Andreas - Golf II - etliche Jahre Schrauberei

Motorraum schaut top aus ich glaube das ist die mit ätzenste Arbeit überhaupt ...

der edition one war damals schon ein nettes teil. die kotflügel und radläufe ausgeschnitten, die verbreiterungen sauber aufgeklebt - was für eine tortur.

so ging es dann ein paar jahre und es wurde auch mal der motor etwas aufgefrischt.

in seiner blühtezeit stand er dann auf pls felgen, die nachträglich umgeschüsselt wurden auf ein 2 und 2.5" bett. eigentlich ein traum von den felgen her. mit g60 verbreiterung auch kein problem, trotz et -4 hinten.

im grunde ein schönes auto. zumindest auf den ersten blick.

als ich dann die faxen dicke hatte mit den brechenden verbreiterungen, wenn man mal aufsetzt, wurde etwas geld angespart und die radläufe sollten neu eingeschweißt werden. das war dann nicht gut, als man das plaste abgenommen und etwas gestochert hat. es kam überall rost hervor. sowas wie versiegelung scheint es damals nicht gegeben zu haben. da ich schon damals den dom hab neu schweißen lassen - der trennungsgrund.

also musste was neues her. ein 55 ps golf von einem opa in rot mit wenig kilometern. die radläufe sollten ihre originale kante behalten und schon mit den 15er pls mit der positiven et gab es probleme. dies war dann leider ein grund, getrennte wege zu gehen, denn extrem gezogene radläufe wollte ich nicht. muss man auch sagen, die radläufe wurden damals echt gut bearbeitet und die originaloptik erhalten.

nach dem lackieren dann der schock. armeegrün? neee, das kann es doch nicht sein. hat man sich so vertan bei der auswahl? wo ist das helle? wo ist das goldige? naja, manchmal findet man es, wenn die sonne gut steht.

damals gab es ein gutes angebot für 8x16 bbs. eigentlich ein traum für jederman. nur leider standen die immer so, dass es mir nie richtig gefallen hat. somit haben sie nie die eintragung in die papiere gemacht und fahren heute auf dem jetta rum.

also neue felgen her. was schönes. was seltenes. 15 revos in mehrteilig. ein traum. leider zu schmal. also betten verkauft und neue bestellen. die dinger haben aber solch exotischen lochabstand, dass nichts passte. also 1 jahr suchen... und wieder verkaufen.

wieder neue felgen. porsche. ab zum verdichten. sehr schön, leider haben diese auch nie einen reifen gesehen. es wollte einfach nicht gut aussehen mit 16er felgen.

ne, ich bin nicht verrückt, was felgen angeht. kenn da einen, der hat NEUN revos hochglanzverdichten lassen, um einen satz zu haben.

also wieder zurück zu 15er. das ist klassisch, das passt, die kann man sauber raus schieben. das gefällt.

die 8x15 et 18 haben dann vorne 5 und hinten 15er platten bekommen. das passte doch schon ganz gut und sah schön klassich aus. an die optik der pls kamen sie aber noch nicht ran und das polierte immer nachpolieren war auch kein dauerzustand. zudem musste man im winter für die stahlfelgen immer die spurplatten runter prügeln. geht also garnicht. also mussten edelstahlbetten her - ein traum, was die pflegbarkeit angeht. mit jemanden aus dem golf1 forum getauscht und somit kam man den maßen der pls wieder näher mit 2 und 2.5" bett. somit sind es jetzt vorne noch die gleichen maße, aber hinten 8x15 et 3. das passt sauber unter, keine spurplatten hinten mehr, nur mal durchwischen - traumhaft.

die sterne und innenbetten wurden dann vor zwei jahren schwarz gepulvert und ich denke mal, so etwas zeitloses gefunden zu haben. ja, bbs rs fährt jeder. sie sind halt zeitlos.

das problem ist eigentlich nicht, den motorraum sauber zu bekommen, sondern das fluchen über die arbeit der anderen. es fehlen mal stellen beim lackieren, nicht alle schweißarbeiten sind so toll, an manchen stellen hebt sich der lack, über rost wurde rüber lackiert... es ist zum teil echt grausam, was man für sein geld bekommt. stellen die man später nicht sieht, konnte man ausbessern, aber manches wird man einfach sehen. in ein paar jahren noch mal machen lassen?

der motorraum wurde nahezu komplett runter geschliffen, außer da, wo man es nicht musste und dann mit rostumwandler - das zeug war echt cool - eingestrichen. dann mit grundierung behandelt. so ging er dann zum karosseriebauer, der bis auf eine stelle gute arbeit geleistet hat. es wurde dann auch leider etwas teurer, da er noch den rost an der scheibe beseitigt hat.

