Was alles erneuern beim 9a Motorumbau mit 160tkm

Hallo,
ich bin grad dabei einen Motorumbau zu machen. Der Motor ist ein 9a und hat eine Laufleistung von ca. 160tkm. Was würdet ihr da alles wechseln bevor er ins neue Auto wandert?
Grüße

Hallo und erst mal Danke für eure Antworten!
Eigentlich sollte das nur eine Low-Budget Lösung für mein evtl. zukünftiges Alltagsauto werden. Ich würde zwar schon gerne möglichst viel erneuern, aber da ich noch nie wirklich was selbst an einem Motor gewechselt hab (also Zylinderkopfdichtung, Lagerschalen usw.) fehlt mir da einfach die Erfahrung dazu. Aber machen lassen kommt für mich nicht wirklich in Frage, da das dann einfach mein Budgetrahmen sprengt und ich das schon gerne alles selbst machen würde (Lerneffekt).

Werde, wenn der Motor nun doch zum Einsatz kommt, ihn neu Abdichten und einen neuen Zahnriemen und evtl. eine neue Wapu einbauen. Wegen den ganzen Lagern müsst ich mal schauen, wenn ich die Dichtungen neu mach.

Aber einmal eine andere Frage, gibt’s von VW nicht irgendwelche vorgaben, bei wie viel km die Lager usw. erneuert werden sollen?

Hmm.. schade. Das wär aber praktisch gewesen.
Jetzt mal angenommen ich würde die Lager vorerst nicht tauschen. Würde ich das merken wenn die kaputt sind?
Und was könnte damit alles kaputt gehen? Gibt’s irgendwelche Anzeichen für defekte Lager? Also mal abgesehen von irgendwelchen Laufspuren die man dann sehen könnte wenn man das Teil zerlegt.

Hey.. Danke für die Tipps.
Jetzt meine nächste doofe Frage.. ich hab zwar ein billiges Kompressionsmessgerät, aber wie soll ich damit durch den ewig langen Zylinderkopf zum Kerzengewinde kommen?
Gleiches gilt auch für den Kerzenwechsel. Gibt es dafür eine spezielle Nuss? Ist die Schlüsselweite anders als bei den normalen Kerzen?

Das Problem ist halt, dass ich mich damit nicht wirklich auskenne wie die Lager auszusehen haben. Auch was für Lager ich letztendlich benötige? Also da gibt es ja verschiedene Maße der Lagerschalen wie kann ich die passenden für meinen Motor bestimmen? Was muss beim Aus-/Einbau beachtet werden?

Wie wichtig ist die Wasserpumpe? Was für Kompressionswerte wären für den Motor okay?

Was ist bei der Ölpumpe zu prüfen? Das Flankenspiel? Kann man sich da an die Anhaltswerte von dem Buch „So wird’s gemacht“ halten?

Hallo,

also ich hab mich jetzt mal ein wenig bei meinen Bekannten umgehört, leider kennen sich da nicht wirklich viele Leute mit sowas aus. Aber irgendwie wird das schon. Notfalls ist ja noch das Forum da, oder ich frag in ner Werkstatt ob die mal die Teile ansehen können!
Wegen der Kompressionsmessung wird mir auch noch was einfallen.

Hab jetzt mal ne grobe Bestandsaufnahme/Liste erstellt, was ich auf jeden Fall machen muss. Jetzt stellt sich halt natürlich wieder mal die Frage ob sowas Sinn macht oder nicht. Aber das steht wieder woanders.
Jetzt noch eine Frage zu den Lagern.. welche Lager meint ihr zum wechseln? Also Kw-Lager und/oder Pleuellager? Gibt es sonst noch Lager die man wechseln sollte?

Hallo Forum,
heute war ich mal wieder beim Auto. Da habe ich zufällig von hinten auf den Motor geschaut (krümmerseitig) und dort ist mir ein 1,8 auf der Rückseite des Motorblocks aufgefallen. Da musst ich dann gleich auch vorne auf den Block gucken.. und siehe da, mein 2,0l 16v (9a) entpuppte sich als 1,8l Motor!!! Ich bin aus allen Wolken gefallen

Jetzt meine Frage woran erkenne ich was für einen 1,8L Motor ich habe? Den Block konnte ich schon als KR Block identifizieren (Darauf steht *KR 048906*). Auf dem Kopf selber steht H 027103373 E ist das nun auch ein KR Zylinderkopf? Ich habe zwar im Internet gelesen, dass die Stege unterschiedlich sein sollten zu einem Pl Zylinderkopf. Aber einen direkten Vergleich habe ich keinen.. kann man das auch an der Nummer die auf dem Block steht herausfinden?

Dann wär es für mich noch interessant was für Nockenwellen darin verbaut sind. Also auf der Einlasswelle steht NW 027 WWO 9e und auf der Auslasswelle steht NW 027WWO 3e.

Was mich selbst aus dem Konzept gebracht hat, ist, dass ich fest davon ausgegangen bin das das ein 9a Motor ist. Da dieser auch im Fahrzeugbrief eingetragen ist (100kw) und auf der Zahnriemenabdeckung steht auch 9a als Motorkennbuchstabe. Wie kann ich den das Einspritzsystem vom 9a und KR Motor unterscheiden? Im Netz steht was, dass der KR keinen Klopfsensor hat. Dieser Motor hat allerdings einen. Zudem hat er auch nur ein Steuergerät und es war auch ein Kat mit Lambda verbaut. Der Kabelbaum ist auch vom 9a und alle Stecker waren/sind am Motor angeschlossen. Also quasi alles, was zu einem 9a passen würde, nur ist der Block halt ein 1,8L KR Block. Wie viele Steuergeräte hat den der KR?

Würde das gehen wenn man einen KR Motor mit der Einspritzanlage vom 9a betreiben würde und was sollte das bringen? Das wär momentan meine einzige Erklärung für das durcheinander.

Zum Glück ist mir das heute so aufgefallen und nicht erst wenn ich ihn überholen wollte. Echt ärgerlich wenn man eigentl. meint man hätte einen anderen Motor.

Ich hoffe ihr könnt mir ein wenig weiterhelfen!?

Hallo,
danke für deine Hilfe. Also ich hab mich jetzt die tage mal schlau gemacht. ist wohl auch ein kr kopf. zumindest ist auch eine kr einlasswelle verbaut. Ist also quasi ein kr motor der mit 9a einspritzung läuft. Hab ihn selber auch schon am laufen gehabt, nur konnte ich leider keine probefahr machen um zu sehen ob er auch schön läuft.

Ja einen wirklichen sinn macht das nicht..mit dem mix.
würde den kr schon gern so fahren. nur wird es wohl mit der eintragung dann etwas schwer.. soll in ein auto bei dem schon ein kat verbaut war.