Limited G60/16V - 20VG60 Aufbau/Umbau

also ich starte auch mal einen Tread für meinen Motor Umbau.

die Grundbasis ist mein 16VG60 vom Limitet Cars welchen ich aus meinem Golf 2 ausgebaut habe, weil die Karosse zu marode war. Der Motor steht jetzt seit 3 Jahren in der Garage und wird jetzt stück für stück auf 20VG60 umgebaut.

Teile:
- Motorblock PG
- Zylinderkopf AEB mit schärferen Nockenwellen
- Koben Schmiedekolben (noch nicht vorhanden)
- Pleule H-Schaft (noch nicht vorhanden)

mein Vorhaben:
- Stabzündung incl. Halgeber am Zylinderkopf vom Audi übernehmen. Der Rest der Elektronik soll beibehalten werden (es fehlt noch an der Umsetzung mangels Kenntnissen in der Streippenzieherei)
- passende Kolben und Pleule finden, die dem ganzen stand halten
- Saugrohr mit DK rechts anfertigen
- passende Riemenantrieb finden
- überflüssige Ölkanäle im Zylinderkopf wurden gestiftet und mit Flüssigmetal geschlossen
- Kette und Spanner für Nockenwellen besorgen

Riemenantrieb:
- ZAHNRIEMEN SATZ 1,8 1,8T ADR AEB AFY ANB APU APT ARG AVV ARK dieser hat folgende größenangaben und könnte passen:

Zahnriemensatz bestehend aus:
1 Zahnriemen Optibelt-ZRK
Zähnezahl: 153 ; Breite: 25mm
1 Spannrolle
Breite: 32,4mm ; AussenØ: 72mm
1 Umlenkrolle
Breite: 29mm ; AussenØ: 28mm
1 Schwingungsdämpfer

was brauche ich noch an Teilen ?:
- für die umsetzung der Stabzündung
- wichtige Fühler und Sensoren
- Wasser und Öl versorgung

Seiten zum Nachlesen:
- http://forums.vwvortex.com/sho…1674618-20V-Hybrid-How-To
- der stefan - Golf 2 20VG60

die blende in NW-pos.geber auf digifant umzubauen sollte kein problem sein.

Du meinst damit den Geber an der vorderen NW NW rad seitig ?

Die Riemenübersetzung habe ich original gelassen bis auf das NW Rad das werde ich noch gegen ein verstellbares wechseln somit passt der Riemen vom AEB.
Keilrippenriemen muss ich zu einem späteren Zeitpunkt schauen. Es gibt da einen der normal für citroen (vorne ziehts nicht hinten dröhnts) ist.
diesen antrieb würde ich ja auch gerne auch Zahnriemen umbauen, aber noch nicht das passende dazu gefunden und nicht richtig gesucht

was braucht man für eine funktionierende zündung ?

- der NW Sensor ersetzt den Zündfinger
- Zündspule bringt jeder Stecker mit
es gibt ja schon einige umbauten, welche Stabzündung haben, aber auch auch alter Digifant fahren. Man kan aber nicht erlesen was und wie die es verbaut haben.

der kopf ist ein AEB nur nicht für den Deutschen Markt. Deswegen hat er von haus aus auch schärfere Nocken.

DANKE G2

wo führen die schläuche 4 und 7 hin. finde dazu nichts im teileprogramm

Zitat

http://i112.photobucket.com/al…200/craighix/scan0006.jpg

kann man das system um das Abschaltventil und aktivkohlebehälter ein wenig verkleinern? das system etwas umstricken, dass ich nicht so ewig viele leitungen habe. wenn ja wie?

danke

hay zum kopf. dies ist ein nagelneuer kopf. aber die kanäle machen zwar von der grösse einen unterschied aber am ende wird es nicht so darauf ankommen. mir geht es in erster linie darum den motor standhaft und gut laufend zu bauen. ob es am ende 5 PS weniger sind ist jetzt nicht so wild.