es soll kein extrem cleaner motorraum werden, sondern es sollen nur die gammelecken weg. an der ein oder anderen stelle etwas nachdenken, was man optimieren kann und das war es dann. zwar wird man an manchen stellen ein kabel sehen - das auto fährt eben noch ohne auf einem hänger zu stehen.

wie schon oben steht, war der motoreinbau recht abenteuerlich. es ist nicht leicht ohne kran (kein ebener boden) den motor zu bewegen. also wurde der motor sauber plaziert, da es leichter war, das auto auf den hinterrädern zu bewegen und vorne auf holz abzustützen. so ging es dann stück für stück dem motor entgegen. ohne verluste an lack oder unterbodenschutz haben wir ihn dann rein bekommen.

es sieht zwar gut aus, den schlossträger mit drin zu haben, aber der rücken dankt es einem nicht.

ich weiß nicht warum, aber den hartmann krümmer hatte ich schon seit jahren zu liegen. der wurde mal vor ewigkeiten als schnäppchen gekauft.

das war schon schön leer. rechts und hinter dem motor alles frei. kein fluchen, wenn man an den krümmer will, wie beim pf-motor. traumhaft. ich fand es nie toll, wenn das ansaugrohr mit dem lmm so gestückelt ist. es musste also was eigenes her, was den sensor aufnimmt. vielleicht hätte man den bogen aus alu etwas weiter hinten rumziehen sollen...

weiter ging es mit dem verlängern der kabel. später werden diese noch schön verpackt und alle löcher dicht gemacht. alle kabel wurden ausgepinnt und entsprechend ihrer farbe und ziel verlängert. da der vr6 nicht viele kabel hat, flog auch der zentralstecker mit raus.

nebenbei wurde ein alukühler verbaut, der noch mit lüftern von vorne bestückt wird. der platz reicht zumindest noch aus. viel größer geht eigentlich nicht. selbst so muss man etwas fummeln, um die scheinwerfer mit den standlichtern rein zu bekommen.

durch den kühler war es dann möglich, sich auch um den transport des wassers zu kümmern. eine neue wasserpumpe und der verteiler vom v6 hielten dabei einzug. der verteiler vom v6 hat den vorteil, dass die rohre gerade nach vorne raus gehen und man so den platz über dem anlasser optisch freihalten kann. sie laufen dann eben nicht quer durch den motorraum. auch die rohre zum/vom wärmetauscher kann man mit etwas nachdenken schön verlegen und so die "leerheit" etwas fördern ohne zu verzichten.

Toller Bericht! Geil zu lesen und gucken
PLS

Geil! Und ordentlich... mehr gibt's da nicht zu sagen!

wenn schon, dann will ich es anständig haben. vielleicht über die jahre etwas weiter entwickeln...

der plan war ursprünglich, die plasteverkleidung zu belassen und die zündkabelkanäle zu schließen. das platzte aber immer wieder auf und die arbeit... ne. also doch alles weg, was plaste ist. der zündverteiler ist unter die ansaugbrücke gewandert. unter der lima (keine servo) ginge es auch, aber dann hätte man die kabel etwas mehr gesehen. soetwas wie das weglassen des llv ist nicht vorgesehen - ich will ja fahren und bei einem dunklen motorraum macht man es schwarz, dreht es nach unten und gut ist.

alle wasserschläuche wurde gegen alurohre ersetzt, die zur zeit beim pulvern liegen und schwarz werden sollen. es ist nicht so leicht, nur mit einer flex, die ganzen rohre halbwegs passgenau zu setzen. aber das ergebnis wird glaub ganz gut sein. ein thermostat mit einer niedrigeren öffnungstemperatur wurde ebenfalls verbaut. da der kühler mit 4 cm recht dick ist, hoffe ich mal, dass es keine temperaturprobleme gibt. sollte es doch dazu kommen, muss eben noch ein ölkühler rein. geplant ist der aber erst mal nicht.

das rohr, welches an den kopf geht, macht einen knick nach unten - original geht es ja gerade rüber. das sollte aus technischer sicht eigentlich kein problem sein. optisch ist es ein schöner effekt, weil man so die leere über dem getriebe nach hinten um den motor rum zieht, ohne ein störendes rohr/schlauch zu haben. im nachhinein könnte man sagen, dass man die rohre noch dichter an die spritzwand hätte legen können. aber naja... wenn es bei jetta mit der elektronischen heizung funktioniert, dann könnten die rohre im nächsten jahr ggf auch den weg aus dem auto finden. aber so bin ich erst mal zufrieden. in den kommenden tagen dann noch schwarze schellen bestellen und dann prüfen, wie gut die farbe darauf hält.

