Christian - ex Jetta II -> über 10 Jahre stetige Veränderung

so weit reicht es zum glueck, das das nicht der fall ist.

der motor wurde vor 10 jahren eingetragen, da hat es keinen interessiert und der catchtank war deutlich mit filter sichtbar. heute ist davon nichts mehr zu sehen und nach diesem winter noch viel weniger.

zum ersten mal habe ich kupplung und schwungscheibe abgenommen. haette ich mir schlimmer vorgestellt.

kommende woche bekommt der block einen neuen anstrich. dann geht auch ein schwung zum pulvern, verchromen und polieren. etliches muesste die tage vom schweissen kommen.

die ersten verschraubungen sind auch da. der naechste grosse schwung kommt dann im februar vermutlich.

das hosenrohr ist jetzt wieder gewickelt. ueberall mindestens zwei schichten bei halber ueberlappung. teils im oberen bogen bis vier schichten. das band war halt lang genug. vom gefuehl her bringt das mehr als die duenne keramikschicht.

der block ist geschwaerzt und auch die ersten leitungen sind fertig. die anschluesse von tzb sind nicht ganz so empfindlich wie die von isa racing. letztere hatte fast alle eine macke bekommen beim anziehen. die oelwanne geht heute zum schweissen und der vordere traeger und es wird langsam.

so nach und nach treffen die ersten teile vom ersten schwung vom pulvern ein. auch die einspritzleiste ist fertig geschweisst. die wasserleitungen und oel am turbo ist fertig. da es keine passende windel fuer meine abgasseite gibt, darf meine freundin den faden schwingen und naehen. wird aber ganz gut.

was schlechtes gibt es auch. ich brauche eine neue bruecke. damals beim schweissen ging wohl einiges schief. die weisst an allen geschweissten stellen zig loecher auf und die dichtheit ist fraglich. nach den bildern sieht es eher wie ein schweizer kaese aus. naja. kommt dann gleich eine s2 drosselklappe. nur der gaszug gefaellt mir da noch nicht wirklich. falls jemand ne s2 drosselklappe hat... ich kenn da jemanden der eine sucht.

so sieht es an jeder geschweissten stelle aus. nur hatte ich bisher nie probleme in form von blasen unter der beschichtung.

kleiner auszug... so nen scheiss wenn man damit wieder anfaengt. machen sich aber sehr gut und sind nicht so empfindlich wie die vorherigen. die bisherigen stehen zum verkauf, falls jemand sowas sucht.

scheinbar nicht. habe an meiner g60 drosselklappe schon das problem, das an der geschweissten stelle staendig neue loecher kommen und andreas hat das problem an der geschweissten stelle des ventildeckels.

ich frage mich nur wie der andere das damals gepulvert hat.

naja... jetzt kommt ne jungfräuliche s2 bruecke und drosselklappe und die schweißt der pulverer um.

die moechte ich aus prinzip nicht. zum einen gefallen sie mir von der form nicht und zum anderen sind nahezu alle teile aus der zeit vom 2er oder 3er wenn moeglich. da passt die s2 bruecke einfach besser vom stil her.

mag vielleicht bloede klingen aber daher kommen auch die ganzen neumodischen dinger mit trichtern usw. nicht in frage.

oel und wasser sind fertig, aber noch nicht final montiert. das schoene, man sieht fast nichts mehr von ihnen. an der seite vom kopf geht auch kein wasserrohr mehr lang und sitzt auch kein geber mehr. nur kosteten mich die dinger bald 300 euro fuer vier verschiedene rohrbiegen und alu und edelstahlrohre. alu brach staendig und edelstahl zwei rohre identisch zu biegen fuer mich unmoeglich. naja so finde ich es in schlauch auch gut und bin recht flexibel.

die windel ist von der stange. da es aber nichts fuer meine abgasseite gibt, musste meine freundin ran und den kevlarfaden schwingen. ich bin sehr zufrieden. das hosenrohr ist ueberall zwei mal gewickelt mit halber ueberlappung. ausser das erste stueck um die erste kurve. hier ist es vierlagig. naja... was macht man sonst mit zu viel band.

dann habe ich mir ne neue s2 bruecke gebaut. diesmal mit s2 drossel die gleich auf mindestens 70mm bearbeitet wurde. ist schon nen gewaltiger unterschied zur g60 drossel. auch stroemte bei der damals die luft gegen manch nicht bearbeitbare kante an der seite. das passiert bei der s2 nicht. nen bissl gecleant wird die aber auch gerade.

die einspritzleiste passt auch. endlich kein zappelschlauch mehr. auch zulauf und ruecklauf werden nicht mehr zu sehen sein und es wird wie auf dem bild aussehen auch mit montierten bezinleitungen.

im allgemeinen werden keine benzin, oel und wasserleitungen mehr zu sehen sein ausser die zu den kuehlern. ich bin gespannt wie es dann im motorraum aussieht.

der oelkuehler ist da, inkl. anschluesse

der passt exakt in die oeffnung der stossstange und haengt somit komplettim wind im vergleich zum alten.

es wird... hinten rum ist alles fertig. wasser und oel ist dran und kaum nen schlauch sichtbar. aber auch unterm kruemmer ist es aufgeraeumt. ventildeckel und turbolader wurden neu gepulvert. die farbe passt noch immer zum lack, ist aber etwas dunkler als zuvor und bietet einen schoeneren kontrast zum polierten edelstahl. mal schauen oder motor naechstes wochenende einzieht. auch die windel sitzt sehr gut, dafuer das sie umgenaeht wurde.

