Christian - ex Jetta II -> über 10 Jahre stetige Veränderung

mal schauen was solch isolierende dichtung bringt. morgen mal testen wie gut sie passt oder was angepasst werden muss. passende unterlegscheiben haette ich ja gern noch.

zum thema zuendung bin ich heute gar nicht gekommen.

die front ist wieder zusammen und endlich gelber nsw. aber der aufwand mit kotfluegel runter usw. zum kabel ziehen...

nervig ist nur, sitzen bei irgend jemanden die nsw gleichtmaessig in den ausschnitten?

kann jemand mal messen wie hoch der zuendverteiler bei 8v ist? danke

ausserdem habe ich die isolierende dichtung mal raufgelegt. die passt ganz gut nur sind meine kanaele links und rechts je ein mm zu schmal. rumdremeln kommt aber wohl nicht in frage, da kopf und bruecke gemeinsam bearbeitet wurden und ob die sich nun noch etwad quetscht beim anziehen...

weiter gehts.

da die dichtung recht dick ist, mussten neue stehbolzen fuer die ansaugbruecke her. weiterhin haben mich schon immer die wellen in der bruecke gestoert. somit wurde sie neu gepulvert.

da die heizung auszieht und ne elektrische reinkommt, bekamen die wasseranschluesse vom lader ein neues outfit. dank fehlender wasserleitungen ist der blick aufs hosenrohr frei. mit den dashverschraubungen ist es schon ein fluch aber sie lasser sich sehr gut individuell anpassen.

heute habe ich die wasserleitungen fertig bekommen. so langsam ist wieder ein motor erkennbar. das wasserrohr zum kuehler fehlt noch und das thema catchtank sowie etwas putzen. endlich ist die bruecke auch schoen glatt... ohne wellen wie bisher.

die chromabdeckung ueber dem kuehler musste weichen, da der chromer solch beschissene arbeit geleistet hat.

die lima ist jetzt vom abf. an der alten flog auch das chrom weg und ich wollte gern auf rippenriemen und aluscheiben umbauen. eigentlich sollte es erst die vom 2e werden wegen dem dezenten spanner. die sass aber zu tief fuer mein unteres wasserrohr und auch das riesen loch zwischen lima und bruecke gefiel mir nicht. bei der abf stoerte mich die haessliche spannrolle. aber siehe da... es geht auch ohne.

die wasserleitungen sind fertig und es sieht dort etwas aufgeraeumter aus. das loch in der spritzwand wird mit einer carbonplatte verschlossen. das keramikbeschichtete hosenrohr kommt so mehr zur geltung. das wategate muss man jedoch suchen...

keine ahnung wo das problem mit den bildern liegt. der link ist jeweils freigegeben.

manch einer kann sie ja sehen vielleicht liegts am browser?

heute gings am catchtank weiter.

nach dem ich mit erschrecken feststellen musste, das der einlass und auslass zwar 10 mm anschlüsse im aussendurchmesser hatte, kam das böse erwachen beim zerlegen.

in den anschlüssen war eine verjüngung so das der durchlass effektiv bei 3 bis maximal 5 mm lag. na welch freude.

hessler rennsporttechnik hat mir die bohrungen auf m20 im einlass und m18 im auslass vergroessert.

der neue schlauch hat 17.5 mm innendurchmesser. der anschluss beim einlass ebenfalls und der auslass hat 12.5 mm innendurchmesser im anschluss.

ich hatte zwar nie probleme aber nach ner autobahnhetzerei war mal eine grössere ölsauerei im motorraum. das sollte jetzt passen.

wie immer... hat man mal mit den dashverschraubungen angefangen... naja... auf die eine mehr kam es dann nicht an.

hier die bilder zum catchtank.

der entlueftungsfilter sitzt senkrecht unter dem schlosstraeger und ist nur mit argen verrenkungen zusehen. somit sollte auch der tuev weiterhin nix dagegen haben.

mal schauen wie ich von unten zum entleeren ran komme.

