es naehert sich das schluessel drehen. das oberteil wurde aufs unterteil angepasst und final fuer dieses jahr verbaut. alles was notwendig ist, wurde ebenfalls verbaut, nur der filter fehlt. leider muessen etliche stecker noch mal ausgepinnt werden und deren kabel gekuerzt werden fuer eine optimale verlegung.
viele kleine details machen es hier aus, wie der fehlende benzindruckregler oder geber an der bruecke oder die fehlende kleine sicke im ventildeckel fuer den gaszug.
Sieht sehr sauber aus.
Sehr geil. Man schaut den Mororraum an und entdeckt nach 10 Minuten immer noch kleine Details, die geändert
oder weggelassen wurden 
.
Woher stammt der Anschluss für das Kühlwasser zum auffüllen, also der Deckel mit den Anschlüssen?
so vom fahrgefühl find ich das alles schon sehr schön. da ein halter von der tachpese abgebrochen ist, steckte die nicht richtig und so lässt sich die geschwindigkeit schwer einschätzen. von trägheit oder keiner lust des motors spüre ich nicht viel. bin jetzt natürlich auch nicht viele vr6 gefahren, um das beurteilen zu können. nur vor zig jahren in einem 3er vr6 und das war nun nicht überragend. muss man mal schauen, was vom motorlauf selbst noch geht, da dies licht holprig ist oder ob das die nockenwellen sind. sicherlich ist er in unteren drehzahlen nicht so spritzig, wie weiter oben, aber es ist gut. fühlt sich halt trotz allem willig an und so zwischen 3 und 4000 wird er dann williger und baut auch nicht vor 6000 ab, sondern will weiter.
mit dem lühlwasser gibt es noch ein paar probleme, die sich heute hoffentlich lösen lassen und eine neue tachopese muss noch rein. dann geht es freitag zum abstimmen. vorne rechts verliert das rad leicht luft. da muss ich mal schauen, ob das noch vor dem saisonende kommt oder nicht.
im winter wird ja bekanntlich die ansaugbrücke neu lackiert und auch der ventildeckel muss gemacht werden. auf einer seite wirft der lack leichte blasen. ärgerlich, aber da die brücke schon mal aus dem weg ist. diesmal dann ohne strukturspray, sondern klassisch mit mattem auspuffschwarz. das müsste dann halten.
Zitatmit dem lühlwasser gibt es noch ein paar probleme, die sich heute hoffentlich lösen lassen und eine neue tachopese muss noch rein. dann geht es freitag zum abstimmen. vorne rechts verliert das rad leicht luft. da muss ich mal schauen, ob das noch vor dem saisonende kommt oder nicht.
Welchen Kühler hast denn bei dir verbaut?
einen aus dem golf 4 oder seat. problem ist aber eher, dass der einfüllstutzen nicht 100% dicht bleibt, da er zusätzlich von oben verschweißt wurde 
Das ist mist...Alu hat mich iwie auch nicht sooo überzeugt, wollte mir einen aus Edelstahl drehen lassen für die normalen UV57 Verschlussdeckel...wird noch etwas dauern, aber kann gerne 2 machen lassen, wenn es soweit ist 
Das Eurowise-Ding ist mir iwie doch zu teuer, wobei es wirklich schön gelöst ist.
Es gibt zwei verschiedene alustutzen. Meiner ist recht dünne vom Material und der beim jetta dickern. Der dickere ist schon schöner. Ich hoffe jetzt mal, dass ich es mit einer zweiten 4 mm gummidichtung dicht bekomme.
Du lässt dann den gesamten kühler aus Edelstahl machen? Wird doch auch recht schwer.
Nene, nur den Stutzen. Entweder auf ein Rohr geschweisst, werde aber eher einen kleinen Behälter bauen, ähnlich Eurowise und diesen an die Stelle der Zusatz-WaPu setzen. Ich nehme auch nur Edelstahl, weil mein Schweisser richtig saubere Arbeit für wenig Geld liefert, Alu ist aber nicht sein "Fachgebiet" und hatte auch keine gefunden, der einen nicht ausnimmt wie ´ne Weihnachtsgans. Kühler ist und bleibt ALU
der schweißer bei mir macht jetzt nicht die designernähte. dafür ist es unkompliziert und preiswert.
