

Momentan bin ich noch beim schleifen, muss demnächst mal wieder ein paar Bilder schießen...

Hier noch meine Lösung für den Catchtank an der KGE:

Bin hier auch noch am grübeln, ob ich an die Ansaugung noch einen Dash 12 Einschweißadapter einsetze, da die Rennleitung eine offene KGE nicht all zu gern sieht...

Da ich einen AEB verbaut habe konnte ich alle Anbauteile vom 16V ABF übernehmen, die Alu Ölwanne wollte ich dennoch nicht verbauen, hab dann zu einer G60 Stahlwanne gegriffen, die hat einen Dash10 Anschlusss für den Ölrücklauf bekommen.

Ein Wischwasser- und Servobehälter ist auch in Eigenregie entstanden:

Zitat von der stefan

Sehr geile Arbeit die du da ablieferst! Den Ölrücklauf in der Ölwanne hätte ich allerdings wesentlich weiter oben angeordnet. So wäre mit das Risiko zu groß, dass der Flüssigkeitsdruck in der Wanne ein einwandfreies Rückfließen erschwert...

Hallo!

Das mit dem Ölrückläuf hatte ich mir am AGU angeschaut, bei der US Ölwanne ( http://abload.de/img/uslwanneakjta.jpg ) sitzt der Rücklauf auch so tief. Von daher dachte ich es würde kein weiteres Problem damit geben. Da bei den kugelgelagerten Turbos mit Restrikor der Rücklauf mehr oder weniger drucklos ist mach ich mir auch keine großen Sorgen um den Ölschaum der vom Lader kommt. - Die Praxis wirds dann zeigen...

MfG

Hallo,

Wenn ich das so lese beunruhigt mich das schon. Ich werde dann wenn es an den Zusammenbau geht nochmal eine G60 Wanne ordern und einen Einschweißadapter so weit wie möglich oben anbringen.

Danke für die schöne Erklärung.

MfG

...Endspurt. Die Feinheiten an der Karosse halten ziemlich auf, aber bald ist es geschafft. Nach dem See geht's zum Lacker.

Wie man sieht, die Hütte is rollbar!

Alle Radkästen sind mit überlackierbaren UBS besprüht, Blechübergänge wurden vorher mit Karosseriedichtmasse abgedichtet und die Dome dick mit steichbarer Dichtmasse eingejaucht. - Da wollte ich keine Experimente machen.

Desweiteren war ich die Tage mit bei Getcharged zum Abstimmen von einem anderen Wagen. Sehr angenehme Zeitgenossen. Die Jungs wissen was sie tun! :meister:

Meinen Abstimmer habe ich gefunden! - Dort gabs dann auch noch schöne TFSI Zündspulenadapter.

MfG

Hallo, hab mal wieder ein Update...

Leider hat mich mein Lackierer 3 mal versetzt. darum steht der Golf bis heute immernoch auf dem Rollgestell und wartet darauf lackiert zu werden...
Habe jetzt einen anderen Lacker, der so wie es scheint mehr Bock auf den Wagen hat... werde nur nochmal eine andere Achse drunter stecken damit ich meine Radlaufkanten hinten umlegen kann. Habe entschieden das ich doch lieber ein paar Semis fahren möchte.


Dennoch war ich nicht ganz untätig...





An der Karosse vom Golf ist nichts weiter passiert hab nur den Motorraum nochmal komplett durchgeschliffen und zwei Löcher fürn Kabelbaum rein geknackt.

Das M8x1 Gewinde für den AGT Sensor ist auch installiert.

Der LLK ist auch fertig "gemappsensored." Das Ansaugrohr hat einen etwas formschöneren Halter bekommen und die CNC gefräßten TSFI Zündspulenadapter von Getcharged setzen der ganzen Sache nochmal die Krone auf.

Zusammengesteckt auf dem Motorständer sah die Sache schon etwas zornig aus...

Meine Kupplung ist auch da, 240mm von Sachs Race. Somit erledigt sich auch die Frage zum Getriebe... 02M 6 Gang.

Dann kam noch die Anbindung vom Wastegaterohr an die Downpipe, inkl. Lambabuchsen. Den Ölrücklauf habe ich auch nochmal umgesetzt...

Dann habe ich noch ein paar Teile für meinen neuen Catchtank (KGE) gebaut, 35mm Einlass und Anschluss für einen 50mm K&N Filter.

Dazu noch ein paar Anschweißadapter mit M10x1 für meine Festo Fittings an den Laderohren/Ansaugung.

Das Saugrohr werde ich zur Sicherheit noch beplanken, sicher ist sicher.

Das wars erstmal, ich hoffe das ich bald nen lackierten Golf habe und weiter machen kann...

Guten Morgen Junges...

Naja was soll ich jetzt sagen, ich mags nicht wenn man sich in Foren unsachgemäß zutextet und anpisst. Es mag zwar alles auf einer sachgemäßen Grundlage sein, aber es kommt alles etwas arrogant rüber, sorry Matse. Das viel in Foren steht was nicht richtig ist stimmt auch, aber woher soll man's anfangs besser wissen. Das Konzept hab ich mir ausgesucht und das bleibt jetzt so...