- lifika ??? bitte ausschreiben ich bin kein schrauber und weiss nicht was du damit meinst

ich habe heute die 3 montiert ( ich habe die variante mit dem T verbinder) und da es schon sehr lange her ist wo ich alles zerlegt habe weiss ich jetzt nicht mehr so recht den zusammenhang.

- also 7 kommt an die Ansaugbank ?
- 4 zu ?
- gibt es irgendwo einen plan aus dem man das genauer erkennen kann ? im teileprogramm findet man nix wo man es genau sieht
- unten mal ein bild um es besser zu sehen

vielen dank

nein ein 16V saugrohr kommt nicht drauf. was genau drauf kommt weiss ich noch nicht. einzeldrosselklappen wären schön aber sehr teuer. da habe ich aber noch keine vorstellung

wie schaut solch ein membranen ventil aus. evl. habe ich eins und weiss nicht wie es in schrauberdeutsch zugeordnet wird und für was soll das membranenventil gut sein? warum sollte das über eine membrane dosiert werden?

ich komme also von der entlüftung des blocks an mein T stück, wo ich 7 verschlossen habe und gehe nach rechts mit 4 weg. wohin kommt das ende von 4.

versuch mir doch mal bitte aufschluss zu meinem bild zu geben, da ist ja jetzt schon mal eine sache geklärt.

diese verbindung ist richtig ? bei mir sitzt der stutzen halt in der Ölwanne. oder sollte da noch ein Öl Catcher dazwischen?

danke

kolben und Pleule sind geordert. jetzt müssen sie nur noch kommen.

heute Morgen habe ich mal die Kolben mittels einem selbst gebautem Spannband eingebaut.
wie Ihr seht haben die Kolben noch Ventiltaschen für das mittlere Einlassventil bekommen.

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heute ist der Wellendichtring mit Tiggerrad gekommen (Elring 376.730)

für diesen Dichtring muss am Block ein Loch gebohrt werden und ein Gewinde für die Schraube, welche auf ca. 11 Uhr sitzt geschnitten werden.

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das Tiggerrad ist von Münch Motorservice und ist von elring der 376.730

die Kolben sind S2 Kolben die haben auch die zwei Ventiltaschen die jetzt für die Auslassventile sind. Die Ventiltasche in der mitte ist das mittlere Einlassventil.

Pixelfreak

man versucht sein bestes.

mal kurzer zwischenstand:

- Plaullager in 0.25er Übermaß von ACL gekauft ( Danke Mr.Deep)
- beim Einbau merkte ich es lässt sich nichts drehen, also alles wieder raus
- der Vorgänger der S2 Koben und Pleule hat die Pleule mit deren Brücken verwechselt grrrrrrrrr
- also jedes Pleul einzeln rein und die dazu gehörige Brücke gesucht. Jetzt dreht die KW sehr sauber
- dann ist das Tiggerrad gekommen welches ihr ja oben seht. Hierzu musste ein Loch im Block gebohrt werden und mit einem gewinde versehen werden um das Tiggerrad an allen Aufnahmepunkten zu befestigen.
- also Schwallblech rein -> Ölpumpe rein und Ölwanne drauf. Zur Sicherheit mit grauem Dirko Silikon eingefasst
- Jetzt war der Kopf an der Reihe. Die neue Kette mit Spanner ist gekommen und musste auch gleich eingebaut werden.
- Nockenwellen auf die Markierungen an den Kettenräder ausgerichtet-> Kette darüber gelegt -> Spanner rein und von Zahnradmarkierung zu Zahnradmarkierung 16 Kettenbolzen abgezählt und den Spanner etwas spannung gegeben.
- hierbei merkte ich, dass die Einlasswelle schwer aber dennoch dreht. Die Auslasswelle ist aber kaum zu drehen ( ist das normal)
- Ich denke ja weil der Kopf ist richtig zusammengebaut und nagelneu, also kein Ventilfeder verschleiss
- die nächsten Tage werde ich bei Mr.Deep mal ein Verstellbares NW Rad, Kopfschrauben und Kopfdichtung bestellen und mal sehen wie weit ich komme

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