Schaltradposition 5. Gang beim 02A-Getriebe

    Hallo Leute!
    Sehe ich das richtig, dass beim 02A-Getriebe die Schalträder für die Gänge 1 bis 4 auf der Abtriebswelle und das Schaltrad von Gang 5 auf der Antriebswelle sitzt oder habe ich da einen Knick in der Optik?


    Kennt jemand einen Hersteller, der in kleiner Stückzahl Zahnräder für Getriebe fertigt?


    LG,
    Matse

    Zitat von Matse

    Sehe ich das richtig, dass beim 02A-Getriebe die Schalträder für die Gänge 1 bis 4 auf der Abtriebswelle und das Schaltrad von Gang 5 auf der Antriebswelle sitzt oder habe ich da einen Knick in der Optik?


    nein, du hast keinen knick in der optik, das ist so.


    Quaiffe hat einen kompletten radsatz der relativ viel aushält, ist aber nicht billig das zeug.



    gruß ralf

    Hallo Leute!!
    Also folgendes:
    Man kann ja ein 02A-Gehäuse mit einem Innenleben eines 02S-Getriebes und dem äußeren Getriebedeckel befüllen und so ein 6-Gang aus einem 02A mit 02A-Anschlüssen zaubern.


    Das Problem ist, dass unser originaler 2er GTI G60 mit seinem AVC für den aktuellen 2l-16V-G60 einfach zu kurz ist. Das spätere CBA ist ja noch kürzer in den relevanten Gängen.


    Man muss es nicht einmal richtig krachen lassen, es wäre cool, so bei 180 km/h oder 220 km/h noch einmal 500 - 700 1/min vom Motor zu nehmen, damit wir den sich bei uns noch in sehr gutem Zustand befindlichen G-Lader mit dem 62er Laderrad nicht zerlegen. Es wäre einfach gut, wenn der innerhalb seiner vorgesehenen Drehzahlgrenzen bliebe und dann nur ab und an einmal diese verlassen müsste, wenn man es drauf anlegt. Ob man das Material dann morden möchte, könnte man dann immerhin selbst entscheiden und wäre nicht auf die Übersetzung des 5. Ganges festgenagelt ...


    Das AVC hat leider einen Abtriebling mit einer 19er Verzahnung zum Diff, womit der 6-Gang-Umbau von vorneherein scheitert mangels 6-Gang-02S-Abtriebling mit einer 19er Diff-Verzahnung. Das CBA hingegen ist in der Achse etwas kürzer als das AVC und hat hier einen 17er Abtriebling, für den es durchaus 6-Gang-02S-Varianten gibt. Der 5. ist beim CBA in der Gesamtübersetzung auch merklich kürzer als beim AVC.


    Deswegen wäre in der Planung ein 02A-Gehäuse und einen CBA-Radsatz (wo technisch möglich ...) zu verwenden und diesen mit den 02S-Wellen zu verheiraten. Die Gänge 1 und 2 kämen notwendigerweise vom 02S wegen der in die Antriebswelle eingearbeiteten Verzahnungen. Die Gänge 3, 4 und 5 könnten vom CBA kommen, genauso wie die Achsübersetzung mit dem 17er 02S-Abtriebling auf das 02A-CBA-Differential.


    Bei Studium der verfügbaren Gangräder 6. Gang 02S habe ich das aber wieder verworfen. Warum? Es gibt schlichtweg ein einfach nichts ... Die längsten 6. Gänge, die es beim 02S gibt, bringen und vielleicht bei Nenndrehzahl 5 - 6 %, was gerade bei 5000 1/min nicht einmal 350 1/min wären ... Das ist uns zu wenig.


    Könnte man theoretisch eigentlich auch einen seeeehr langen 5. Gang aus einem 02A hernehmen, dessen Schaltrad umdrehen und mit dem entsprechend auch gedrehten passenden Gegenzahnrad als 6. Gang im 02S hernehmen? Die Verzahnung und das Gegenrad schien mir vom Anschauen her alles symmetrisch zu sein (bis auf die Schrägverzahnung natürlich ...) und das Schaltrad eines 5. 02A-Ganges müsste umgedreht doch auch als 6. Gang einer 02S-Technik funktionieren ... Oder täusche ich mich da?