Die Sache ist die, ich bin 23 Jahre mach den den ganzen Pfeffer das erste mal, darum dauert die Aktion auch schon 4 Jahre, ist mir aber egal ich baue einfach gern...ich machs auch nur für mich. Ich lese viel und versuche meinen ersten Umbau einfach so zu machen das es funktioniert und da bin ich über jeden Tipp dankbar. Alles andere versuche ich durch mein handwerkliches Geschick zu kompensieren, was auch ganz gut klappt, denke ich. Jetzt hab ich den Ölrücklauf umgebaut und gut... So ist auch etwas mehr Platz für die Antriebswelle.

Zitat von der stefan

Ich muss nach dem Überfliegen nochmal wiederholt sagen... richtig geil! Du scheust echt keine Mühen, alle Arbeiten sehr hochwertig durchgeführt!

Die Beplankung der Ansaugbrücke ist bei sehr hohen Ladedrücken keine schlechte Idee, hat Boba auf seinem und von ihm gebauten Motoren ja auch dran.
Aber eine Frage zu den Zündspulenadaptern: aus welchem Grund hast du auf Aluteile umgestellt? Haben die originalen aus Kunststoff nicht gepasst?

Die Adapter hab ich umgerüstet weil ich einfach auf CNC Teile stehe, Selfmade eben - etwas haben was niemand hat.

Zitat von christian

jetzt meckern auf hohem niveau.... ich haette wastegate und poppoff optisch etwas dezenter verbaut, kenn aber nicht die platzverhaeltnisse. beide waere mir optisch zu present.

Das Wastegate ist wegen der Wartungsfreundlichkeit nach oben versetzt, will nicht die halbe Kiste zerlegen um ne Feder zu wechseln. Außerdem versuche ich das alles symetrisch zu einander durch den Motorraum läuft... Optisch kann alles sichtbar sein was zu nem ordentlichen Turbomotor gehört. Ich fahre dann nen schwarzen Jubi mit originalen 16ern und Semis... einfach ein Sleeper. Nur wenn die Haube offen ist soll klar sein das es kein 115PS Golf ist...

Genug geschrieben, Bilders!

Das Thema Eigenbau Catchtank KGE ist jetzt auch fast erledigt und beim Schweißer. Das Saugrohr ist auch gleich mit zum schweißen gegangen...

Die Anbindung wurde auf 35mm Durchlass erweitert, wie immer nur eine Sache des richtigen Werkzeugs... in dem Falle - Stufenbohrer und Feile.

Den Anschluss am Tank hab ich passend gefeilt, genauso wie die zwei Anschweißteile zur Befestigung.

Dann hab ich günstig eine S3 Schaltbox bekommen, den Shifter hab ich erstmal aus dem Plan genommen, da es etwas aufwendiger wird den so im/am Tunnel zu platzieren das es mir auch gefällt. Somit hab ich mich mal ran gemacht die 02M Box in den Tunnel zu verfrachten, passt perfekt. Fast...

An der Aussparung am Tunnel muss links wie rechts etwas weiter ausgeschnitten werden, dann noch Löcher bohren.
Dann passte alles, außer das die Dichtung nach vorne hin zu klein war und ich noch ein passendes Abdeckblech aus 5mm Alu gebaut habe.
Jetzt fehlt nur noch mein Gewindeadapter auf den 5Gang Jubi Knauf. Einen neuen vom 4er Jubi mit der 6 drauf will ich bis heute nicht kaufen...

- Thema E-Gas vom Audi TT 1.8T (BAM), irgendwie musste es an die Golf 3 Peralerie... hab mir als erstes die Teile der originalen Peralerie vom TT angeschaut und dann im Kopf versucht die mit der vom Golf 3 zu verbinden.

Erst zwei Flexschnitte an der Golf 3 Pedalerie und nachdem hab ich noch das originale Halteblech vom TT herausgetrennt.

Querträger rein , Pedalerie rein, Lenksäule rein, Sitz rein und "Probesitzen"...Fazit, "könnt geh." Zur Sicherheit hab ich nochmal am Alltags A4 vor der Garage geschaut.

Sah gut aus...

Also Pedalerie wieder raus. Hab dann in den Halter vom TT zwei Löcher gebohrt und dann im angeschraubten Zustand angezeichnet was überflüssig ist und weggeflext werden kann. Das kam dabei raus... Die "EGas - Maus."

Der Halter wird noch mit der Peralerie verschweißt und dann sollte es passen.

...Kleinigkeiten, hab meinen Wischwassertank grunderiert und mit Förch Lack aus der Dose, schwarz hochglänzend lackiert.

Bei den hinteren Radkästen hab ich auch die Kanten angelegt. Ging ganz gut, aber trotz Heißluftföhn und viel Geduld ist der Lack gerissen, warte noch auf mein Paket von KSD...

Nach langer Suche nach einem guten unverballerten Aggregateträger endlich fündig geworden, den Halter für das Tilgungsgewicht habe ich kurzerhand entfernt.

Der Bremskraftverstärker inkl. Mark20 ABS ist auch sauber und lackierfertig.

Im Laufe nächster Woche kommt der Motor mit dem 02M nochmal rein...ich werde berichten. Nochmals für die positive Resonaz!