Motor-Komplett-Überholung inkl. Leistungssteigerung

Wollte erst schreiben...sein lassen und ABF mindestens verbauen,aber DU hast bestimmt noch alte ZE.

Der Threadsteller hat nicht nachgefragt ob es alternative Motoren gibt, sondern er wollte wissen welche Adressen bekannt sind um einen KR überholen zu lassen ?

Also es gibt einige Firmen die sich mit dem Motorenbau beschäftigen, und auch die Überholungen und Tuning anbieten.
Wenn für dich die Entfernung kein habe ich eine gute Adresse für Dich: http://www.escher-motorsport.de/start.html

der ABF ist ja kein "allheilmittel". wenn das fahrzeug möglichst originalbelassen/ nur mit zeitgenösischem tuning modfiziert werden soll,weil die autos ja in den nächten jahren schon eine H zulassung winkt, sollte man schon drauf achten was damals so gemacht wurde/ im original KR-block vernünftig machbar ist.

möglichkeiten gibt es genug.

Neulackierung wirklich nötig? Originallack schon so geschädigt?

Zitat von stricher7

Motorüberholung inkl. Leistungssteigerung (ca. 170-200PS)

hi,

seht ihr, da kommen die sorgen...... 170 ps kein problem, 185 ist mit reativ geringen mitteln auch noch machbar, 200, ja aber recht teuer.
wir sind alle so verwöhnt mittlerweile von den oftmals turbobestückten nachfolgern das 20-30ps mehr oder weniger als "normal angesehen werden...

am KR sind 170 sind mit leichten retuschen am kopf, nockenwellen und fächerkrümmer kein problem. für 185 muß schon am hubraum was geschehen, 1.9, besser einen 2 unterbau, und für 200 saugende ps müssen teuere hebel bewegt werden. mein Hartmann 2l 16V mit 200PS (den ich noch habe) hat damals NEU 16T DM gekostet...... vor 21 jahren

Naja, als Sauger 200PS wird schwierig. Würde auch mal behaupten, dass das mit der Serieneinspritzung nicht möglich ist. Da brauch man Einzeldrossel oder Flachschieberanlage bzw. Vergaser... Echte 170PS im KR sind aber so schnell auch nicht gezaubert und kosten auch nicht wenig. Das paar Nockenwellen, 16 leichte Hydros da sind die 750,- schon weg. Ne (anständige!) Kopfbearbeitung für den 16V kostet dann nochmal 1000-2000 (TK Motorsport, NG Motorsport etc.). Was manch ein Tuner als Kopfbearbeitung für die Hälfte anbietet, sieht aus als hätte ein Kleinkind den Kopf mit ner Pfeile vergewaltigt.
Dann muss das Nockenwellenprofil zum Gesamtkonzept also auch der Kopf zum Profil passen etc. Verdichtung deutlich erhöhen geht nur über neue Kolben. Soll es ein Drehzahlkonzept werden wird viel fällig. Dann muss die Abgasanlage passen. Also auch Krümmer und Kat nicht nur die Hartmann Abgasanlage. Nur Nockenwelle und Abstimmung sind vielleicht noch im Rahmen, darüber wirds teuer... Ich würde jetzt vermuten 160 PS sind damit drin.

Diese Firma soll sehr gut sein. Nehmen allerdings auch einen angemessenen Preis....

http://www.motorencenter-weiss.de/index.php

Leistungsangaben vom Hersteller sind sone Sache, die sind doch oft sehr optimistisch angegeben. Den 2.0 Liter Umbau kannst du kostengünstig mit nem 9A Block erreichen. Nur über die Bohrung bekommst du aber nen 2 Liter nicht hin, da muss zwangsweise was am Hub geändert werden. Was sind denn geänderte Hydrostößel?

Kann dir TK Motorsport empfehlen, die beste Arbeit die ich je gesehen habe. Du wirst auch außerordentlich gut beraten, der Koppi nimmt sich viel Zeit um auf individuelle Wünsche einzugehen.

hi,

der HM 2.0l 16V läuft mit einer modifizierten original KR 16V k-jetronic, hat die 200ps, und ein tüv gutachten das den motor eintragungsfähig machte, daher war das auch nicht so billig damals.
heute haben das die allerwenigsten. machbar ist viel, aber auf legalem weg wird es sehr schwer, da heute keiner mehr für solch einen motor ein abgasgutachten rausfährt.....

als 1.8l sind 170-175ps , als 1.9l 180, und als 2.0l 185-190 realtiv gut erreichbar, jedes weitere PS kostet viel mühe in der feinabstimmung und materialeinsatz.

wenn ich sowas angehen müste würde ich mit originalteilen einen netten 1.9l aufbauen, mit angehübschtem kopf, guten nocken, labyrinth-hydros, fächerkrümmer, und die rest AGA original lassen, und je nach persönlichem geschmack die drehmonentkurve mit dem unterschiedlichen saugrohrvarianten gestalten.
ein 2.0l umbau im originalblock (diesen zu erhalten ist das ziel) ist zwar möglich, aber doch ein deutliches stück aufwendiger, und lange nicht so drehfreudig wie ein 1.9er.
wenn jetzt einer kommt "der hat aber kein drehmoment" sag ich, stimmt, der 2.0l in der heutigen zeit aber auch nicht, willst drehmoment, bau gleich einen turbo.... das hat aber nix mit dem projekt "zeitgenösisch" zutun...

mein HM 2.0-16V wartet auf einen G1, ich hab auch schon einen im auge, allerdings möchte sich der besitzer noch nicht von im trennen, das wird noch en paar jahre gehen schätz ich.