das mit dem unterdruckschlauch ist noch nicht die finale lösung. für erst mal drin, wird es so bleiben, aber wenn später der bearbeitete kopf mit der anderen brücke einzug hält, soll der anschluss nach hinten verlegt werden. auch der obere kettendeckel wird noch seine löcher und stege verlieren, bevor man die brücke, den kettendeckel und das ansaugrohr zum pulvern gibt. dafür liegt ein zweiter deckel bereit, da ich die eintragung gerne mit dem original kopf machen will. bei dem bearbeiteten werden speziell auf die bearbeitung abgestimmte nockenwellen verbaut (kein schrick einheitsbrei, uihh sonderanfertigung) und somit sollte man den motor dann doch abstimmen. da das auto aber abgemeldet ist, wird abstimmen auf der strasse dann etwas schwer, also erst mal so belassen.

was nachher an leistung wirklich raus kommt, steht noch in den sternen. derjenige, der den kopf bearbeitet, hat eine interessante zahl genannt, was schon nett wäre. das man einen vr6 mal nicht schnell auf 250 ps bringt und der wert für einen sauger auch recht hoch gegriffen ist, ist klar. aber wenn er so 220 ps aufwärts hätte, wäre ich schon zufrieden. der pf motor hatte damals auch nur 107 ps, fühlte sich aber sehr spritzig und agil an und hat somit spass gemacht - es ist eben nicht immer nur die zahl ausschlaggebend. klar, es fehlte ihm irgendwann die leistung auf der autobahn... aber es war ein fahrfreudiger motor.

ich will ein auto, wo ich mich rein setzte, etwas spass habe, wenig ist, was kaputt geht und was zeitgenössisch ist und das ist ein r32, tsfi, 1.8t... nicht. es wird ein wenig was getan, um das gewicht vorne niedrig zu halten, da ich die 15er felgen behalten will - somit auch kein extra träger für den kühlerm rohre in alu... naja, die batterie und den rest weg, könnte man auch damit begründen, aber da war das argument eher "beseitigung der gammelecken".

damals stand auch im raum auf etwas wie 16v g60 zu bauen. aber die wartungsintensivität eines g-laders? ne, will ich mir das antun? cool ist solch motor ja und mit einem g75? naja, der lader ist im gleichen preissegment wie die kopfbearbeitung aber wieder was, was kaputt gehen kann? neee. 1.8t? ne, zu viel dran, was kaputt gehen kann und dann ein anderes tacho, die kabel...? ne. also nix mit turbo und somit auch kein 16v turbo. da seh ich ja beim jetta, was da alles dran ist und was man braucht. das wird so schon teuer genug, da brauch ich nicht extra turbo... alleine das schweißen der wasserrohre in alu (edelstahl wiegt doch mehr ) - da hätte ich 5 schlauchsets kaufen können. was aber damals interessant wegen eintragung war - man würde ihn auch mit 15er felgen und kompressor eintragen. ne, auch wieder extra kosten. ne bleibt erst mal so und mal schauen, was er als sauger bringt. es wird ja einiges getan um ihm etwas auf die sprünge zu helfen - fächerkrümmer, 200er kat, gruppe a (ok, beides fehlt noch), leichtere schwungscheibe, leichte riemenscheiben, kopf, nocken, optimierte ansaugung... eigentlich das, was man klassisch machen kann. das es dann kein rennmotor mit 250 ps wird, ist mir auch klar und nie beabsichtigt gewesen. das einiges davon nicht direkt leistungsfördernd ist, sondern sich eher auf andere bereiche des motors auswirkt, wie die agilität ist auch klar. mal schauen, was er dann später hat. was man nicht selber hat bzw. macht, weiß man auch nicht und nur immer auf hörensagen - ach ne. es wird schon etwas bei rumkommen. es kommt auch kein einheitschip drauf, weil es kein einheitsbrei ist, sondern wird direkt abgestimmt. mal schauen, ob man ggf auch erst mal ohne bearbeiteten kopf eine messung macht, um die enttäuschung nicht zu groß werden zu lassen

die firma für die kopfbearbeitung hat zumindest eine interessante und auch realistische zahl vorgegeben. das wäre schon schön. nein, keine hinterhofbude.

ja, ich weiß, saugertuning lohnt sich nicht, aber einen turbo will ich definitiv nicht.