ansonsten sind nen verchromte bbs schrauben gekommen von panzer. auf radinox betten warte ich noch. die sollten auch die woche kommen und dann darf jemand die felgen zusammenschrauben

die radinoxbetten sind da und einer freut sich schon die felgen abzudichten und vier mal 34 schrauben in mehreren stufen anzuziehen.

naja... mich solls nicht stoeren. hauptsache die felgen sind dicht.

danke.

der turboumbau ist jetzt schon einige jahre her und es ist machbar. was man nicht kann muss man halt machen lassen und bezahlen. bleibt halt nichts uebrig. mir geht es da ja nicht anders.

felgen sind fertig und es war die richtige entscheidung mit den betten.

andreas hat ordentlich alle vier felgen zusammengeschraubt. bilder folgen. die tage die reifen rauf und dann koennen die raeder am wochenende wieder ran.

dies wochenende habe ich mich um einen neuen gegenhalter fuer den kupplungszug gekuemmert. die passgenauigkeit von dem teil von epytec ist unter aller sau. zwei stunden brauchte ich, bis das teil richtig sass und meinen anspruechen gerecht wurde.

die felgen liegen beim reifenmenschen, damit der den gummi raufmacht.

die gepulverten innenbetten und felgensterne

die schrauben sind neu verchromte originale bbs schrauben, inkl. neuer muttern. alle muttern haben einen tropfen sicherung bekommen.

dann durfte andreas ran. erst dichtzeugs duenn auf beide seiten des sternes. dann zusammensetzen mit vier schrauben. dann die restlichen schrauben und alles in mehreren durchgaengen ueber kreuz schoen anziehen. danach habe ich noch eine duenne schicht dichtzeugs von innen aufgetragen.

ich bin zufrieden und hoffe dank der radinoxbetten auf genauso wenig pflegeaufwand wie bei andreas seinen felgen

in einer woche kommen sie dann rauf und dann steht der jetta endlich wieder auf eigenen fuessen und wird mal rausgekullert.

dann geht es hoffentlich an der elektrischen heizung weiter.

ende juni soll er dann zugelassen werden, aber nur noch mit saisonkennzeichen, da das staendige an und abmelden nervt.

es mag sinnvollere ladeluftfuehrungen geben aber damals ueber den motor gefiehl mit nicht. bei mir spielt die optik auch eine rolle. daher fand ich damals den filtet direkt auf dem lader optisch schoener.

jemand anders hat mal temperaturmessungen bei der fahrt gemacht und die temperaturen sollen nicht gross anders gewesen sein durch den hohen luftaustausch bei der fahrt. der motorraum ist ja noch relativ offen.

was da dran ist oder nicht, keine ahnung. sicher mag es am kruemmer hinten nicht ideal sein. ich habe keinen unterschied gespuerrt.

ich habe den eindruck, das geraeusch ist durch das powerrohr eher lauter.

ja. solch ruecklaufschlauch waere nen gedanke, aber da kommt wieder die optik und ein schlauch mehr. also weiterhin nen tuete rum, rauslaufen lassen und an der tanke entsorgen.

nix plusfahrwerk. g60 achse mit nachgekuerztem kw2.

bei der letzten messung waren es 343 ps bei 1.3 bar. folgendes geändert. serien 2e block. g60 drosselklappe im durchmesser vergroessert. kopf bruecke und kruemmer bearbeitet. kopf inkl. brennraeume, ventile und sitzringe, gt2871r mit noch internem wastegate, 76er hosenrohr, 200zeller und 70er anlage. damals noch ohne staerke benzinpumpe und mit massen llk. alles abgestimmt von schueler auf der strasse.

kleinigkeiten wurden jetzt geaendert wie llk netz, benzinpumpe, verengung im ladeluftrohr, keramikbeschichtung zwischen kat und kopf, 44er wastegate. darauf hin soll er nochmal auf den gleichen pruefstand und eine abstimmung bekommen.

ich hoffe das jetzt das apexi mal richtig funktioniert mit dem wastegate.