Christian - ex Jetta II -> über 10 Jahre stetige Veränderung

    ja ich habe mir ne neue markierung an der schwungscheibe gemacht.


    bei mir ist der alu riemenscheibensatz fuer einen abf verbaut und der haelt.


    beim einmessen der nocken sass ich ewig, weil ich es exakt wie moeglich haben wollte und es mehrmals pruefte.


    ot an der kurbelwelle war solch sache. erst probierte ich es mit dem schraubenzieher. dann mit einer messuhr. bei der messuhr stellte ich fest, das der kolben laengere zeit im ot verbleibt. also habe ich den punkt bestimmt, wo er anfangs stehen bleibt und den wo er beginnt wieder zu sinken. von beiden markierungen habe ich dann die mitte als ot der kurbelwelle genommen. auch das habe ich mehrmals geprueft.

    türverkleidungen sind fertig. aber da darf er nochmals ran, da die hinteren nicht unterpostert sind. wenn hätte ich gern alle gleich.


    heute die doorboards und türpappen vorn vereint. leider haben sie sich scheinbar leicht verzogen und biegen sich jetzt hoffentlich.


    womit ich ein problem habe, ist die verkleidung in die schachtabdichtung vom fenster zubekommen. sie rutscht kaum rein. original war das leder wie jetzt auch umgeschlagen und aussen unterfüttert. hat jemand eine idee? ungern möchte ich das leder unten wegschneiden, ich hätte bedenken das es sich beim reinschieben der verkleidung löst. die kleinen plastestreifen als widerhaken habe ich schon entfernt.

    sitze und tuerverkleidungen waren noch mal beim sattler und sind zurueck.


    frisch mit lederfett behandelt. wenn es eingezogen ist glaenzt es nicht mehr so. sind eher aus wie die handbremse.


    was aber so nen bissl daemmung in sachen hifi ausmacht. alubutyl bei der ablage hinten, in den tueren. dicke teichfolie als wasserschutz und malerfliess von hinten gegen die pappen geklebt. dazu noch die besagten trichter um den schall in die tuer zu fuehren. ich bin mehr als zu frieden.


    nur fuer hinten links brauche ich noch ne neue leiste am fenster.





    ich suche einen wasserkuehler mit ausgleichsbehaelter und anschluessen auf der beifahrerseite in der maximalen groesse fuer einen rallye golf llk. nach meinem wissen soll dort ein kuehler mit 630er netz passen, richtig? nur leider finde ich nirgends solch kuehler...

    auto ist wieder in freier wildbahn unterwegs und die ersten 800 km sind auch gefahren.


    ob und wie viel die nockenwellen bringen, wird sich im nächsten jahr zeigen. nach 9 monaten abstinenz ist nicht wirklich ein vergleich möglich.


    ein paar kinderkrankheiten sind noch. die zv geht nicht und aus den boxen pfeift die lima... ausserdem wirft der fahrersitz ne unschöne falte. da wird der sattler spätestens im winter noch mal ran dürfen.


    im kofferraum habe ich die plexiglasplatte über den endstufen mit folie abgedunkelt. fürs erste mal ganz ok.


    ansonsten wirft der winter seinen schatten voraus in sachen teile... die kühler samt lüfter werden gehen müssen, genauso die einspritzleiste und der benzindruckregler samt leitungen... falls jemand interesse hat...


    die beschichtung am hosenrohr löst sich leider bzw. kommt rost an den nähten durch. wie das auch immer geht bei edelstahl. also wird das hosenrohr im winter wieder doppelt eingewickelt.
    für die abgasseite suche ich noch eine lösung, da es keine passende windel durch den wastegateanschluss gibt. hat jemand von euch eine idee?


    für den winter... hat jemand am wasserkühler schon mal die seitenkasten getauscht? geht das?

    der wagner llk ist da. ist schon beeindruckend gross, wenn ich die masse meines aktuellen kuehlers darauf lege.


