VR6 hat keine leistung, und lässt sich nicht codieren.

hallo.

folgendes problem, habe einen VR6 motor neu zamgebaut nun hab ich folgende probleme.
vorweg eins, der motor hat 13,5 bar verdichtung und die steuerzeiten stimmen zu 100%.

leistungstechnisch fährt er sich wie ein 2E motor oder so.

probleme:

1-im fehlerspeicher steht immer der geber G40, also nockenwellensensor
unterbrechung/kurzschluss nach plus.

2-lässt sich das steuergerät nicht umcodieren von automatik auf handschaltung
steuergerät hat die nummer 021 906 258 AF. ich verwende einen VAG tester 1551, der ging immer !

3-wenn ich die Msg. eingangssignale auslese habe ich immer 32 dastehen, mache ich die klima an die 40.
nun steht da im SSP wenn dort eine unplausible zahl steht fehlerspeicher löschen. geht ja leider nicht wenn der G40
nicht zu löschen geht.

4-motor fährt besser mit 4 bar benzindruckregler als mit 3 bar regler, meines wissens kommt mit
meinem steuergerät der 3 bar regler rein. es ist ein VR6 motor mit 8 bit rechner und ruhender zündung, düsen braun.

5-spritpumpenrelais klackert bei angeschalteter zündung, wenn der motor läuft ist es weg.
verschiedenste relais habe ich probiert die 167 und die 67 alle mehrfach da und probiert, keine änderung.
mach ich den scheibenwischer an, ist das klackern weg. oder wenn ich den tester anstecke oder das
bremspedal trete. lustig

ich hoffe mir kann einer helfen, ich wiss nicht mehr weiter der motor ist so schick gemacht und an dem auto ist
vieles neu er fährt sich wie ein neuwagen aber es ist halt kein bums da.

ach was ich noch sagen möchte, der motor an sich läuft ohne machen. also hat keinerlei aussetzer oder
sonstiges !

kalbeltechnisch ist alles in ordnung, hatte den ganzen motorkabelbaum abgewickelt und jedes einzelne kabel
auf durchgang geprüft. ebenso habe ich alle stecker überprüft ob die pins fest sitzen usw.

der motor und alles stammt von einem automatik golf 3, es ist da noch an der ZE ein stecker übrig (6 oder 8 polig) der mit
dem digimat steuergerät verbunden wird. da habe ich noch 3 kabel übrig. kann es sein das da wohl für
das volllast signal oder so noch eins ist ?

drosselklappe habe ich gestern vom schaltfahrzeug umgebaut, er lief da schon bei weitem besser.

beste grüße

nabend.

Zitat von Harti

Hast Du denn den G40 auch schon mal gewechselt?

hab schon 2 andere ausprobiert, wäre ganz blöder zufall wenn die alle 3 ein ding weg hätten.

Zitat von Luda

Beseitige mal den Fehler in der Verkabelung. Wenn
Das Pumpen Relais klackest stimmt was gewaltig
Nicht. Evtl Masseproblem. Vielleicht ist der G40 Fehler dann auch weg

das nehme ich morgen mal im angriff, in einem anderen forum hatte einer das gleiche problem.
bei dem hatte das motorsteuergerät wohl am gehäuse (kühlkörper) keine masse bekommen.

ich werde auf jeden fall berichten, wenn jemandem noch was einfällt ich bin für jeden tipp dankbar !

gutes nächtle

hallo.

so ne vorläufige auflösung der probleme, die nun gelöst sind !

1-im fehlerspeicher steht immer der geber G40, also nockenwellensensor
unterbrechung/kurzschluss nach plus.

problem war folgendes, nachdem mir ein kfz meister geraten hat die steuerzeiten zu überprüfen was ich für völlig
überflüssig fand hab ich doch nochmal nachgesehen. steuerzeiten haben gestimmt, hab ja auch nicht das erste mal ketten gewechselt
beim VR6. also dachte ich mir dann schaust du dir den positionsgeber mal genau an.

hier ist er

als ich ihn abschraubte hab ich einen magneten gesehen der an der schraube fürs kettenrad hing

habe vermutet jemand wollte davor den geber testen und hat dazu einen magnet verwendet, welcher wo dann im motor
verloren ging. wie gesagt ich hab ketten gewechselt an dem motor und ich bin mir sicher ich habe nie einen magneten
irgendwo hängen sehen der war auf einmal da.

dann habe ich mir den positionsgeber etliche minuten angesehen, und am geber 40 probiert ein signal zu bekommen.
leider erfolglos. irgendwann war ich so verrückt das ich das ding auf die werkbank geschmissen habe um meine
aggressionen abzubauen. und da ist das ding auseinandergeflogen

dann hab ich ihn mir wieder angesehen und festgestellt der magnet kommt dort rein

schön reingemacht dem magnet, und wieder kein signal ? ganz dumm mal den magnet umgedreht und siehe da ein signal kommt an

kaum zu glauben aber jetzt ist der fehler weg.

schon tausend mal ketten gewechselt am VR6 und das hab ich noch nie gesehen das dieses ding zu öffnen geht,
am ende wird wohl jemand von den vorgängern mal den positionsgeber in eine kiste geschmissen haben wo er auseinandergefallen
ist und der magnet sich den weg gesucht hat an die schraubenspitze. der deckel auf dem positiongeber war ja immer drauf.

