Harti - Golf GTI 16V Edition One

Los gehts, getreu dem Motto, neues Jahr, neues Fahrzeug.

Zum Fahrzeug selbst: Golf II GTI 16V Edition One, Modell vorm Facelift. Das heisst alte ZE, kleine Stosstangen. Natürlich noch einige Dinge die ebenfalls anders waren, aber das sind nur Kleinigkeiten.
Verbaut ist ein 16V PL mit 129 PS. Grosse KR Saugbrücke, viele Neuteile im Motorraum.
Innen EFH, EASP, ESSD, elektrische Recaros, Kopfstützen hinten und noch wirklich vieles mehr.
BBS RM, Gewindefahrwerk, Hartmann Komplettanlage runden den Aussenbereich ab.
Bekommen habe ich den Wagen von Jebus, der sich daran erinnerte, wie schön ich den Edition One als Modell mit kleinen Stosstangen finde. Inzwischen echt selten geworden. Vielen Dank nochmal an dieser Stelle.
Gekauft wurde der Wagen ohne TÜV aber mit Getriebeschaden. Das alte 2Y Leiden. Nun stand der Wagen schon lange in der Halle, kam doch das ein oder andere Projekt dazwischen.
Aber jetzt sollte es endlich losgehen!
Also Batterie angeklemmt, Schlüssel rum. Naturgemäss neigen Batterien mit der Zeit zur Selbstentladung. So auch diese.
Also Auto raus, überbrückt. Mit ein wenig murren sprang der Motor an.
So konnte es ja gut losgehen Richtung Werkstatt. Mit dem Winterwagen wurde der Golf dorthin geschleppt, Motor war zu dieser Zeit wieder aus.
Am Ziel wollte ich den Boliden nur eben mal in die Halle fahren, als sich der Motor beim erneuten Start sehr komisch anhörte.....
Motor aus, erneuter Versuch. Klappern aus dem Ventil- oder Kurbeltrieb.
OHA! Ölstandcheck: irgendwie zu flüssig...
Rauf damit auf die Hebebühne, Ölablassschraube raus. Da kam sie schon, die Mischung aus Wasser und Öl.
Ich hoffe an dieser Stelle das es nur der Ölkühler ist, der durchgefressen ist. Ansonsten wäre da noch die Zylinderkopfdichtung....

Das war sie also, die erste Bestandsaufnahme. Loch im Getriebe, Wasser im Öl. Reicht auch für den Anfang.
Aber ich möchte anmerken, das der Wagen von unten sonst echt super aussieht, nichts durch, Bremsleitungen noch super, Sättel hinten noch gut, alles top!!

Das heisst in den nächsten Wochen wird das Ölproblem behoben und das Getriebe gewechselt.
Originallook im Groben wieder herstellen, Kleinreparaturen usw.
Ich werde hier in unregelmässigen Abständen darüber berichten, ich freue mich auf Eure rege Teilnahme am Geschehen. Tips und Tricks absolut erwünscht!
Ziel ist es einfach einen schönen weiteren Golf 2 nach langer Pause wieder zum Leben zu erwecken. Am Ende natürlich mit neuem TÜV und toller Optik, ähnlich meinem Projekt G60 Edition One. Hier nochmals zur Erinnerung an den G60, der damalige Thread: Harti - Golf G60 Editon One

Und mal ernsthaft: Ein G60 Edition One ist schon selten, aber ein 16V Edition One mit kleinen Stosstangen, sieht man sowas noch fahren?

2er kann man nie genug haben!

Wenn er fertig ist, soll er bis auf die Tieferlegung aussen wieder original sein, samt Auspuffanlage, DSW, Blinker usw. Bis auf den Endtopf ist auch alles schon da. Wie ich die Kanäle der Bremsenluftkühlung befestige, muss ich noch sehen.
Jetzt muss ich aber zuerst die Ursache des Wassers im Öl suchen.

So, heute abend hatte ich das ausserordentliche Glück das mir mein sympathischer Kollege helfen wollte (durfte, sollte, musste...;-) ) meinen hoffentlich defekten Ölkühler zu tauschen.

Also los gings: Kühlwasser abgelassen, Ölfilter weg, Ölkühler weg. Das war natürlich im Zeitraffer. Aber alles in allem hat das ganz gut geklappt.

Quasi fertig. Schön wärs. Nix ist fertig. Wir konnten testen wie wir wollten. Mittels Druckluft wurde getestet wo denn der alte Ölkühler undicht ist. Ist er aber nicht, also gabs nichts zu finden.