    Aber auch hier:
    Ich erblickte bis jetzt keinen 5. 02A-Gang, der hinreichend lang wäre ...


    Es ist echt traurig ... Ich könnte mir in einer Stunde ein solches Zahnradpaar errechnen und es am CAD in einer weiteren Stunde komplett fertig darstellen ... Nur wer baut mir das Radpaar dann, ohne ein Vermögen dafür zu nehmen?


    Noch was: wisst Ihr eigentlich, dass ich alt werde? Ich schreibe Differential immer noch mit T ... :D


    LG,
    Matse

    hi,


    noch hab ich nicht gänzlich verstanden was du genau brauchst. ist es nur ein saulanger 5. gang, da gibt es fürs 02A P&P bis 0,70 das ist je nach vorhandener achsÜ schon sehr lang.


    oder möchtest du gesamt länger, da bietet sich eigentlich eine Vr6 achsÜ mit VRradsatz, oder eben noch länger an, muss halt für den 4 zylinderbetrieb eine 4zyl glocke dran.
    alte TDI getriebe gibt ja auch noch.... aber die find ich doch recht lang.
    interessant sind auch neuere diesel getriebe, da die ivm. den grossen rädern auf den aktuellen autos gesamtheitlich nicht soo lang sind wie die alten (mit kleinen rädern vom G3 35I ect) 8)


    oder soll es ein 6 gang werden, unten "g60 like" kurz, aber oben noch was langes drauf????


    hab auch schon viel mit 02S komponenten gerechnet, da gibt es die eine oder andere gute konstellation.
    das problem ist die 02S brocken zu vernünftigen preisen zu bekommen, ich sehe es nicht ein, ein "basisgetriebe" für 800-1000€ zu kaufenm und nur teile davon zu verwenden. die meisten verkäufer in der bucht wollen dann auch nur im AT so ein ding hergeben, das ist einfach (momentan noch) zu teuer..




    gruß ralf

    Hallo Ralf!
    Ja, genau, ich suche einen langen 6. Gang ohne auf ein 02J oder sowas umbauen zu müssen.


    Unser 2l-16V-G60 mit der doppelten Leistung zur Serie ist mit dem AYC-02A nicht allzu kurz, jedoch für Dauergeschwindigkeiten ab 180 km/h im 5. dann doch zu kurz.


    Wir wollen quasi ein 5+E 6-Gang-Getriebe aus einem 02S bauen, was in den ersten 5 Gängen eben einem AYC oder einem CBA nahe kommt, dann aber einen echt langen 6. oben drauf hat. 0,7 könnte schon ganz gut sein, aber 0,67 wäre noch besser ...


    Welche Gangradpaarung des 6. Ganges eines 02S hat denn 0,7?


    Wir müssen leider einen 17er Abtriebling nehmen und damit scheidet das AYC eh aus. Das CBA hat einrn 17er Abtriebling und ist mit einer 3,67er Achse schon das längste, was da geht ...


    Was ich allerdings noch nicht gemacht habe, ist ein 02S-Diff mit in die Rechnung zu übernehmen. Das müsste man mal ermitteln, wobei die Frage ist, ob ein 02S-Differential in einem 02A-Gehäuse arbeitet bzw. ob sich das Tellerrad eines 02S-Differentials auf ein 02A-Differential nieten bzw. schrauben ließe. Wenn es dann natürlich ein 02S-Achsgetrieberadpaar gäbe, was unter 3,67 übersetzen würde, vielleicht in Richtung 3,64 des AYC, das wäre cool ... Und 340 Nm müsste das 02S-Diff mit EDS dann am besten auch aushalten können ...