Ich finds voll stark was du machst.
Ich steh auf das klassiche Saugertuning

danke. ich will es halt so einfach wie möglich halten. je weniger dran ist, je weniger geht kaputt.

einen der mehr leistung hat, wird es immer geben und wir sind ja keine 18 jahre mehr alt.

es ging wieder etwas weiter. letztes wochenende war es doch recht frostig. also musste was her, was einen etwas wärmt und so - schon mal den deckel vom kettengehäuse von unnützem befreien. der soll später mal in einem silberton wie ansaugbrücke und ansaugrohr gepulvert werden. da die brücke aber noch beim bearbeiten liegt, wird die qual der wahl eines silbertones noch warten müssen.

zwei haubenzüge bestellt (der jetta braucht auch einen), weil der gegenhalter am schloss nicht mehr auffindbar ist. einen verbinder für die wasserrohre - mal schaun ob das funktioniert. und schlauchschellen für das kühlzeug. da bin ich mal gespannt, weil es komplett schwarze sein sollen. sieht besser aus auf schwarzen schläuchen. da hoffe ich mal, dass die die farbe halten und nicht durchrutschen. sonst müssen wieder silberne her.

sehr interessanter umbau! weiter so! hast du vielleicht ein foto mit den 8x15 et 18 bbs mit den 5 und 15er platten drunter? hab dieselben maße und fahre aktuell nur 5er platte hinten...

die erste datei müsste ein bild vor dem umschüsseln sein. zumindest sind die felgen da silber und somit sollte das sein, was du suchst. du solltest aber dran denken, dass es je nach weiten des radlaufes oder ungleich stehender achse leicht abweichen kann.

die rallye-front hat irgendwann auch etwas farbe abbekommen, weil ich gezwungender maßen neue scheinwerfer brauchte. der golf steht in einer abgeschlossenen sammelgarage unter dem wohnhaus, mit etwa 30 fahrzeugen. da haben eigentlich nur leute mit schlüssel zugang, wenn man nicht beim tor mit durch huscht. vor zwei jahren lag dann mal der grill unter dem auto. komisch. nett, da hat jemand die felgendeckel der bbs und die scheinwerfer sauber ausgebaut. die wurden ursprünglich nagelneu bei vw gekauft. kann man glaube heute froh sein, dass keine kabel abgeschnitten wurden und nicht mehr kaputt gemacht wurde. da kannte sich jemand definitiv aus. wie gewohnt, findet die polizei natürlich sowas auch nicht wieder. mit etwas glück hatte ich ein paar gute scheinwerfer gefunden, welche dann farblich abgedunkelt wurden. ja, es ist nicht original, aber ich fand das optisch schon immer gut und wollte es schon immer mal machen.

Ja, auch wenns nicht original so war, so schaut es doch sehr gut aus mit den abgedunkelten Scheinwerfern.
Denke ich werd meinen zweiten Satz vielleicht auch mal abdunkeln.

Ich mag es auch so. Die krönung wäre noch ein kreuz auf dem fernlicht.

Pass aber auf, wenn du deine öffnen willst. Ich kenn da jemanden, der den ofen zum weich machen des klebers zu heiss eingestellt hat.

Schmoorbraten Scheinwerfer ?

ja. so in die richtung. das riecht eben dann auch schön.

so richtig geht es nicht vorwärts. die wasserrohre sind noch immer beim pulvern. aber ich hab jetzt schwarze schlauchschellen bekommen. so richtig überzeugend sind die noch nicht. das muss man sich dann mal im einsatz anschauen. einen halter für die hinteren wasserrohre hab ich jetzt auch - da hätte man sich beim schweißen bald 50 euro sparen können.

zwei wischerarme brauche ich noch. hat da jemand einen tip, wo man welche bekommt, die nicht gleich anfangen zu rosten? ich denke manchmal, dass diese 5 euro arme nicht viel taugen, was deren farbe angeht.

ist halt jetzt erst mal etwas kleinzeug, was man braucht, wie das kupplungslager und den gegenhalter, gaszug... das läppert sich dann wieder. da ich aber erst mal die rechnung für den kopf abwarten will und dafür das geld etwas zusammen gehalten werden muss, stockt es halt etwas.

ich muss mal zuhause schauen, irgendwo hab ich noch bilder vom kofferraumumbau bzw. von den zig mal umbauen wegen der endstufen.

