Mir ist bewusst dass dem Lader durch die 2ltr Hubraum obenrum etwas die Puste ausgehen wird...
Warum ist dir das bewusst? Weils überall im Internet so verbreitet wurde? So wie G-Lader muss man nachlaufen lassen oder Laderadwechsel bedeutet immer Chipwechsel?
Fakt ist,bei gleicher Laderdrehzahl bedeutet weniger Ladedruck mehr Luftmasse (= Leistung bzw. Drehmoment) - kann man eindeutig aus den Kennfeldern entnehmen und ist auch irgendwie logisch, wenn man bedenkt, was Ladedruck eigentlich ist bzw. wie er entsteht, nämlich dadurch, weil die Luft sich weigert, so ohne weiters in den Motor reinzugehen. 
Klar, wenn man einen 2L G60 wie einen 1.8er aufbaut und dann trotz weitaus weniger Ladedruck 8:1 als Verdichtungsverhältnis wählt und das nicht ordentlich abstimmen lässt, dann wird halt sämtliches Potential verschenkt. Und dann entstehen halt Mythen wie "dem Lader geht die Luft aus", obwohl beim 2 Liter effektiv mehr Luft aus dem Lader rauskommt.
9A hat halt den Nachteil der 144er Pleuel bei relativ großem Hub. Wobei der PG mit 136mm auch nicht recht besser da steht, und der verkraftet auch ein bissi was. 16V Turbo mit 400PS würd ich keinen damit bauen, aber deine angestrebte Leistung wird ein gesunder 9A wohl verkraften.
mfg
Ja, wie gesagt, die auffassung, dass mehr hubraum beim G60 nachteilig ist, ist weit verbreitet. vermutlich äußern sich auch hier noch ein paar, die der selben meinung sind.
jeder der ein kennfeld lesen kann sollte aber stutzig werden.
und einen aussagekräfigen vergleich 1,8 G60 vs. 2,0 G60 - gleiches umfeld (LR, LLK..) und jeweils beide sowohl mit zündwinkel als auch mit dem verdichtungsverhältnis an die absolute klopfgrenze gebracht hab ich noch nie gesehen.
nur so sachen wie: kollege hat das gebaut, 8:1 verdichtet (für 0,6bar 
) chip war für 2liter (gibt's da überhaupt stangen chips?) ging nicht richtig (kein wunder) - ergo, g-lader schafft es nicht, 2,0 liter zu befüllen.
ich werd mir auf jeden fall einen 2,0 8v G60 aufbauen, wenn die kiste mal komplett fertig ist
mfg
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