Mir kommt das ganze Projekt vor wie eine reine Kopfgeburt, denn:

a.) Eine Motorüberholung drängt sich grundsätzlich erst dann auf, wenn der Motor technische Ausfälle wie etwa Ölverluste oder erhöhten Ölverbrauch oder Lagerschäden aufweist.

b.) Eine Leistungssteigerung ist eigentlich erst dann geboten, wenn man beim Fahren des Fahrzeugs den (zunächst) subjektiven Eindruck mangelnder Leistung hat. Der nächste Schritt wäre dann eine Leistungsmessung, um den subjektiven Eindruck zu objektivieren. Erreicht das Fahrzeug nicht die vom Hersteller angegebene Höchstleistung, so sollte man nach den Ursachen für den Leistungsmangel suchen. Beim KR sind dies regelmässig
- verschlissene Einspritzdüsen (Bosch gibt eine Lebensdauer von rund 100.000 km an)
- Ausgeleierte Steuerkette der Nockenwellen (Wechsel wird nach rund 120.000 km empfohlen)
- Verstopfter Benzinfilter (VW spricht von lebenslanger Haltbarkeit, doch wurde hier eine Motorlebensdauer von 150.000 km unterstellt. Fälle von verstopften Filtern bei 50.000 km waren auch in der Presse aufgrund von Langzeittests bis 80.000 km bekannt)
- nicht mehr stimmige Werte für Systemdruck und Steuerdruck. Der Grund hierfür liegt darin, daß sich im Mengenteiler unter den Diffrenzdruckschrauben Polymermembranen befinden, die einem Alterungsprozeß unterliegen. Ebenso altert der WLR. Dies kann durch eine Nachjustierung von Steuerdruck und Systemdruck behoben werden.
- nicht stimmende Grundeinstellung (CO und Leerlauf)
Ist man an diesem Punkt mit der Leistung immer noch nicht zufrieden, so mag man Wege der Leistungssteigerung suchen.
- Im Wege des Fein-Tunings mag man ein wenig Leistung durch ein wenig mehr Vorzündung erreichen.
- Ein Supersprint/Hartmann-4-2-1-Fächer kann 5-6 Kw bei optimiertem Drehmomentverlauf bringen. (Der Rest der der Hartmann-Anlage bringt dann laut der Hartmann-Prospekte noch genau 1 Kw, lohnt sich also nicht. Mein Tip: Fächer, Remus VSD+MSD+Original-ESD).
- Die Große ASB bringt laut Angaben von VW 3 Kw, andere Quellen sprechen von dem doppelten, in jedem Fall verschiebt sich das Drehmoment nach oben, der Wagen wird also im untern und mittleren Drehzahlbereich durchzugsschwächer.
An diesem Punkt kann ein KR breits die 150 PS-Marke knacken und sollte sehr sehr viel Spaß machen.
- Durch eine Optimierung des WLR können im günstigsten Fall 160 PS erreicht werden. In den englischen Foren wird dies WUR-Mod genannt. (Video auf You-Tube) entweder man macht dies auf einem Leistungsprüfstand (in Deutschland nicht üblich) oder man besorgt sich ein G-Meter wie das G-Tech-Pro und fährt die besten Werte selber raus. Als Faustformel stellt man zunächst Systemdruck und Steuerdruck exakt auf den VW-Wert ohne die Toleranzen ein und verringert dann den Steuerdruck um genau 0,1 Bar, was zu einer entsprechenden Gemischanfettung führt.
- Hinzuweisen ist noch auf den Sonderfall, daß es aufgrund verschlissener
Ventilschaftdichtungen zu starken Öl-Ablagerungen und Verkrustungen auf
den Ventilen gekommen ist, so daß diese nicht mehr ordentlich abdichten.
Hier sollte eine Demontage des ZK verbunden mit einer Reinigung der
Ventile bei nachherigem neuen einschleifen "Wunder" bewirken können.

Bis hier her ist das alles noch recht preiswert und überwiegend selber zu erledigen.

Als Zwischenschritt kommt dann noch der ZK des ABF (SN 051......D) mit den ABF-Nocken in Betracht. Die Nocken für sich bringen knapp 1,6 PS bei schlechterem Drehmomentverlauf. Der Kopf fließt jedoch wesentlich besser als der 027er oder der normale 051er. Ich schätze den Leistungsgewinn zusammen mit den Nocken auf rund 5 PS.

Ab hier gilt es klare Entscheidungen zu treffen: Will man Leistung oben und unten oder nur mehr Leistung oben auf Kosten von Durchzug im unteren und mittleren Drehzahlbereich? Im ersten Fall kommt man um eine Hubraum-Erweitreung nicht drum herum. Manche montieren einfach den 9A- oder ABF-Block im Vertrauen darauf, daß dies beim TüV niemand merkt. Dies ist sicherlich die preiswerteste Lösung, stellt jedoch wegen Erlöschens der Betriebserlaubnis eine Ordnungswidrigkeit dar, die mit einem Bußgeld von 60 € sanktioniert werden kann. Der Versicherungsschutz hingegen erlöscht nicht, da hierzu eine Leistungssteigerung von etwa 30% erreicht werden müsste, was schlichtweg illusorisch ist. 10 PS sind realistisch.
Kopfbearbeitung und schärfere Nockenwellen verschieben grundsätzlich die Drehmomentkurve nach oben. Hier sollte man sich fragen, ob man dies wirklich will? Auch stellt sich die Frage nach der Verhältnismässigkeit von Kosten und erzielbarem Ergebnis. Ich selber hatte mal bei NG nachgefragt und mir wurde die V1-Variante für knapp 1450 € empfohlen. Als Nockenwellen wurde mir zu wenigstens 268°-Wellen geraten, da man sonst den Unterschied des Gesamtpakets im Alltag überhaupt nicht spüren würde.

Mir persönlich reicht ein ordentlicher serienmässiger KR.

Gruß