geh mal zu einer firma und sag denen die sollen die löcher am kühler zu machen - die zeigen dir alle einen vogel.
mal schauen, was die zweite dichtung bringt. morgen soll es zum abstimmen gehen.
auto läuft jetzt abgestimmt.
er lief sehr mager meint er, weil der motor eben jetzt zu viel luft bekommt. so ganz angetan war er nicht vom umbau des luftmassenmessers, hat aber trotzdem eine saubere abstimmung hinbekommen. etwas leiser wirkt der motor jetzt vom auspuff her.
weiß nicht, ob man da jetzt so den großen unterschied merkt. untenrum fühlt es sich noch etwas williger an. generell läuft der motor sauber bis über 7000 umin durch und man fühlt keine trägheit, die es beim vr6 geben soll.
leistungsprüfstand wird es erst im nächsten jahr geben und noch ein paar anpassungen am motor, wie brücke und ventildeckel neu lackieren. technisch wird der motor so bleiben.
tacho wird dann auch noch mal erneuert, denn wenn der motor spaßig auf die 7000 zu rennt, warum soll dann der rote bereich bei 6000 anfangen?
im ganzen finde ich das ergebnis ganz gut. der motor fühlt sich nach "er will mehr drehzahl" an. mir fehlt da halt auch etwas der vergleich mit anderen vr6.
im winter muss doch noch mal etwas hand angelegt werden.
die ansaugbrücke neu lackieren und den ventildeckel ebenfalls überarbeiten. mit dem abnehmen der brücke fiel auf, dass sich in ihr etwas öl angesammelt hat. demnach wird wohl der catchtank nicht mehr zurück in das ansaugrohr führen, sondern in einem filter enden. alles was man sonst so dazu im www liest, klang nicht wirklich überzeugend.
der wasserkühler muss noch umgebaut werden, da sich das wasser schon bei niedrigen temperaturen und geringer drehzahl am einlass staut.
ölwanne ist noch die frage, ob die gekürzte wieder verkauft wird oder doch einzieht. da das mit dem kühler sicherlich einiges kosten wird, ist die frage ob die ölwanne dann nicht verkauft wird. so beim fahren hat die originale auch nicht aufgesetzt...
Hast ja noch Zeit...Winter fängt ja gerade erst an 
ne, so richtig zeit hab ich nicht wirklich. irgendwann im februar kommt sohnemann nummer drei.
in planung ist noch die innenausstattung in leder zu machen. optisch wie beim jetta. der eine sattler klang da preislich und vom gefühl her recht nett.
Die Ansaugbrücke sieht nach dem Lackieren jetzt sehr gut aus. Ventildeckel und Blech werden nächstes Jahr wohl in Wagenfarbe lackiert. Der genommene Lack hält nicht, wird weich... Auf einen Prüfstand gehts im Herbst, wenn das Auto drauf kommt. Ein neuer Kühler kam und jetzt kocht nichts mehr über. Ist erledigt. Ölcatchtank sitzt im Radhaus und der Motor saugt das Zeug nicht mehr an. Im Winter dann mal schauen wenn die Brücke runter ist. Thermostatgehäuse wird im Winter noch geändert, da mir das mit dem Rohr zur Heizung noch nicht gefällt. Leder gab es noch nicht, da noch mal Nachwuchs anstand. Ggf wird es kommendes Frühjahr was.
Herzlichen Glückwunsch 
Die Ansaugbrücke sieht nach dem Lackieren jetzt sehr gut aus. Ventildeckel und Blech werden nächstes Jahr wohl in Wagenfarbe lackiert. Der genommene Lack hält nicht, wird weich... Auf einen Prüfstand gehts im Herbst, wenn das Auto drauf kommt. Ein neuer Kühler kam und jetzt kocht nichts mehr über. Ist erledigt. Ölcatchtank sitzt im Radhaus und der Motor saugt das Zeug nicht mehr an. Im Winter dann mal schauen wenn die Brücke runter ist. Thermostatgehäuse wird im Winter noch geändert, da mir das mit dem Rohr zur Heizung noch nicht gefällt. Leder gab es noch nicht, da noch mal Nachwuchs anstand. Ggf wird es kommendes Frühjahr was.
Solche Golf´s sieht man so gut wie garnicht mehr auf der Straße. Höchstens nur noch auf schönen Treffen in NL
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