Bremsanlage Porsche 955 Cayenne Turbo 6 Kolben oder RS4 8 Kolben

Nimm die 955er Sättel mit der RS4 B5 Scheibe. Die 6 Kolben Sättel sind deutlich besser und das Ansprechverhalten viel angenehmer als mit den 8 Kolben. Das Übersetzungsverhältnis zum HBZ mit der 8 Kolben nicht optimal.

Dann gehst Du hin und baust dir die 312er Scheibe an die Hinterachse. Dann ist das alles wieder stimmig.

Ja, kann ich. Bei der RS4 Scheibe Langlöcher auf den LK 100 fräsen, oder größere Löcher bohren. Und die Scheibe muss etwas vermittelt werden, damit die gut in den Sattel passt.

Sorry, ich meinte auf LK 5x100 die Löcher fräsen.

hast du dir mal die vorteile einer k-sport genauer vor augen geführt ?

ich lese immer wieder, dass die leute auf brembo zurückgreifen wollen frei anch dem motto, was der bauer nicht kennt, frisst er nicht.

hier mal kurz zusemmengefasst in meinen eigenen worten, warum k-sport nach meiner jahrelangen erfahrung mittlerweile der gnaz klarer favoriet ist und auch der gesamte japanische und US rennsport diese anlagen fährt..

- Immer mit Fahrgestellnummer gebundenem Gutachten, was die Eintragung auf rund 40€ vergünstigt
- 2 teilige Bremsscheiben, wobei der Topf aus beschichtetem Flugzeug Aluminium besteht und somit massiv Gewicht gespart wird, im Gegensatz zu herkömmlichen 1 teiligen Scheiben (Stichwort ungefederte Masse)
- Die Bremssättel sind sind so genante Starrsättel. Diese sind durch die erhöhte Mehrkolbenbauform deutlich schmäler, wie Beispielsweise AP / Brembo und co. was die Montage von seriennahen Felgen ET´s ermöglicht.
Auf Grund der erhöten Kolbenzahl brauchen diese weniger Hubweg, um den selben Bremsdruck zu erreichen, wie Bremseanlagen mit weniger Kolben.
- Jeder Bremssattsattel hat nicht wie bei anderen Herstellern gleich große Kolben, sondern durch die unterschiedlich auftretende Hebelwirkung an der Bremsscheibe die physikalisch gegeben sind, wurden die Kolben bei der
Anordnung den entsprechend auftretenden Kräften angepasst. Einfach ausgedrückt : Der oberste Kolben des Sattels ist am kleinsten, wobei der untere den größten Durchmesser hat, um entsprechende Kräfte aufzunehmen.
- Das ganze bringt 2 gravierende Vorteile mit sich :
100%ig gleichmäßiger Kraftdruck auf die Beläge -> Scheiben, wobei der 2. Vorteil in der sehr gleichmäßigen Abnutzung der der Komponenten liegt
- Um eine 100%ige Sicherheit zu haben, dass eure gewünschte Bremsanlage auch hinter eure teuren Felgen passt und ihr keine Angast haben müsst, evtl. Karosseriearbeiten in Kauf zu nehmen, biete ich euch die Möglichkeit
eine Querschnittszeichnung der jeweiligen Anlage als PDF zum Ausdrucken zukommen zu lassen. Diese hat den Maßstab 1:1 und kann via PDF Datei gedruckt werden.
Diese klebt ihr dann auf Pappe und haltet dieses "versteifte " Muster von Hinten an eure Felge. Somit erkennt ihr, wie viel Platz zwischen Bremssattel zum Felgenstern besteht bzw. wie viel mm Spurscheiben benötigt
werden
Bild zur Verdeutlichung :

Ausstattungsmöglichkeiten wie Ihr eure Anlage zusammenstellen könnt : ( Sowohl Vordere, als auch Hintere Anlagen )

- 286 x 26 mm Scheiben - 6 Kolben ( ab15 Zoll Felgen ! )
- 304 x 28 mm Scheiben - 6 Kolben ( ab 16 Zoll Felgen! )
- 330 x 32 mm Scheiben - 8 Kolben ( ab 17 Zoll Felgen! )
- 356 x 32 mm Scheiben - 8 Kolben ( ab 18 Zoll Felgen! )
- 380 x 32 mm Scheiben - 8 Kolben ( ab 19 Zoll Felgen! )

- Scheibenwahl : gelocht oder geschlitzt - immer 2 teilig !

gruss ...

re

Und was halt ihr von V-Maxx bzw. MovIt? Die Anlagen sind doch noch etwas günstiger und haben von den technischen Angaben her fast identische Werte? Und sind auch eintragbar!

Movit sind mit Sicherheit auch nicht verkehrt. K-Sport haben auch die Qualität verbessert. Aber hier geht es um die Anbindung der 955er bzw. B7 Sättel.

Ich persönlich halte nicht viel davon, wenn man 8 Kolbensättel wie in dem Falle (B7) zu verbauen. Dann wundert man sich, warum das Auto wie ein LKW bremst.

Also, die Optimale Anlage wäre, wenn das Übersetzungsverhältnis vom BKV und der Fläche der Bremskolben zueinander passt. Da ich die B7 Bremse auf einem anderen Auto bereits testen durfte, weis ich dass es ein blödes Gefühl ist, wenn man das viel weiter durchdrücken muß, um den Anker zu werfen. Somit, wird die 6 Kolben vom Cayenne die optimale Konstellation sein. Noch ein weitere Punkt, der gegen die 8 Kolben spricht, ist die Abgedeckte Fläche der Bremsscheibe, das macht die Bremse nicht besser. Es sind noch einige Punkte mehr, die man erwähnen sollte / könnte. Aber das würde zu sehr ausufern...

Ansich ist die Performance schnell im Eimer, wenn man einfach eine große Bremse und womöglich noch eine 8 Kolben Bremse dran hängt. Ohne dass weitere Bauteile angepasst werden. Dann wundert man sich dass der Golf wie ein Lkw bremst.