es ging wieder etwas voran. nachdem ein neues ansaugbrückenunterteil organisiert war, wurde der motor wieder komplettiert.

der krümmer wurde etwas auf vordermann gebracht und da zurzeit das geld etwas knapp ist und dessen keramikbeschichtung auf den winter verschoben, wenn der neue kopf montiert wird. am vr6 macht das schrauben des krümmers richtig spass. beim pf hat man sich da halb die finger gebrochen.

leider liegt die neue brücke komplett beim bearbeiten und wird auch erst im winter mit dem neuen kopf einzug halten. ich will da jetzt keine neuen baustellen auf machen und auch den kopf runter nehmen bzw tauschen, wenn er da eigentlich dicht ist. ziel ist, doch noch diesen herbst zum tüv zu kommen. also wieder das unterteil anpassen, damit die kabel durch gehen. zwei stunden mit der zündbox gefummelt, bis die erkenntnis kam, dass man doch mehr an der brücke öffnen muss. anschließend ging es auch recht gut mit der kabellage. zum glück muss man da erst mal nicht wieder ran, da es ein ganz schönes gefummel ist. naja, wer schön sein will muss leiden. also wurde noch die brücke komplettiert mit llv und dem ansaugrohr. das ansaugrohr wird vom optischen auch erst mal so "alu geschliffen" bleiben und dann erst im winter mit ansaugbrücke und kettendeckel (der gecleante liegt in einer kiste) zum pulvern gehen. das macht jetzt keinen sinn. was aber hoffentlich bald kommt, ist die abdeckung für die zündkerzen auf der brücke. diese liegt, wie auch die rohre noch beim pulvern. ich hoffe, der denkt auch daran, dass dies schwarz matt sein soll.

das llv wurde nach unten gedreht und schwarz gefärbt. damit fällt es nicht so auf, denn darauf verzichten will ich nun nicht unbedingt. es soll auch ohne gehen, aber dann soll der leerlauf bei kaltem motor etwas holperig sein und das will ich mir sparen. die schwarzen schlauchschellen sind wieder raus geflogen, weil es eher schwarzmatt war und somit etwas rattig wirkte - also wieder verkaufen. versuch macht klug.

die lima wurde ebenfalls schwarz, weil mir das geputze an der stelle nicht wirklich liegt. pulvern mit brücke... wäre auch noch ein gedanke im winter, aber erst mal nicht.

hoffentlich kommt dann nächste woche das wasserzeug, damit dies auch rein kann und dann sieht es schon recht komplett aus.

die unterdruckleitung für die bremse liegt so erst mal ganz gut, wir aber bei der neuen brücke auch nach hinten verlegt. den aufwand mit schweißen... werde ich bei der brücke jetzt nicht betreiben.

naja, und dann war es auch schon dunkel und somit ein guter grund feierabend zu machen. soll war erreicht.

die wasserrohre und die abdeckung der ansaugbrücke kamen jetzt nach mehreren monaten endlich zurück. die sahen echt gut gemacht aus. sicherlich sieht man hier oder da etwas, dass die teile nicht aus einem stück gezogen sind, aber so im grßen und ganzen ist es schon schön geworden. leider ist jetzt der deckel für das kühlwasser verschollen. im grunde sind die rohre doch recht nahe an die damalige vorstellung heran gekommen. einen wasserschlauch musste man zwar 3x kaufen, aber dafür passt er jetzt wirklich gut. anständige schellen sind jetzt auch überall verbaut und somit sollte es das mit dem wasser, rohren und schellen erst mal gewesen sein, wenn da das kleine wörtchen wenn nicht wäre... ich hoffe mal, dass ich die abdeckung auf der brücke dann auch noch mal anständig abbekommen werde, wenn im winter die andere brücke kommt. die bearbeitung des kopfes soll diesen monat auch in die finale phase gehen, so dass dieser auch ggf noch diesen monat zurück kommt. da dies doch alles wie geschmiert zu laufen scheint, muss natürlich auch was schief laufen. an etlichen stellen im motorraum ist luft unter der farbe. da hatte der lackierer damals schon nachgebessert. zwischenzeitlich kam es dann zu zwei weiteren stellen, die aber nicht tragisch aufgefallen sind (wasserkasten / wo die benzinleitungen hoch kommen). jetzt sind auch noch etliche weitere stellen aufgefallen, wo sich luft unter dem lack befindet - echt toll. also erst mal eine anfrage an den lackierer in der nähe geschickt, was es kosten wird, die träger neu zu lackieren - das macht doch wieder spass.