na da bin ich mal gespannt
auf ein interessanten umbau!
Die bis jetzt bekannten Eckdaten:
Und es ging los. Das erste war ein 2e mit angeblichen 90tkm. Positiv bei diesem "Angebot" war, das eine komplette Plus-Vorderachse dabei war.
Ab nach Hause und erstmal aufgemacht:
Beim genaueren Hinsehen die Enttäuschung: der dritte Zylinder hatte eine fette Riefe, bei der direkt klar war, das ein ordentliche Neuaufbau mit dieser nicht möglich war.
Beim Ausbau der Kolben dann wieder etwas positiver gestimmt. Es waren die dicken Pleuel und die massiven Kolben verbaut. Bei meiner angestrebten Leistung sind diese super zu verwenden.
Aber es war klar, der Block war so nicht zu verwenden. Also entweder Block honen + neue Kolben oder nochmal nen Block kaufen und weitere Teile auf Ersatz haben. Der springende Punkt war dann der Preis.
Also: nochmal nen Block mit Getriebe geschossen und vorgestern geholt.
Auf den ersten Blick sehen die Laufbahnen gut aus. Komplett öffnen werde ich den Motor in den nächsten Tagen, wo ich dann alles weitere entdecken werde.
Den Weg zum Motor habe ich dann gleich noch genutzt um mir ein paar Orte weiter einen "Golf 2 10Mio" anzuschauen. Bj.88, 72PS. Hier die Bilder aus mobile:
Zuerst dachte ich :"10 Mio????"....flasche Innenausstattung!!! Aber tatsächlich ist er ein 10Mio Modell. Der blaue Teppich, die blaue Kofferraumabdeckung, der Farbcode und die 10Mio-Aufkleber auf den Kotflügeln.
Was zu dem Wagen zu sagen ist: Kotflügel VR verballert, muss ausgetauscht werden. Schiebedach schließt nichtmehr richtig.....bekomm ich hin! Innenausstattung (warum auch immer) getauscht, die aktuelle jedoch in annehmbarem Zustand. Der Wagen hat 190tkm und der Motor läuft gut. Standgas ist etwas hoch, aber diese Sachen sind eh nebensächlich.
Gänsehaut hab ich dann aber bei den Zubehörlampen und Rückleuchten bekommen. 
Diese sind so garnicht mein Ding. Naja, wenigstens waren gute originale Frontscheinwerfer dabei. Rückleuchten muss ich dann eben noch kaufen.
Der Lack ist OK. Die Motorhaube scheint einmal überlackiert gewesen zu sein, wobei der Lack etwas milchig geworden ist. Die Heckklappe hat ein paar ausgebesserte Pickel, nix dringliches.
Fakt ist jedoch: Die Karosse ist rostfrei. Wirklich eine gute Basis, was man auf den ersten Blick gesehen hat.
Also gekauft!!!! 
Das Auto wird bald vom 72Ps-Motor befreit und der Motorraum wird etwas aufgepeppelt. Dann gibt es auch mal genauere Bilder auf der Hebebühne von allen Interessanten stellen. Ich hoffe da verbirgt sich nicht noch irgendwo etwas.
Bis dahin.
Gruß Moritz
Warum nicht gleich nen 1.8T wenn mit K04 gefahren wird?
Warum nicht gleich nen 1.8T wenn mit K04 gefahren wird?
Berechtigte Frage.
Ich werde aber in Richtung K04 064 gehen. Außerdem reizt mich ein aufgebauter 2l 16V Turbo mehr wie das 1.8T-Aggregat.
Hhmm irgendwie wäre mir die Technik zu alt jedoch viel Glück bei deinem vorhaben!!
Hhmm irgendwie wäre mir die Technik zu alt jedoch viel Glück bei deinem vorhaben!!
Welche Technik meinst du genau?
Wenn du die Motortechnik meinst, weiss ich durch Recherche und Bekanntschaften, das der 2e-Rumpfmotor mit geänderten Pleuellagern und dem 16V-Kopf eine gut funktionierende Motorbasis ist. 
Gruß Moritz
Meine eher die Motorsteuerung.......
