Christian - ex Jetta II -> über 10 Jahre stetige Veränderung

    Hallo Christian!
    Das hat nichts mit Meinung zu tun sondern einzig und alleine mit Physik.


    Belasse auf jeden Fall den Öl-Wasser-Wärmetauscher.. Der ist richtig raffiniert. Und zwar in zweierlei Hinsicht:


    1.
    Im Kaltlauf wird das Kühlwasser im Allgemeinen deutlich schneller warm als das Öl. Kein Mensch will aber kaltes Öl. Folglich trägt man in diesem Falle Wärmemengen aus dem Kühlwasser ins Öl ein, das Öl wird schneller warm und funktioniert besser und früher gut.


    2.
    Unter hoher Last wird das Öl deutlich wärmer als das Kühlwasser. In diesem Falle trägt man eine nicht unbeträchtliche Wärmemenge aus dem Öl in das Kühlwasser ein und kühlt diese Menge über den Fahrzeugkühler weg. Übrigens: viele Leute denken, da die Differenztemperatur zwischen Kühlervor- und -rücklauf nur ein paar Grad beträgt würden keine große Wärmemengen übertragen bzw. im Kühler abgeführt. Das ist grundfalsch und völlig verschätzt, die Wärmemengen sind giigantisch die das Kühlwasser im Kühler loswird. Auch aus diesem Grunde ist der Öl-Wasser-Wärmetauscher gut.


    Belasse ihn einfach!


    Fall 2 wird ein wenig relatviert wenn man groß genügende thermostatisch geregelte Kühler für öl und Kühlwasser hat. Dann bekommt auch der ölkühler die Menge an Wärme im Öl weggekühlt. Bisweilen stößt der Öl-Wasser-Wärmetauscher wegen seiner kleinen Größe auch an seine Grenzen. 250PS sind im Hochsommer nicht mehr mit stabiler Öltemperatur machbar. Wir haben den Öl-Wasser-Wärmetauscher zusammen mit einem thermostatisch geregelten Racimex-16-Reiher und das genügt für 400+ PS ...


    Wir hatten mit 240PS und einem gemachten 1,8l-8V-G60 vor dem ölkühler bei 30° Außentemperatur steigende Öltemperaturen und haben bei 180°C aufgehört mit der Vollgasheizerei. Für ein Vollsynthetik ist das kein Problem aber die Öltemperatur wäre weiter gestiegen. Das Kühlwasser war in Ordnung und der Golf 2 zeigt noch realistische Temperaturen an! Dann kam der thermostatische Racimex und seitden ist Ruhe! Auch am 2l-16V-G60 ...


    LG,
    Matse

    Hallo Christian!
    Gut, dann hast Du mit der Öltemperatur von daher keine Probleme. 16 Reihen hätten es auch schon getan ...


    Ich würde ihn trotzdem belassen weil er eben das Öl in der Wamrlaufphase auch schneller miterwärmt bis das Öl wärmer wird als das Kühlwasser. Das kann der echte nachträglich hinzu gebaute Öl-Luft-Kühler natürlich nicht ...


    Da der gesamte Hauptölstrom dadurch geht kommt auch immer genug im gesamten Öl an ...


    Eigentlich braucht es physikalisch keinen externen Ölkühler. Die Golf-2-Kühlernetze sind relativ groß dimensioniert und es müsste nur der Öl-Wasser-Wärmetauscher vergrößert werden dann würde der Wasserkühler völlig genügen.


    Ich hatte schon einmal die Idee, eine Ölwanne aus Alu zu machen, eine Alurohrspirale im Zickzack durchzubiegen, die Spirale mit Aluhitzeleitblechen zu bestücken und sie innen am Boden in die Wanne einzuschweißen um das ganze mit Kühlmittel zu durchströmen. Das wäre ziemlich ideal. Dann könnte man mit einer Standheizung zusammen sogar schon das Öl heißmachen und vom Stand weg gleich voll losblasen ...


    Aber Spaß beiseite, belasse den Öl-Wasser-Wärmetauscher. Dat Dingens is physikalisch schon schick ...


    LG,
    Matse

    plaene fuer den winter...


    • umbau auf rallye llk von wagner


    • groesserer alu wasserkuehler


    • stege in der ansaugbruecke entfernen


    • einspritzleise tauschen damit der zappelschlauch wegkommt


    • benzinleitungen und unterdruckschlaeuche unsichtbar verlegen


    • luefter am wasserkuehler entfernen und nach vorn setzen


    • ladedruckrohr etwas stabiler machen


    • co poti an den llk


    • dash verschraubungen gegen schwarze tauschen


    • traeger fuer wasserkuehler entfernen


    • tuer hinten rechts mal wieder auf bekommen


    ab ende oktober sind somit zu verkaufen... llk mit schlaeuche und rohr zu drosselklappe... wasserkuehler mit luefter... einspritzleiste mit anschluessen und schlauch... verstellbare benzindruckregler mit anzeige... saemtliche dash verschraubungen mit leitungen

    und es geht schon wieder los...


    ich weiss ja nicht was andere haben, aber der rallye llk passt ohne am abschlepphaken was zu machen rein. ja, der rallye nicht der g60.


