Hallo,
folgene Situation: Corrado G60 gekauft mit leerem Kat und zugeschweißten Lambdasondenloch 
Lambdasonde habe ich mir eine neue gekauft und ein Golf 3 GTI Kat eingebaut, Lambdasonde sollte morgen da sein.
Jetzt meine eigendliche Frage: Kann ich die Sonde einbauen und die Lambdaregelung geht wieder oder muss ich sie erst mit dreimal Gas geben über 3000U/min anschalten bzw. woher weiß ich das Sie an oder aus ist?
Ist es möglich ohne AU Tester was zu messen?
MfG
sollte man eigentlich leistungsmäßig merken ob er noch im notlauf ist oder nicht
im normalfall einfach wieder anklemmen denn merkt das steuergerät das
Ohne Lambda hat das Steuergerät sich im Notlauf befunden . Dieser wird beim einschalten der Zündung im Plausibiltätstest automatisch verlassen wenn alles wieder passt .
Trotzdessen würde ich nach einbau der neuen Lambdasonde ne Werkstatt aufsuchen und eine Regelkreisprüfung durchführen lassen um die einwandfreie Funktion zu checken
Hallo,
ok dann werd ich heute die Sonde einbauen und mal sehen ob sich was Leistungsmäßig getan hat.
Hab mich bei der Überführung des Fahrzeugs schon gewundert ob das alle 160PS sind die da Arbeiten 
Wollte bei der AU keine Überraschungen erleben wegen der neuen Sonde.
Dann hab ich gesehen das eine 2 Polige Zigarre von einem anderen VW Motor verbaut ist, die Kabel vom Motorkabelbaum sind auch 2-Polig.
Ich hatte in Erinnerung das die Zigarre 3-Polig sein muss da sie ja auch als Ladedruck-Begrenzung bei Klopfenen Motor dient oder bin ich da falsch Informiert?
MfG
Die Digifant I spritzt ohne Lambdasonde stur nach Kennfeld ein (ohne Sonde gibts ja auch nix zu regeln).
Sobald du eine Sonde ansteckst wird die wieder genutzt.
Wenn du wissen willst ob die Lambaregelung funktioniert: Breitband-Lambda Anzeige einbauen. 
Übrigens generieren viele Breitband-Controller auch ein Sprungsonden Signal; damit läuft die Digifant wunderbar.
Ich nehm mal an du meinst mit Zigarre das LSV: das hat einen 2-poligen Anschluss.
Wenn du wissen willst ob die Lambaregelung funktioniert: Breitband-Lambda Anzeige einbauen.
Da ist die Regelkreisprüfung doch wohl wesentlich einfacher und kostengünstiger !
Aber bei Tuning-Dingen ist kostengünstiger und einfacher kein Argument:). Den Vorteil den ein Breitbandsystem bietet, gerade bei dem Motor, macht die investierten Euros schnell wieder weg. Schon weil man damit jederzeit die Übersicht über Lambda hat:)
Dann erkläre jemanden der davon null kenne hat doch gleich dazu wie das Breitbandsystem eingebaut , kalibriert etc wird .
Und zugeschweisster Kat ist bei dir Tuning 
Ach, Anleitung liegt bei, ein paar Kabel legen, bissel Relais. Das geht schon, kann sogar ich;)
Und der zugeschweißte Stopfen war ja das zu behebende Übel, der Wille das zu ändern war ja da;)
ZitatDa ist die Regelkreisprüfung doch wohl wesentlich einfacher und kostengünstiger !
Sehe ich anders. Denn eine Breitbandlambda ist immer verbaut, d.h. man sieht jederzeit die Gemischzusammensetzung.
Ich denke meine Eltern würden mich ziemlich komisch anschauen wenn ich denen ne neue Lambdasonde verbaue und sage " Ihr solltet Euch nen Breitbandlamdasystem einbauen " .
Was soll sowas in nem Serienwagen ? Wenn die einwandfreie Funktion aller Komponenten gegeben ist , ists doch gut .
Ich verkaufe die Innovate , Plx etc systeme wirklich häufig aber ich wäre niemals so anmaßen dem Kunden nen Breitbandsystem aufschwatzen zu wollen was er nicht braucht 
ZitatWenn die einwandfreie Funktion aller Komponenten gegeben ist , ists doch gut .
Ja, wenn...wenn das wörtchen wenn nicht wäre;) Wenn alles optimal und immer funktionieren würde, dann würde das wort "werkstatt" nicht mehr existieren.
Fakt ist eins, daß eine Überwachung nie verkehrt ist. Aber es geht ja nicht um deine Eltern.....
Und wenn man heute Tuning betreibt, kommt man um ein Breitbandsystem nicht vorbei, es sei denn man ist Rückleuchten-Tauscher;)
Schon wieder das Wort Tuning , was hat der TE denn alles am Motor verändert das du so vehement auf nen Breitbandsystem pochst ?
Na ist doch Sache der Logik und Funktion. Beschäftige dich mal bissel mit der Technik, dann kannst du dir die Frage allein beantworten. Ich habe es in den letzten Jahren zu oft gemacht und jetzt fehlt mir Zeit und Lust, es schon wieder zu machen. 
Mit fehlt grad echt der geist zu kapieren was es mit Logik und Funktion zu tun hat das du dem TE pauschal zu nem Breitbandsystem räts
Ich bin verwirrt
Hallo,
heute wollte die neue Lambdasonde verbauen. <img src="%0A" alt="
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Jetzt passt der stecker nicht von der Sonde
Hab ich jetzt ne falsche Sonde gekauft bzw. wurde sie als G60 Sonde angeboten und ich hab mich jetzt drauf verlassen.
Stecker sehen so aus:
Rechts Lambdasonde, links Motorseite:
Bilder gehen nicht.
Was hast für ein Baujahr? Bei manchen 89ern mit beheizter Sonde muss der Stecker am Fahrzeugkabelbaum getauscht werden damit die Sonde passt.
Mit fehlt grad echt der geist zu kapieren was es mit Logik und Funktion zu tun hat das du dem TE pauschal zu nem Breitbandsystem räts
Ich bin verwirrt
Ich auch 
Bei Verwendung von unbekannten Chips oder Tunning a la Benzindruckregler mach die Breitbandsonde sicher Sinn.
Ob jedes Serienauto z.B. Öltemperatur- oder Ladedruckanzeigen braucht ist fraglic 
Also ich war ja derjenige der eine Breitbandlambda ins Spiel gebracht hat.
Und nein, ich verkaufe keine Breitbandanzeigen.
Aber: habt ihr schonmal geschaut was eine neue Sprungsonde von Bosch im Zubehör kostet? Und dann schaut euch mal den Preis einer Innovate LC1 oder vergleichbar an.
Da bekommt man für ein paar Euro mehr eine Breitbandanzeige dazu. 
Joooo, Bosch Sonde gibts ab knapp über 40 Taler + Versand .
Ich verstehe diese ganze Breitbandsache echt net , nur weil ich geschrieben habe der TE soll nach Einbau einer neuen Sonde die Regelfunktionen prüfen lassen !?!?!?
Das die Breitbandsysteme sinn und zweck haben ist zweifelsohne klar , aber warum hier ?? Warum brauch der TE nen Breitbandsystem ????
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