Eifrige Mitleser wissen jetzt wahrscheinlich was das heisst: Zylinderkopfdichtung. Da muss ich allerdings erstmal eine Nacht drüber schlafen. Ich werde berichten wie es mit dem 16 Ventiler weiter geht.
Anbei ein Bild des neuen Ölkühlers, sowie ein Bild des Getriebes. Richtig, das Loch ist nicht original.

Tja Jungs, heute gings ein wenig weiter.

Um dem Wasser im Öl Problem auf die Schliche zu kommen habe ich Eben kurz den Kopf demontiert. Leider sieht die Kopfdichtung besser aus als gedacht. Jedoch sieht man deutlich das im zweiten Zylinder Wassereintrag vorhanden ist, die anderen drei sehen super aus.
Nun die Frage, wo kommts her? Doch die Dichtung und ich erkenns nicht, oder gibts andere Möglichkeiten?
Im Kopf was defekt? Im Block was durch? Beides glaub ich irgendwie nicht. Ich vermute ich erkenne den Defekt der Dichtung einfach nicht.

Was sagt Eure Erfahrung?

Danke, kopflose Grüsse.....

Nicht direkt. Ich kenne allerdings auch den genauen Innenaufbau des Kopfes nicht. Ob da überhaupt ein Defekt entstehen kann, der Wasser in nur einem Zylinder zur Folge hätte.

Nach langen Überlegungen, die natürlich zuerst reifen mussten, habe ich mich für folgende Vorgehensweise entschieden:

-Kopfdichtung wird gewechselt, natürlich mit allen Dichtungen die drumrum dazugehören.
-Kopf und Block wird ordentlich abgeschliffen, aber nicht zum planen gebracht.
-Kopfschrauben werde ich nicht erneuern
-Sollte das alles nicht fruchten werde ich überlegen was ich mit dem Fahrzeug unternehme.

Für den Ein oder Anderen sicher nicht die korrekte Vorgehensweise, für mich allerdings möchte ich so handhaben. Da ich den Wagen ja so gut wie nie fahren werde, möchte ich die Investitionen in Grenzen halten. Er sollte laufen, aber nicht um jeden Preis.
Also gestern mal eben die Dichtung eingebaut. Alles in allem einfach nur reine Schrauberei. Zuerst habe ich alle Krümmerstehbolzen Richtung Hosenrohr ausgebohrt und gegen neue gewechselt. Sind tatsächlich 4 Stück abgerissen beim Ausbau. Die zwei Guten habe ich dennoch mitgetauscht.
Etwas überraschend habe ich für jeden Schlauch und Stecker wieder das Gegenstück gefunden, nur drei Schrauben sind übrig (davon gehören zwei schonmal zur Zahnriemenabdeckung, die ich aber ohnehin zur Kontrolle noch nicht verbaut habe).
Nachdem alles verbaut war wurde flugs noch der Motor einmal per Hand durchgedreht, Wasser und Öl aufgefüllt und los gings.
Zuerst tat sich garnichts, der Anlasser rumpelte unmotiviert vor sich hin. Natürlich keimt da der Verdacht nach verstelllten Steuerzeiten auf, aber nach ein paar Minuten orgeln sprang der Wagen an.
Immer wieder ein toller Moment! Läuft also wieder. Die Hydros klackerten noch, er sägte im Leerlauf, aber er läuft.

Nach dem ersten Warmlauf stellte sich ein sägendes Standgas ein, dazu noch ein undichter Wasserflansch. Den werde ich tauschen. Dann kommt es mir so vor, als liefe der Zahnriemen etwas rauh, weiss Jemand auswendig wie der korrekt gespannt wird?
Entweder ist dazu noch meine Batterie ein wenig mau, oder aber Sie schafft es nicht den Motor in warmen Zustand ordentlich durchzudrehen, man könnte meinen er läuft warm etwas schwer. Leistung ist allerdings vorhanden.
Wie gehts weiter? Ich werde jetzt demnächst das Getriebe noch rasch tauschen, dann neues Benzin rein und eine grosse Runde fahren. Vorab muss ich das sägen des Motors noch abstellen und Zündung sowie Steuerzeiten nochmals kontrollieren. Und vor allem Öl und Wasser imAuge behalten. Bis jetzt siehts gut aus!

Weiter demnächst an dieser Stelle!

Steuerzeiten sind ja nur zwei Markierungen beim 16V, der Zündverteiler sitzt ja am Kopf. Oder habe ich einen Denkfehler? Die passen soweit, hab mir extra Zusatzmarkierungen gemacht.
Freut mich das nicht gleich die Schelte wegen den alten Schrauben kommt.
Ich meine die 90 Grad sind beim 8V, beim 16V ist das meines Wissens zu straff. Ich schau mal ins JHIMS Buch.