diverse probeleme nach 1.8t agu umbau

    hi


    hab nen paar probs nach meinen 1.8t umbau mkb agu


    tacho geht aus sobald zündung an ist, ist die zündung aus bleibt die uhr tageskilometerzähler ganz normal doch sobald ich zündung an mache ist diese weg


    motordrehzahl bekomm ich auch keine angezeigt hab da so verkabelet, t10/9 auf g1/12 bekomm aber nix angezeigt


    geschwindigkeit geht auch nix hab so verkabelt, t10a/10 auf g1/12


    kraftstoffpumpe is das komischte, und zwar ich geh mit der lila weißen leitung vom mstg auf g1/3 da läuft ab keine an, wenn ich aber mit dem lila weißen kabel was vom mstg kommt direkt auf kl.85 am 167ger relais gehe läuft diese an


    ich hoffe jemand kann mir helfen denn ich weiß selber nicht mehr wirklich weiter :danke:

    Du meinst also, wenn du die Steuerleitung vom MSTG da zusammen mit dem Kontakt des Relais in den Steckplatz steckst, geht das?


    Da G1/3 aber die direkte und einzige Verbindung auf Klemme 85 des Spritrelais (Platz 12) ist, muss da irgendwas im Argen liegen! Miss mal den Durchgang von G1/3 auf Klemme 85 (Kontakt 3) von Relaissteckplatz 12!



    Geschwindigkeit: die kommt nicht vom MSTG, das MSTG bekommt sie von G1/12. Die Geschwindigkeit kommt vom Geber G22 am Getriebe (da wo sonst die Tachowelle drinsteckt). Haste den überhaupt? Wenn nicht, der geht auf G1/11!

    ja genau das meine ich wenn ich die leitung was vom mstg kommt auf g1/e lege läuft die spritpumpe nicht, wenn ich sie direkt auf kl. am realis lege läuzft diese, durchgang hab ich von g1/3


    geschwindigkeit


    also ich hab am mstg kablstrang nen tachogeber dran (tachowelle hab ich nicht gehabt) also muss ich die geschwinfigkeit auf g1/11 legen ???


    sollte auf g1/11 nich motordrehzahl sein und auf g1/12 geschwindigkeit so lese ich da jetzt aus meinen slp

    Nein nein... ich glaub du bist des SLP-lesens noch nicht so ganz mächtig!


    G1/11 ist definitiv der Eingang fürs Geschwindigkeitssignal vom Geber G22 am Getriebe
    G1/12 ist EINER von vielen Ausgängen vom Geschwindigkeitssignal für Endgeräte wie z.B. Motor-STG. Gibt insgesamt so fünf Stück davon.




    Wo der DZM reingeht kann ich dir ausm Stehgreif grad nich sagen!



    Aber zu deiner Spritpumpenproblematik: wie kann das sein? Du hast Durchgang von Pin3 Steckplatz 12 auf G1/3, es funktioniert aber nur wenn du die Steuerleitung direkt ans Relais machst? Das kann ja nicht sein... bist du dir 100000% sicher dass Durchgang da is?
    Wenns partout nicht klappt mit G1/3, machste halt das Gehäuse vom Relais auf und legst das Kabel direkt drauf :D

    also zum thema geschwindigkeit


    g1/11 geht laut meinen slp auf u1/11 und von u1/11 aufs kombi deswegn hab ich gedacht das is mein geschwindigkeits signal, also kann ich das geschwindigkeitssignal auf g1/11 legen was vom g22 kommt


    motordrehzahl is es so ori beim aee, siganl was vom mstg kommt geht auf g1/12 von da aus auf u1/6 dann aufs kombi,


    spritpumpe ich hab zu 1000% durchgang hab das x-aml durchgemessen von g1/3 auf steckplatz 12 kl.85 da is durchgang vorhanden warum es nich geht versteh ich nicht


