Andreas - Golf II - etliche Jahre Schrauberei

Das ist sehr ungewöhnlich... aber wenn das alles funzt, um so besser.

Ich hatte 274° und das war schon richtig deutlich vom Durchzug her.

Denk daran, dass Du die Schwungscheibe noch leichter machst und die Riemenscheibe auf der KW

muss mein bruder sonst was zu sagen. ich bin mir nicht ganz sicher, wie viel die hatte. war aber schon recht zackig und beim kopf und somit bei den wellen war eher die richtung - "alles" was geht. mal von größeren ventilen abgesehen. jemand, der sich gut mit vr6 auskennt meinte dann anhand der daten, dass sie dafür aber recht "flache" nocken hat. naja, mal schauen.

schwungscheibe hat der vorbesitzer vom motor "angeblich" mitgemacht. aber nicht auf extrem. wenn mal die kupplung das zeitliche segnet, dann wäre da vielleicht noch mal mehr drin. nur getriebe hatten wir nicht ab. ja, riemenscheiben sind alle gegen leichtere ausgetauscht - merkt man schon in der hand. zudem eben die "ersparnis" beim antrieb der nicht vorhandenen servo. nur viele kommen dann ja auch, dass die kurbelwelle und der motor die schwungmasse braucht... erzählt auch jeder was anderes. wird man dann sehen.

zum tüv geht der motor halt mit fächerkrümmer von hartmann, 200er kat, gruppe a (sagt aber jeder, das ab kopf weg nicht wirklich viel bringt - wird man sehen) und eben den riemenscheiben. alles andere ist original.

sicher hat man so seine vorstellungen, was schön wäre raus zu bekommen an leistung, nur die träumereien von früher hat man auch nicht mit 10 ps mehr durch luftfilter. beim kopf mit nocken hieß es, dass an die 240 ps möglich wären, je nach abstimmung. ist man eher solide unterwegs, fände ich schon ab 220 schön, ab 230 toll. alles darüber wäre halt sehr schön. mir würde es auch eher um das fahrgefühl, als die ps-zahl gehen, wobei da eben auch wieder die kopflastigkeit, trägheit des motors... kommt. ein rennwagen wird es nicht. aber bei all den sachen sollte man bei einem 2.9er schon auf ab 220 ps kommen.

wobei eben auch brücke auf kopf angepasst ist - da ist keine dichtung mehr, sondern dichtringe, also auch keine "doofe" kante mehr.

mein gott, finanziell steht die rauskommende leistung in keinen verhältnis zur aufladung - das ist schon klar. nur das ganze auto-bauen macht doch so finanziell ehh keinen sinn. daher. mal schauen. in so drei vier jahren könnte mich ein block mit mehr liter interesserien, was aber nun auch kein xx ps bringt. muss man halt schauen, wie es sich anfühlt.

das auto bleibt halt auch ein fronttriebler und da hatte man beim jetta schon mit 280 ps arge probleme. so weit kommt man von der leistung nun nicht.

Leistung und Turbo ist auch nicht alles. Der VR ist von Hause aus schon nicht langsam.
Es muss sich einfach gut anfühlen. Wenn der Motor zackiger läuft und sofort beim kleinsten Gasstoß das Auto nach vorne drückt, dann hast Du alles richtig gemacht.

Ich habe mir noch deine Ansaugung angesehen, aktuell würde das so etwas Leistung kosten. Am besten abschirmen, Airbox bauen usw. dann merkst Du es richtig. Durch den lauten Luffi fühlt sich das Auto schnell an, aber mit der Airbox hast Du wirklich ein geiles Ansprechverhalten und fast immer kühlere Luft.

Ich habe bei meinem VR die Erahrung gemacht, dass es Leistung kostet, wenn der offene Luffi nicht abgeschottet wird.
Erst nachdem dieser vom restlichen Motorraum abgeschnitten wurde und noch zusätzliche kühlere Luft bekam, konnte man
es ab ca. 120 Km/h deutlich merken dass der Motor viel kräftiger sich anfühlte.

Zitat

Ich habe bei meinem VR die Erahrung gemacht, dass es Leistung kostet, wenn der offene Luffi nicht abgeschottet wird.
Erst nachdem dieser vom restlichen Motorraum abgeschnitten wurde und noch zusätzliche kühlere Luft bekam, konnte man
es ab ca. 120 Km/h deutlich merken dass der Motor viel kräftiger sich anfühlte.

Kann ich nur bestätigen und habe es so für mich umgesetzt....sry für den "saumäßigen" Motorraum, lege keinen Wert auf die Optik unter der Haube, soll bloß funktional sein

Es gibt ja ne "Box" für den 2er, die es mal Serienmäßig gab. Mal schauen ob ich das Bild finde.

Habe noch zwei Stück davon Zuhause.

noch ein paar kleinigkeiten gemacht wie batterie befestigen und etwas aufräumen im inneren - fertig. am samstag geht das auto zum tuner für die abnahme. das wird das konto sicherlich wieder extrem belasten, aber in der hoffnung das es eingetragen wird. wenn der das fahrwerk so einträgt von der tiefe - wäre schon nett.

mittlerweile habe ich mich für ein lenkrad vom corrado entschieden. wusste garnicht, dass vw auch schöne lenkräder in der zeit hatte. ansonsten war es mal wieder schön etwas über den hof zu golfen.

mit ein paar kleinen modifikationen wie spurplatten mit mittelzentrierung und "dämmung" in der haube wird alles eingetragen. also auch offener filter mit ansaugrohr mit fächerkrümmer und abgasanlage.

echt cool, dass dies noch alles so geht. auto ist halt auch nicht wirklich laut. schön dezent vom klang her. das einzige, was ich nicht so schön finde, dass es ein reifen mit 195/45 ZR15 82W sein muss und es da nur einen anbieter gibt. aus aspekten der traglast, geschwindigkeit... ist es schon sinnvoll. naja, ggf irgendwann mal einen vorrat anlegen. nur bisher musste ich nie neue reifen kaufen, weil die felgen sich dann gewechselt haben.

Welcher Reifen ist das

Gibt nur noch den von nexen.

ok...Aber Nexen find ich auch nicht schlecht

bisher war mir der hersteller immer relativ egal gewesen.

problem aus meiner sicht ist eher, dass es nur einen anbieter gibt und wenn der die mal nicht mehr herstellt...

Ja das stimmt wohl. Aber glaube die Rieger Fahrer mit ihren 11x15 haben die Probleme auch schon länger

Ein paar wirds noch geben...die rosten ja nicht