    LG,
    Matse

    Das Tellerrad eines 02S paßt nicht auf ein 02A Differential.
    Es gibt aber auch 02S-Triebsätze mit einer Übersetzung von 3,647 oder auch 3,889.
    Die 02S Triebsätze passen auch in ein 02A Gehäuse.
    Für den 6.Gang gibt es Übersetzungen bis 0,591.
    Einen 5.Gang von einem 02A einfach umdrehen und als 6.Gang verwenden geht nicht.
    Nur mit den 340Nm habe ich bedenken! ;)


    Die 02S-Getriebe MAW, MFR, MHQ, MUJ und PHG sind genau so übersetzt wie du es willst, 1. bis 5.Gang beinahe identisch mit dem AYC, und dann noch den 6.Gang "hinten dran".
    Oder ein GQM, 1. bis 5. etwas kürzer (wirklich nur wenig), der 6. aber deutlich länger wie der 5. des AYC.

    Halllo Nordhesse!
    Danke für Deine Antworten.


    Dass die 02S-Triebsätze im 02A-Gehäuse passen, ist mir klar. Nur, wie sieht es im Differential aus? Bedenke, ich brauche Diff, woran unser alter elektronischer AYC-Geschwindigkeitssensor passt ...


    Ach Mist, ich sehe es gerade ... Ich habe das 02S nur bis MJ 2006 durchgeforstet weil ich dachte, dass es das danach nicht mehr gab ... Aber es stimmt, es gibt auch aktuell noch ein 02S, oft auch MQ250 bezeichnet was auch alles über die Drehmomente sagt ... *ggg* ...


    Naja, die 340 Nm sind halt da ... Glücklicher Weise macht der Frontantrieb dem ganzen den Garaus. Der reist in der Kurve noch im 3. Gang die Räder an weswegen ich wohl keine 340 Nm Motormoment in den ersten Gängen schlupffrei auf die Straße bringe ... Ein echtes Sperrdiff ist aktuell auch nicht verbaut, nur die EDS eben ... Und es sitzt ein intelligenter Fahrer mit einem Bewustsein für Materialhaltbarkeiten an Board, das ist sicher ...


    Wäre es theoretisch denkbar, das 02A-Antriebsrad für den Geschwindigkeitssensor auf ein 02S-Diff aufzupressen? Ich meine, dann wäre ich endgültig alle Sorgen los ... Dann suchte ich mir tatsächlich ein komplettes 02S-Innenleben mit Diff und alles drum und dran, modifizerte das Diff mit dem 02A-Antriebsrad für den Geschwindigkeitssensor und fertig wäre das. Allerdings sieht mir das 02S-Diff nicht danach aus, als ob das gehen würde. Somit sind wir wieder auf die Achsübersetzung vom CBA festgenagelt, quasi 02S-Triebsatz mit einem 17er Diffausgang an Diff vom CBA ...


    Gut, danke erst einmal, ich schaue mich da noch einmal um ...


    LG,
    Matse


    PS: Bis jetzt hielt das 02A 12tkm durch ... Ohne jedes Problem ... Allerdings wird der Wagen "getriebeschonend" gefahren, also so gut wie keine Knallstarts und Schnellschaltungen, Ausnutzen der Leistung eigentlich nur für Hochgeschwindigkeitsfahrten was getriebeschonend ist ...

    Das Tachoantriebsrad paßt. Man muß das Kegelrollenlager abziehen, das Tachoantriebsrad auf das Differential montieren, und das kegelrollenlager wieder aufpressen. Am besten nimmt man natürlich neue Lager ;)
    Schwierigkeiten wirst du nur mit den Schaltgabeln bekommen. Denn die ganze Schaltgabeleinheit des 02S paßt nicht, du mußt die des 02A umbauen. Die Schaltschiene des 5.Gang muß so umgearbeitet werden, das man in den 6.Gang schalten kann.
    Die 02S werden nicht nur oft als MQ250 bezeichnet, sondern es sind MQ250-Getriebe. Dazu zählen auch 02A, 02B, 02C, 02D, 02J, 02R, 02Z und 0A4.
    Du könntest auch eine Differentialsperre einbauen, z.B. Quaife oder Peloquin. Dabei mußt du dann aber eine für ein 02J-Getriebe nehmen, sonst paßt das Achsantriebsrad (Tellerrad) des 02S nicht.

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