    öldruck und kühlmitteltemp gehen auch noch nich, öldruck kommt beim aee vom f22 auf g2/11 dann auf u1/5, kühlmitteltemp kommt beim aee g2/3 dann auf u2/9


    hab das alles verkabelt sowie es beim aee zuvor war versteh es nich wieso manches ned geht auch mit nen andern kombi geht da nix


    werd mich heut nochma drüber machen

    masse an der ze un kabelbaum is da


    tacho geht mitlerweile wieder und bleibt auch an wenn man zündung anmacht, habe die d+ leitung angeklemmt jetzt gehts


    zum drehzahlmesser, wo kommt der jetzt von 10/9 oder doch wo anders, drehzahl geht auf g1/12 laut slp, geschwindigkeit geht laut slp auf g1/11

    bin leider immer noch nicht weiter gekommen


    hab nen sehr großes prob evtl kann mir ja jemand von euch weiter helfen wäre echt froh drüber


    und zwar
    golf 3 ex aee hab ich auf agu umgebaut, tacho alles richtig verkabelt


    mein prob is wenn ich denn motor laufen lasse geht die uhr und der kilometerstand aus, drehzahlmesser und geschwindigkeit gehen auch nicht,wenn ich die kabel auspinne (drehzahl geschwindigkeit öldruck) geht es trotzdem nicht, allerdings bei zündung an geht alles ganz normal, auch bei zündung aus geht alles normal


    wie gesagt porb ich nur wenn der motor läuft


    ich hoffe mir kann jemand helfen weil es echt drigend is :danke:

    Check mal deinen Kabelbaum, irgendwas haut da nicht hin.


    Ich bin mal so frei und stell dir das zur Verfügung.



    T6 (braun)


    1. Klemme 15 (sw/li) ----> G2/4 Sicherung 15 auf 15A erhöhen
    2. Rücklichtschalter Kl. 15 ----> F/6
    3. Klemme 50 (ro/sw) ----> F/1
    4. Klemme 30 (ro/li) ----> Klemme 30 ZE mit 15A absichern
    5. Klemme 15 (bl/ge) ----> Z1 mit 10A absichern
    6. Frei -


    T10 (orange)


    1. Diagnoseleitung (gr/ws) ----> Diagnoseverteiler / OBD Pin 7
    2. Verbrauchssignal (gn/ws) ----> T3/2 (loser Stecker hinter der ZE) oder Pin 26 am KI
    3. Kraftstoffpumpenrelais (li/ws) ----> G1/3
    4. Frei -
    5. Frei -
    6. Geschwind.signal zum MSG (bl/ws) ----> U2/2 oder W1
    7. Kompressorabschaltung Klima -
    8. Kompressorbereitschaft Klima -
    9. Drehzahlsignal (gn/br) ----> G1/12
    10.Rückfahrleuchten ----> F/7


    T10a (schwarz)


    1. Öldruckschalter KI
    Öldruck niedrig TN 028 919 081 D ----> G2/11
    Öldruck hoch TN 056 919 081 E ----> G2/10
    2. Kl.15 Geschwindigkeitsgeber (sw/ws) ----> T3/1 --> X/4 mit 10A absichern Sicherung 16
    Geschwindigkeitssignal ----> T3/2 --> G1/11 oder Verteiler
    Geschwindigkeitsgeber Masse ----> T3/3 --> F4
    3. Frei -
    4. Kühlmitteltemperatur (li) KI
    Geber Golf 3 TN 251 919 501 ----> G2/3
    Stecker für Geber TN 037 906 240
    5. Stromversorgung EV (ro/li) ----> Z1 mit 10A absichern
    6. Stromversorgung N75 (ge/sw) ----> Z1 mit 10A absichern
    7. Kl.31 ----> Masseverbindung im Motorraum
    8. Kl.15 (sw/li) ----> Kl.15 / Z1 mit 15A absichern
    9. Aussentemperatur MFA (br/ws) ----> G2/2
    10.Geschwindigkeitssignal KI (ws/bl) ----> G1/11


    T10d (grün)


    1. Diagnose (ws/ro) ----> Diagnose OBD Pin 13
    2. Canbus Low ----> -
    3. Canbus High ----> -
    4. Kupplungspedalschalter (ws/ro) ----> Kl.15 mit 10A absichern
    5. Frei -
    6. Frei -
    7. Frei -
    8. Frei -
    9. Frei -
    10.Frei -



    Spannungsregler D+ ----> F/3



    Öltemperaturgeber TN 049 919 563A ----> G2/1



    hab alles durchgecheckt stimmt alles soweit überein bis auf einen unterschied meine ganzen kl.15 hol ich mir von g2/4 es liegt aber überall spannung an


    ich lad morgen mal nen vid hoch, wenn der kübel morgen nicht läuft steht der zum verkauf
    http://www.youtube.com/watch?v=s6szrszOuTo

    Hi ihr, vorab wir sind hobby bastler und gerlernte mechan,


    Sind auch grad dabei ein Golf3 ehemalig ABF 2.0 16V auf AGU umzbauen, vor ein paar minuten haben wir es geschafft den kurz zu starten, und haben auch diverse probleme.
    Kann es sein das deine signal leitung abschaltstrom hat vom drehsignal, oder von der anlassabschaltung? das würde erklären warum dein tacho ausfällt.