    nur leider kam der vom golf. bestellt war der vom rallye golf. naja... die staerke einer firma zeigen sich, wenn mal was schief geht. bisher ist kontakt zum haendler da und es wird sich eine loesung finden. bestellt habe ich bei dubracers.

    hifi experte gesucht...


    ich habe heute das chinchkabel an den mitteltunnel gelegt und von den boxen getrennt. die liegen auf der beifahrerseite. strom auf der fahrerseite. auch die masse habe ich jetzt von der entsprechenden endstufe fuers radio geholt. zuvor war es eine eigene masse vom gurtschloss der rueckbank. beides half leider nix. es pfeift noch immer aus den hochtoenern.


    bin ich zu pingelig und es pfeift immer leicht? an der abf lima gibt es scheinbar keinen entstoerfilter. vergleichbares gab es aber an der 9a lima.


    woran kann es noch liegen? was kann ich noch machen um das pfeifen wegzubekommen?

    Hallo Christian!
    Pfeift es bereits, wenn Du die Cinch-Stecker von der Endstufe abziehst? Ich vermute mal nicht ...


    Radio-Masse mit auf die Endstufenmasse ist Blödsinn. Alles immer auf kürzestem Wege an Masse, also Radio vorne und Endstufen da, wo verbaut. Plus-Versorgung so weit weg von den Cinch wie möglich. Am besten links Cinch und LS, rechts Plus. Dass die LS-Leitungen für rechts dann etwas länger sind als für links, merkt niemand da zudem die übertragenen Leistungen für die Türsysteme und Cockpit vernachlässigbar sind. Da reicht auch auf 10 Metern Standard-LS-Kabel ... Eigentlich braucht nur der Sub richtig Bumms!


    Du hast ziemlich sicher eine Mantelstromproblematik in den Cinch-Leitungen die bisweilen gar nicht einmal unbedingt von der Verkabelung ausgelöst werden muss. Billige elektronische Schaltungen in der Ausgansstufe des Cinchausgangs im Radio und gleiches analog bei den Eingängen der Endstufe können das Problem schon verursachen.


    Die Lösung ist eine galvanische Trennung. Da gibt es im gutsortierten Kfz-Hifi-Bereich fertige Übertrager, die man in den Cinch-Weg einkoppeln kann und dann ist das Problem behoben.


    Moderne Lichmaschinenbauformen wie die vom ABF sind intern entstört. Das, was Du hörst, ist auch keine Störung sondern der immer vorhandene Ripple jeder Lichtmaschine aus der Gleichrichtung. Lichtmaschinen sind Drehstrommaschinen mit 6-Punkt-Gleichrichtung und wenn Du da die Spannungsvektoren und das Leistungsdiodenverhalten aufaddierst wirst Du sehen dass immer auf den 13,8V Ladeschlussspannung ein kleiner drehzahlproportionaler Ripple drauf bleibt. Den kann man nicht "wegentstören", das macht die Batterie.


    LG,
    Matse

    hmmm...


    demnach empfiehlst du solch entstoertteil welches in die chinchleitung kommt? das empfehlen andere halt als letztes mittel.


    wiederum habe ich gelesen auch eine masse aufs radiogehaeuse zu legen... ich werde die tage mal noch so einiges probieren und ansonsten kommt solch filter rein.


    sauber verlegt sind die kabel mittlerweile. wobei es vorher auch ok war, nur sind chinch und boxen jetzt auch getrennt.


    der rallye llk ist mittlerweile da. somit klappte alles gut mit der faalschlieferung. ist schon wuchtig. allerdings haette ich eine besser verarbeitung erwartet. die kaesten sind etwas wellig gegossen und die anschluesse der druckleitungen sind unsauber gegossen. da muss der dremel ran fuer saubere uebergaenge. somit geht es jetzt auf kuehler suche. ich mache die tage mal bilder. dann muss am llk noch nen bissl was umgeschweisst werden fuer co poti und poppoff.

    es half alles nichts, was ich so an tipps bekam. egal wo die masse herkam und wo hingelegt... es aenderte sich nix. also kommt solch einstoerding.


    mal ne andere frage.... im winter sollen die luefter weg. ich haette gern mal meinungen dazu gehoert, die luefter vor den llk zu setzen. mir geht es in erster linie darum, das die kuehler maximal unter den schlosstraeger rutschen. die luefter zwischen llk und wk wuerde etwas platz am schlosstraeger verschenken. die luefter waeren minimum so gross wie jetzt und die wasserkuehler waechst von 525 auf 630. meinungen?

    ganz weg waere auch interessant... aber mir dann doch eher zu heikel. ich war heute beim treffen rund um den teich und stand laenger im stau... da moechte ich auf luefter nicht verzichten.


    es ist eher der gedanke ob vor den wasserkuehler oder vor den llk. ersteres wuerde groessere luefter ermoeglichen. vor den llk wuerde eher zu einem grossen und einem kleinen luefter fuehren aber das ganze paket rutscht einen ticken mehr nach vorn, da der platz besser genutzt wird bis zum schlosstraeger.

    Uiii, ganz weg auf keinen Fall. Eigentlich nicht einmal in der Leistung reduziert beim 16VT ...


    Also im Allgemeinen muss gesagt werden, dass das Kühlsystem beim Golf/Jetta 2 schon wirklich sehr großzügig dimensioniert ist und viele Reserven bildet. Zu der Zeit war zum Beispiel vieles, was von BMW und Mercedes kam dagegen ein Witz ... Genau wie bei den LiMas ... Du kannst problemlos mit dem 630er Netz 350PS aus einem 16V-Turbo wegkühlen und die Größe gab es in Serie ...


    Allerdings, und jetzt kommt der Haken, sind die Reserven notwendig. Es ist die Frage, ob Du die ganzen Extrembelastungsfälle auch noch sauber abfangen möchtest. Ein Fall ist zum Beispiel Sommer, 35° Luft, 60° Asphalt, Vollgas mit 16V-Turbo 250 km/h 15 Minuten lang, dann plötzlich Stau und dann ganz links aus Vollgas hart auf 0 gebremst und Stau, also von 100% Motorlast und guter Kühlluftzufuhr auf Leerlauf, Stau, Hitze, Sonne, einfach alles, da kannst Du dann zusehen, wie die Temperatur förmlich explodiert. Ein 500er Netz würde sicher für den normalen Betrieb hier ausreichen. Wenn Du aber genug Reserven haben willst um nicht gleich 25° in der Kühlmitteltemperatur zu springen brauchst Du für diese Fälle das große Netz und genügend Lüfterleistung. 150W oder 200W sind viel zu wenig. Der andere Fall wäre Anhängerbetrieb oder Auto voll ausgeladen den Großglockner hoch oder Death-Valley oder sowas. Klar, AHK haste nicht und kommt auch sicher nie dran :D aber man könnte sich sicher schon vorstellen amtlich auch mal das Stilfser Joch rauf- und runter zu knödeln oder den Großglockner oder was auch immer. Also nimm vielleicht gleich das größte 675er Netz und alles ist gut.


    Zu den Lüftern. Es ist immer dämlich, wenn im Originallüfter, von denen einer elektrisch 550W Leistung hat, durch Spal-Lüfter mit elektrischer 100W Leistung ersetz werden und dann allen Ernstes von Klappspaten geglaubt wird, dass der Spal die gleiche Luftleistung durch die Kühler bläst wie der originale. Pysik: setzen, 6! Also Du musst die Lüfterleistung schon unbedingt in gleicher Größe ersetzen und da wird es schon schwierig. Die Spals blasen zwar ganz ordentlich, den Orkan, den der 550W-Originallüfter da aber durch die Kühler saugt, der wird nicht annähernd erreicht und Du musst einfach wenn es hart auf hart kommt die aus dem Kühlmittel abzugebenen Wärmemengen weglüften. Machst Du das nicht, geht die Kühlmitteltemperatur rauf ... Besonders heikel ist hier übrigens der Öl-Wasser-Wärmetauscher. Wenn Du quasi unter dem Ölfilterflansch eines echten Ölkühlers alla Racimex oder so noch den originalen Öl-Wasser-Wärmetauscher drunter hast was durchaus Sinn macht, trägst Du noch große Mengen an Wärmeenergie aus dem Öl in das Kühlmittel ein da das Öl unter großer Last immer deutlich heißer ist als das Kühlmittel. Und die Wärmemenge muss weg ...