2-lässt sich das steuergerät nicht umcodieren von automatik auf handschaltung
steuergerät hat die nummer 021 906 258 AF. ich verwende einen VAG tester 1551, der ging immer !

so auch das problem wurde gelöst, laut www. soll man ja nur nen code eingeben zum codieren und fertig.
alles klar ging leider nicht, wahrscheinlich gehts beim 16 bit oder den späteren baujahren.
jedenfalls....ich hatte wieder das glück, bei mir gehts nicht !

hab mir dann den schaltplan paar stunden angesehen gestern und bin auf 4 kabel gekommen die
nur der automatik hat. 3 davon kommen am sicherungskasten an sind quasi nahezu belanglos.

aber das eine weiße 0,5er kabel was auf pin 58 geht am steuergerät, bringt dort masse hin.
da dacht ich mir machste das mal raus, vielleicht ist das ja wie ne art codierbrücke wie beim mark 20.

und siehe da.... schon stand code 1 im steuergerät. total herrlich !

4-motor fährt besser mit 4 bar benzindruckregler als mit 3 bar regler, meines wissens kommt mit
meinem steuergerät der 3 bar regler rein. es ist ein VR6 motor mit 8 bit rechner und ruhender zündung, düsen braun.

laut messwertblöcken in der grundeinstellung, sind die werte mit 4 bar bezindruckregler bei weitem näher an den sollwerten,
bei meinem motor !

also kann man festhaltend sagen:

VR6 mit 8-bit und blechsteuergerät, grünen düsen, 3 poliger zigarre usw..
haben 4 bar benzindruck.

ebenso 4 bar benzindruck der 16-bit motor da er ja luftumspülte düsen besitzt.

und alle anderen 8-bit motoren sind mit 4 oder 3 bar, vw wiss selber nicht was die dort reingemacht haben
wenn man denen eine steuergerät nummer ansagt

meine vermutung geht dahin das wohl alle 8-bit motoren mit kunststoff steuergerät, ruhender zündung und heizdraht LMM mit
4 bar regler betrieben werden.

der 8-bit mit kunststoff steuergerärt und verteilerzündung wiederum hat 3 bar !

und ebenso 3 bar die motoren mit 8 bit, und 4 poligem LMM !

wollte das nur mal aufklären, weil ich im www. nur auf halbwissen und vermutungen gestoßen bin was meine
probleme hier anging. wenn jemand mal felsenfest was gesagt hatte brauchte man nur paar beiträge weiterlesen
und schon kam wer der genau wieder das gegenteil behauptet hat.

werde dann bei dem vento noch eine 4 bar pume reinbauen, weil serie lief er ja mit 3 bar, nicht das ihm was fehlt !

so und folgende probleme habe ich nun noch immer:

3-wenn ich die Msg. eingangssignale auslese habe ich immer 32 dastehen, mache ich die klima an die 40.
nun steht da im SSP wenn dort eine unplausible zahl steht fehlerspeicher löschen. geht ja leider nicht wenn der G40
nicht zu löschen geht.

das problem besteht noch immer, ausser das der fehlerspeicher nun leer ist.
der G40 ist ja nun weg

bin dann drauf gestoßen das es verschiedene drosselklappenpotis gibt, und habe da hin und her probiert.
machen aber alle das gleiche wenn man durchmessen tut !

5-spritpumpenrelais klackert bei angeschalteter zündung, wenn der motor läuft ist es weg.
verschiedenste relais habe ich probiert die 167 und die 67 alle mehrfach da und probiert, keine änderung.
mach ich den scheibenwischer an, ist das klackern weg. oder wenn ich den tester anstecke oder das
bremspedal trete. lustig

soll jedenfalls eine 67 rein bei dem motor, das scheint sicher.

beste grüße

hallo.

so wir waren gestern mal auf dem prüfstand leistung messen, leider nur 141 ps
hab schon gedacht der prüfstand ist kaputt, ist aber nicht der fall

sind dann gleich nach hause und hab nochmal verdichtung gemessen, drosselklappe auf und spritrelai
gezogen, motor betriebswarm... alle zylinder über 13 bar 2e sogar 14 !

meine letzte messung war ja bei kalten motor, als wir ihn kauften und er schon ausgebaut da stand.

als nächstes fehlerspeicher ausgelesen, "leider ?" kein fehler drin.

motor läuft wie gesagt rund, ohne ruckeln usw..
steuerzeiten stimmen wie gesagt auch.

könnte mir jemand zu dem motorsteuergerät 021 906 258 AF, die dazugehörige teilenummer
von dem drosselklappenpoti und dem luftmengenmesser geben ?

das komische ist, es stimmt alles an dem wagen wenn ich die meßwertblöcke auslese mit dem tester.
aber das schaltsignal für volllast ist immernoch unplausibel. ich schätze mal er bekommt
irgendwie kein volllastsignal bzw. er kann es nicht verarbeiten.

meine fresse, solche probleme hatte ich die ganzen jahre noch nicht gehabt

grüße

hallo.

so also im feld 3 tut sich leider gar nichts, da steht immer eine 0 da !

an meinem golf 4 mal den tester angesteckt, und selbst bei nur zündung an verändert sich immer die zahl sowie ich gas gebe.

ich wiss langsam nicht mehr weiter, anderes motorsteuergerät hab ich auch schon ausprobiert genau der selbe murcks nichts tut sich.

was kann das nun noch sein ?

grüße