    Wir haben das problem das der AGU im moment sofort überfettet und der motor absäuft, wenn ich die einspritz anlage am T10a stecker selber immer kurz takte dann läuft er bedingt. Jetzt meine frage übernimmt
    eigentlich das steuergerät die taktung oder haben wir ein sensor kabel vergessen, wir haben eigentlich fast alles nach stromlauf pläne und euere anleitung angeschlossen. Ein paar fragen stehen noch offen. Haben einen KFZ meister der recht fit ist
    und sehr viel von plänen versteht.
    Ein paar daten: GT28/72lader, großer LLK, VR6-LLM, Benzindruckregler einstellbar seperat aussen, Einspritzleiste umgebaut auf durchgang, 3zoll Downpipe+Abgasanlage, 470ccm Düsen(Bosch OPC) Blau, Forge PopOff, N75 Elektr-dampfrad verstellung, und vieles mehr,
    ich glaube fast das die software die düsen übertaktet, oder wir haben ein fehler drin, was bringt den zum absaufen? Die zylinder sind in 5 sec voll, also richtig nass.


    Wir haben schon so manch umbauten gemacht aber vor elektrik hab ich bissl respekt. Wenn ihr helfen könnt danke im voraus.

    so hab heut denn keilriemen runter gemacht da ich was am riemenspanner gemacht habe und hab denn motor dann laufen lassen siehe da der tacho geht :)


    wenn ich die d-plusleitung an der ze abklemme geht er gar nicht, wenn die lima lädt geht er nicht mehr (batteriesymbol is aus)


    heut nochmal gemessen kl.30 kl.15 kl.31 liegen an auch wenn der motor an ist leerlauf sowohl auch bei mehr drehzahl, ich hab es auch scho einmal neu verkabelt jedoch kein unterschied


    lima lädt auch 13,8V (direkt an der lima gemessen) deswegn schließe ich einen der defkt von der lima aus, hatte diese zwar zerlegt aber wieder zusammen gebaut wenn ich irgendwas falsch gemacht hätt würd diese ja nicht mehr richtig laden

    hab heut nochmal alles überprüft stimmt alles kein kabelbruch etc.


    bin echt am verzweifeln nen arbeitskollege der servicetechniker is weiß auch nicht weiter


    wie gesagt lima wurde zerlegt könnt sein das die jetzt einen weg hat (ladekontrolle geht aber aus)

    Zitat von factory15

    bin echt am verzweifeln nen arbeitskollege der servicetechniker is weiß auch nicht weiter


    das ist ja das traurige an der sache..... und dann hier im "Hobbyforum" nachfragen, sorry.



    ist den auf dem STG ein geeigenter datenstand um die monsterdüsen überhaupt "zu händeln", passt der LMM dazu ???


    beim jouglieren mit grösseren ESVs, verstellbaren BDRsund anderen LMMs ist man schnell am punkt das der kleine 1.8er ersäuft wird und gar nicht mehr läuft.


    habt ihr schon mal mit "normelen/bekannten" komponenten versucht das ding zum laufen zu bringen, um die restsorgen dann eine nach der anderen abzu arbeiten?

    datenstand passt gleichen furh sdi auf mal bevor er auf gt28 umgebaut hat, einzige was nicht geht is der tacho rest geht alles wie es sein soll, gegenfrage hast du selber schonma nen 1.8t in nem golf 3 gebaut ???? (ned böse nehmen aber ich kenn hald solche leute die sagen du musst das so machen oder du depp hast doch keine ahnung mir kochen alle nur mit wasser)

    wie gesagt ned böse nehmen nur ich kenn genug solche kerl deswegn


    bdr is nen 3bar drinne nagelneu, lmm hab ich heut erneuert bringt aber keine veränderung, jedoch sind meine zündkerzen pechschwarz das heißt es muss i-woe sprittechnisch liegen


    vr6 4bar neue benzinpumpe is verbaut neuer benzinfilter auch düsen sind ev1 380ger denso drine

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden