N75 1.8T undicht ab 1,2 Bar

Hi,

hab gerade ein kleines Problem mit meinem 1.8T und zwar hab ich bei knapp 200 Km/h einen Ladedruck von 1,2 Bar jedoch keinen Vortrieb mehr. Laut Breitbandlambda läuft er zu fett (0,74)...um dem Problem auf die Spur zu kommen hab ich das Ladeluftsystem abgedrückt und eine Undichtigkeit am Schlauch zum N75 festgestellt. Also neuen Schlauch rein und neue Schelle rauf. Jetzt war alles dicht, jedoch ab ca. 1,2 Bar fing es an zu zischen im Ansaugtrakt. Der Verdacht drängte mein Augenmerk aufs Schubumluftventil, welches jedoch dicht war und das zischen immernoch anhielt.
Durch die Öffnung vom SUV konnte ich ertasten, dass das N75 den Druck in die Ansaugung abbläst. Da ich gerade einen TT da stehen hatte, hab ich einfach mal das N75 von dem verbaut, jedoch trat hier das gleiche Phänomen (oder ist das gewollt?) auf.

Ich kann mir nicht vorstellen, dass beide N75's defekt sind, weil normalerweise im stromlosen Zustand den Druck vom Ladeluftsystem zur Druckdose gehalten werden soll und es keine "Verbindung" zur Ansaugung besteht.

Nun zur Frage :

Ist das immer so oder sind wirklich beide defekt ?

Das SUV muss öffnen wenn die DK schliesst, dass macht es ja auch. Aber ich hatte bei Motor aus und N75 stromlos das LL-System abgedrückt (ab Turboausgang). Also komplett mit SUV, N75, LLK usw. (halt alles verbaut). Dort ist das Problem aufgetreten.

Sprich Motor aus und Druck drauf. Da sollte doch das N75 nicht ab einem bestimmten Druck aufmachen. Normalerweise ist doch Durchgang vom Druckrohr durchs N75 und dann zur Druckdose vom Wastegate. Damit an der Druckdose Ladedruck anliegt. Wenn das N75 regelt, dann erzeugt es aus dem Unterdruck (von der Ansaugung) und dem Ladedruck vom Turbolader einen Regeldruck, welcher zur Druckdose geht.

Wie machen es denn Leute die zb. 2 Bar LD fahren ?

Das SUV macht aber überhaupt keine Probleme. Mir geht es nur um das N75 und ob das Verhalten in Ordnung ist.

Wenn ich davon ausgehen würde, dass ich 1,5 Bar Haltedruck hätte, dann würde es permanent gegen die Federspannung aufgedrückt bleiben und hätte keine sinnvolle Funktion. Die Magnetspule unterstützt die Feder und durch ein leichtes anziehen wird der "Bypass" geöffnet und der anliegende Druck an der Wastegate-Druckdose sinkt und die Klappe macht auf und zu usw.

Ladedruck nehm ich an der Ansaugbrücke ab (also nach DK) via Zeitronix Anzeige.