    Allerdings ist es relativ egal, ob Du nun fünf kleine Lüfter parallel schaltest oder einen großen davor oder dahinter oder wie auch immer. Du solltest nur ungefähr auf die Gesamtlüfterleistung kommen die jetzt verbaut ist und nicht aus 550W 100W machen. Es spielt auch keine große Rolle wie Du die Lüfter nun anbringst, also ob vor dem LLK, dazwischen oder dahinter oder ob Du mehrere flache Spals hintereinander schaltest, also einen vor der LLK, einen dazwischen und einen dahinter solange nur alle in die gleiche Richtung blasen und gesamt ungefähr die Lüfterleistung des Originals erreichen. Dann kann man das machen.


    Allerdings: Wozu das ganze? Nur, weil es schön aussieht? Unfug, macht überhaupt keinen Sinn! Der originale Lüfter macht seine Arbeit hervorragend und ist gut! Wenn Du nicht wie wir am 16VG60 mit G60-LLK und G60-Schlossträgerpaket Platzprobleme hast, macht es keinen Sinn den originalen zu ersetzen ... Ich meine ja, der Hobel läuft. Also passt das alles ...


    LG,
    Matse

    den originalen luefter gibt es bei mir schon seit jahren nicht mehr. mir geht es in erster linie um die optik bei gleichzeitiger funktionalitaet.


    250 kmh fuer eine viertel stunde? wo soll das denn gehen? in meiner region nicht und nachts um 3 hole ich das auto nicht aus der garage.


    ich habe vor jahren mal im elektrofachhandel gelernt... nur die watt anzahl ist leider nicht aussagekraeftig. die staubsauger mit der hoechsten wattzahl hatten nicht immer die beste saugleistung.

    nein, aber die Lüfter, die ab Werk in Großserie verbaut sind sind schon ziemlich gut und optimal, da gibt es kaum Potential noch irgendetwas zu verbessern.


    Schon vor 30 Jahren hatte VW sicher keine Lust, 550W und mehr elektrische Küfterleistung zu installieren wenn es einen Lüfter gegeben hätte, der mit 200W elektrischer Leistung die gleiche Pumpleistung vollbringt wie der 550W ... Das müsse klar sein. Halte die Lüfter mal nebeneinander ausgebaut und befeuere sie mal mit 12V, dann wirst Du verwundert sein was die originalen Lüfter für einen Orkan erzeugen ...


    Die Wattanzahl im Auto ist schon aussagekräftig weil die Luftleistung pro elektrischer Leistung schon ziemlich optimiert ist. Das ist was anderes als bei Staubsaugern wo es nicht auf das Weglüften von großen Wärmemengen ankommt sondern auf ganz andere Dinge!

    etwas enttaeuscht bin ich dann schon von dem wagner kuehler. zwar nichts was ich nicht beheben kann, aber die kanten haette ich mir deutlich schoener vorgestellt. besonders bei dem preis. die wurden von mir bisher nicht bearbeitet.




    beim treffen rund um den teich war ich noch. kann ich nur empfehlen.


    wir sinnvoll ist der waermetauscher ueber dem oelfilter? wie wirkt sich ein weglassen aus? ich wuerde im winter alle dash verschraubungen auf schwarz aendern und koennte das teil gleich mit rausschmeissen.


    oel und wasserkreislauf waeren dann getrennt und koennten sich nicht mehr beeinflussen.


    danke fuer meinungen.

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