    der traeger vom kuehler durfte sich heute verabschieden


    oelkuehler gibt es auch was neues. andreas kam da eine sehr gute idee. auch der kabelbaum wird etwas geaendert. weiter ist das ziel, das unter dem.zuendverteiler die sensoren und wasserleitungen komplett wegkommen. sollte der 8v zuendverteiler passen, ohne ihn in der hoehe kuerzen zu muessen, waere das auch noch eine option.


    es wird leerer. da es so aber ein riesen gefummel ist die wasserleitungen neu zu machen... da wird der motor wohl ausziehen muessen um hinten besser ranzukommen. also auf in den baumarkt und ein rollbrett holen.


    so nen bissl ist ja dann noch der gedanke auf 16vg60 umzubauen... aber auch irgendwie nicht nachdem ich seit 8 jahren an dem motor bastel, um dann vielleicht festzustellen das der 16vt doch schoener war.


    von wegen der rallye golf llk wuerde nur mit rumschnippeln am abschlepphaken passen... egal ob gerade oder leicht schraeg... er passt.



    bloed mit etwas langer weile... also die drosselklappe zerlegt und etwas rumgeschliffen. die zwei loecher werden noch zugeschweisst, die dabei entstanden sind... bringen wirds wenig aber gibt ein gutes gefuehl


    es bleibt beim 16vt


    die tage kam ein grosses paket edelstahlrohre. dann kanns los gehen mit unsichtbaren wasserrohren zum turbo.


    kommendes wochenende noch die ladedruck und wasserrohre anpassen sowie die halter fuer die kuehler. dann kommt der motor raus fuer besagte wasserrohre. ich bin gespannt wie das funktioniert. erste versuche waren schon mal vielversprechend. auch mit der position des wasserkuehlers bin ich zufrieden. trotz luefter vorn rueck er weiter unter den schlosstraeger als der alte.


    da mit fuer meine einspritzleiste zu weniger geboten wurde, wurde sie zerschnippelt und geht die tage zum schweissen. dann hat der zappelschlauch ein ende.


    der motor zog heute aus. was fuer ein akt aufm rollbrett mit wagenheber. leider fand sich neben nen undichten oelruecklauf ab lader auch etwas oel im getriebe.


    frage an die experten... kann das auch getriebeoel sein? sieht man nen unterschied. die oelwanne ist auch leicht verschmiert. vermutlich vom ruecklauf.


    es wirkt aber nicht als kaeme es von der kurbelwelle. meinungen?






    frag mich mal... es passt zumindest nicht jedes teil am block, da der 2e da etwas anders ist. ich moechte meinen vom 9a. ich kann aber naechstes wochenende mal nach einer teilenummer schauen.


    da meine oelwanne mittlerweile etwas bodenkontakt hatte und eh getauscht wird... macht solch oelwanne sinn oder ist das vergebene muehe?


    link

    OK, die Frage war etwas anders gedacht aber ok!


    Ich meinte eher:
    Wie hast Du die KGE konzeptionell gebaut? Wohin an welche Position genau geht die Entlüftung bzw. dessen Abgang?


    Zu der Ölwanne:
    Muss man nicht haben, für den Straßeneinsatz völlig unnütz. Wenn Du Deine Öltemperaturen im Auge behälst und die jetzt mit Öl-Wasser-Wärmetauscher und separatem Ölkühler unter hoher Last nicht zu stark steigen ist der Ölkreislauf thermisch gesund. Den Ölhobel braucht jemand, der auf der Straße fährt, überhaupt gar nicht. Nicht einmal auf der Nordschleife.


    Die Ausgestaltung des Ölsumpfes ist eine Wissenschaft für sich und bereits bei der ganz normalen Blechölwanne sehr gut gelöst. Solange der Ölfüllstand gut ist und Du Dich in Bereichen der Max-Markierung aufhälst, kommt es selbst bei hohen Querbeschleunigungen nicht dazu dass der Ölstrom zur Pumpe abreist. Ich hatte das beim RP mal wenn der Stand unter Min gesunken war (Ich hatte da mal eine Undichtigkeit) dass bei längerer Kurvenfahrt irgendwann die Ölkontrollleuchte kam. Aufgefüllt auf Max und selbst dann keine Probleme mehr.


    Und verschäumen tut da sofern Du nicht über die Max-Markierung gehst auch auf Dauer nichts, dafür gibt es ja das Einlegeblech ...


    Also unnötig! Stabiler gegen Aufsetzen ist die Blechölwanne zudem allemal ...


    Das wäre also eher ein optisches Gimmik denn ein technisches ...


    LG,
    Matse

    die kge ging bisher mit einem 16er (so in etwa) schlauch in einen catchtank am schlosstraeger. so wird es auch zukuenftig sein nur der schlauch wird etwas laenger.


    zuvor war ich mal erschrocken, das die anschluesse am catchtank nur 5 mm durchlass hatten, dann wurde umgebaut. bilder muessten auf den vorherigen seiten sein.

    Jetzt weiß ich immer noch nicht, was ich wissen wollte *ggg*


    Wohin geht der Gasabgang vom Catch-Tank?


    Abgesehen davon ist der Catch-Tank unnötig. Der Zyklon und Druckregler vom ABF tut die Sache schon ganz gut, man könnte dann auf einen Catch-Tank verzichten ...

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