Habe meine Eckdaten ergänzt. Habe vergessen zu erwähnen, dass ich auf eine frei programmierbare Motorsteuerung setze, vielleicht kann ich dich damit etw. umstimmen?! 
Wenn man sich so im Netz beliest stellt man fest dass doch die meisten festgestellt haben dass der 16V Kopf füllungstechnisch schon Vorteile hat.
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Als ob das den Kohl fett macht.......ich glaube viele macht der Motor an da er ja für recht wenig Geld zu haben ist!
Rostfrei aber auch nur wenn man den Unterbodenschutz nicht überall entfernt 
Ansonsten: ich bin sehr gespannt!!
-als Bachelorand in der Firma ein Arbeitsplatz neben einem Turboversierten
das bin ja dann wohl ich 
ich freue mich auf das Projekt denn ich bin wohl nicht ganz unschuldig das er 1. sowas nun anfngt und 2. hier ist
Motormässig wird er wirklich super fahrbar sein, 16v mit dem Lader ist mir bisher keiner bekannt, das bedeutet zwar ein wenig Auswand weil es siebezüglich noch nichts gibt (zumindest kenn ich keinen), aber es wird sich lohnen da zu 95% Großserientechnik verbaut wird und dadurch wird das ganze wirklich sehr Haltbar, und darauf kommt es an!
Durch die freie Spritze ist man einfach auf einem anderen Level, man hateinfach ganz andere Möglichkeiten
Am Anfang ist es sicherlich recht mühselig, gerade Kaltstart und Warmlaufphase ist teilweise bisschen tricky, aber er kennt ja jemand der das alles schon hinter sich hat und ihm die Kniffe und tricks weiter gibt 
Das Projekt hier ist bei weitem nicht mehr mit einem 16v Turbo Projekt auf s2 Basis mit g60 Digifant zu vergleichen... 
Was wird da leistungstechnisch zu erwarten sein? 300-320PS?
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Gabs beim 2E unterschiedliche Innenleben?
Hab mir jetzt nen 2E für meinen 2EG60 geholt. Aus nem 94er Ibiza. War mir aber nicht bekannt das dicke und dünne Pleuel gab?! Hab ihn aber noch nicht aufgemacht...
das mit dicken und duennen pleuel wird schon seit jahren hoch und runter gebetet.
such mal im forum. von luheuser gab es auch mal ein direktes vergleichsbild.
wo was verbaut war, laessr sich wohl nicht benennen.
Gabs beim 2E unterschiedliche Innenleben?
Hab mir jetzt nen 2E für meinen 2EG60 geholt. Aus nem 94er Ibiza. War mir aber nicht bekannt das dicke und dünne Pleuel gab?! Hab ihn aber noch nicht aufgemacht...
Also was ich sicher aus eigener Erfahrung sagen kann ist, dass es unterschiedliche Kolben gibt.
Habe mittlerweile meinen zweiten Motor aufgemacht, der aus einem 94er GTI war und dieser hat andere Kolben wie der 2E aus dem 92er GTI.
Werde Zeitnah zu den letzten Arbeiten berichten und paar aussagekräftige Bilder posten.
Leistungsmäßig strebe ich 250-280 fahrbare fronttrieb-PS an.
Gruß Moritz
Jo Bilder wären top. Wenn ich meinen aufmachen mache ich auch welche!
So, zwischenzeitlich ist nicht gerade viel passiert, aber ich berichte trotzdem mal weiter.
Also der erste Motor steht nun im Eck als Ersatz. Den zweiten habe ich dann geöffnet und alles mal begutachtet.
Hier auch der unterschied der unterschiedlichen Kolben. Links der aus dem 92er und rechts der aus dem 94er 2E. Hier wird deutlich das der linke Kolben wesentlich massiver ist.
Weiter gings mit der Reinigung des Blocks und der anschließenden Lackierung. Bevor ich angefangen hab zu schleifen und entrosten habe ich die Ölwanne wieder angeschraubt und die Zylinder abgedichtet.
Hier mal ein vorher-Foto der Vorderseite, leider habe ich es versäumt die hintere zu fotografieren.
nach etwas Arbeit...
... kam man langsam zum Resultat.
anschließend wurde gelackt:
Soviel von mir. bis demnächst.
Gruß Moritz
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