aktuell ist es etwas schleppend. die oelwanne musste noch mal ab, da der bogen vom ruecklauf zu weit richtung antrieb stand. zündkabel müssen neu, die sind schon arg porös und werden jetzt anders gelegt. der vordere motortraeger geht zum beschichten und der llk liegt gerade beim schweissen.

eigentlich wollte ich ja schon fertig sein aber nun wirds doch wohl erst juni.

ansaugbruecke und einspritzleiste sind auch solch endlose geschichte und liegen bei panzer, der sein bestes gibt. die bruecke wird schon nach den ersten bildern zu urteilen.

die farbe der neu gepulverten teile ist doch sehr nahe an der allgemeinen farbe und bietet nur je nach blickwinkel kontrast. etwas mehr kontrast waere schoen aber es ist auch immer bescheiden sich fuer etwas zu entscheiden.

wenigstens hinten rum ist alles dran und fertig und da gefaellt es mir schon sehr gut. als naechstes gehts vorn weiter mit hoffentlich der gleichen leere und auch mit den zuendkabeln.

auch wenn es nicht so wirkt, aber es geht voran. heute den kabelbaum neu verlegt. bisher lief er unter dem wasserrohr vom kuehler und jetzt unterm motorhalter. also alle stecker auspinnen, kabel kuerzen, neu verlegen und pins wieder rauf.

immerhin der motortraeger kam vom pulver und ist fertig zur aufnahme der kuehler. der kuehlertrager entfaellt wie bei andreas.

kommendes wochenende kommen hoffentlich noch ein paar teile vom schweissen. da gehts mit der oelwanne weiter und der wasserkrams wird hoffentlich fertig.

ladeluftkuehler und wasser kuehler sind auch beim schweissen. der llk bekommt die anschluesse fuer co poti und poppoff sowie halter fuer den oelkuehler und luefter.

erste bilder von panzer in sachen ansaugbruecke und einspritzleiste sehen sehr gut aus.

die s2 drosselkappe und die vom vr6 gehen zum pulvern. mal ein schoener vergleich. beide wurden gecleant und mit einer groesseren stauscheibe versehen. mehr geht bei beiden nicht. sind aber von der scheibe her fast gleich. beide etwa 70 mm. nur die vom vr6 bietet halt einen groesseren einlass. mal schauen wie sich die drosselklappe im vergleich zu der damals bearbeitet g60 klappe bemerkbar macht.

die wasserversorgung fuer den turbo ist soweit fertig. auch vom schweissen kam einiges zurueck und wird hoffentlich morgen angepasst. beim wasser fehlen noch manch schellen aber ansonsten bin ich sehr zufrieden. wird doch vorn voller als gedacht. mal schauen was die bruecke dann alles abdeckt. aber was tut man nicht fuer mehr leere im motorraum. ich hoffe ja auch das alles dicht ist. gerade oelwanne und das ganze schlauch gedoens. zum glueck ist aber das wasser fuern lader jetzt doch als schlauch und nicht als rohr. die schlaeuche sitzen bombig mit ueber sechs haltern.

auch an den oelfilter kommt man viel besser ran.

der llk ist fertig. alle halter sind geschliffen und gebohrt und auch popoff und co poti haben ihren platz. der oelkuehler sollte bewusst gerade zur fahrzeugfront sitzen und hoffentlich genau in der oeffnung der stossstange sein. beim naechsten mal gehts an die leitungen und an den wasserkuehler. letzterer wird auch schwarz. kopfzerbrechen bereitet mir noch der catchtank. der soll beim llk auslass in die ecke aber zur fahrzeugfront. na mal schauen

schoen leer wirds hinterm wasserkuehler. kein co poti mehr im druckrohr, thermoschalter weg, luefter weg, kuehlertraeger weg... da bin ich schon mal zufrieden. wie sich die kuehlmitteltemperatur im sommer im stau und grundsaetzlich entwickelt, da bin ich gespannt. der llk ist deutlich groesser vom netz und bietet somit mehr luft fuer den wasserkuehler. wie stark der luefter durch beide kuehler pustet wird sich zeigen. zusaetzlich will ich das zeugs von miller ausprobieren zur senkung der kuehlmitteltemperatur.

unterm zuendverteiler ist es jetzt auch schoen leer und ein kleiner halter fuer den kabelbaum kam dazu. der schlauch zur bremse kommt noch und dann ist es da auch fertig.

fuer mich der grosse vorteil... es ist sauberer und leichter erreichbar unter schlosstraeger. vorher den llk auszubauen ohne viel aufwand war nicht moeglich. jetzt ist es auch von den halter sauber und uebersichtlich. gerade bei den lueftern haben mich die naegel durch den kuehler genervt. wirklich fest sassen die luefter nicht und ruinierten auch den kuehler.

ich schmeisse ja nicht die servo raus um dann ein abs einziehen zu lassen.

das "schnell" fahre ich eher sehr selten aus. ansonsten weiss ich was mittlerweile an zeit und geld im auto steckt um es gar nicht in solch grenzbereiche zu treiben. auch wenn mir bewusst ist diese nicht immer selbst beeinflussen zu koennen.

ueber eine groessere bremse an der hinterachse wuerde ich im winter noch nachdenken aber abs... ne...