Eine frage zur G60 Lambdaregelung

Brauchen tut er er sicher nicht.
Aber ich werde mir auch eine zulegen.
Dort kann man gut Fehler erkennen und beheben bevor es richtig teuer wird.
Läuft der Motor zu mager verbrennen einem die Auslassventile oder der Kat verschmort...

Ob mal sich eine kauft muss man selber entscheiden.
Aber die Investition lohnt sich.
Denn da kann man auch sehen ob er richtig regelt und man erspart sich immer den Weg zur Werkstatt.

Ich liebäugel auch schon mit der LC1, aber die zickt auch ganz gerne mal.
Die Zeitronix ist zwar teuer aber kann noch etwas mehr.
Über mein freiprogramierbares Steuergerät zeigt mir auch alles an.
Leider ist dort auch nur ein Controler für die Sprungsonde verbaut. Daher brauche ich zusätzlich eine Breitbandlamda.

Weil ich viele G-Fahrer kenne und weiss das originale Motoren/Lader immer seltener werden kann ich es nur ans Herz legen.
Kleineres Laderrad bedeutet alleine nicht mehr Leistung, sondern eine magere Verbrennung auf Vollgas!
Denn auf Vollgas regelt kein Steuergerät unserer Fahrzeuge nach Lamda 1!

LGC

Zitat von ChristianXD

Kleineres Laderrad bedeutet alleine nicht mehr Leistung, sondern eine magere Verbrennung auf Vollgas!

Blödsinn, der Ladedruck wird ja gemessen. So blind fährt die Digifant dann auch nicht

Wenn du Vollgas gibst ist das dem Steuergerät trotzdem egal was die Lamdasonde an Spannung aus gibt.

Denn auf Vollgas nimmt das Steuergerät feste werte!
Nicht um sonst hat der einen Volllastschalter.
Dieser ist nicht nur dafür da das er klickt beim betätigen.

Fahrzeuge bis zu den letzten Jahren haben eine Abschaltung des Lamdakreises auf Volllast.
Deswegen braucht man auch eine Breitbandsonde weil die selbst Restsauerstoff messen kann womit der Motor nie laufen würde.
Die kann sogar fast pure Luft messen.

LGC

Zitat von ChristianXD

Wenn du Vollgas gibst ist das dem Steuergerät trotzdem egal was die Lamdasonde an Spannung aus gibt.

Hat ja keiner das Gegenteil behauptet

Zitat von ChristianXD

Denn auf Vollgas nimmt das Steuergerät feste werte!

Ich sags nochmal: Blödsinn. Das Steuergerät nimmt Werte in Abhängigkeit von Drehzahl, Ladedruck und Ansauglufttemperatur. Also alles andere als "feste" Werte. Nur die Lambda wird ignoriert.
Also magert da auch nix ab mit kleinem Laderad, weil der Ladedruck damit steigt und das auch vom Steuergerät erfasst wird.

Zitat von ChristianXD

Nicht um sonst hat der einen Volllastschalter.
Dieser ist nicht nur dafür da das er klickt beim betätigen.

Du willst mich nicht zufällig verar......?

Wenn die Steuergeräte so lernfägig sind.

Erklär mal der Welt wieso alle immer auf die Rolle fahren??
Wieso es Tuner gibt die sich die ECU Software immer genau ansieht und verbessern möchte?
Ich hab hier keine Lust nen Streitgespräch anzufangen.

Das ist zumindest der Punkt dato, den ich als KFZ-Ler erlent habe.
Ausserdem ist nicht jeder Motor gleich. (oder schafft jedes Auto immer die selbe V-Max?)

LGC

Zitat von ChristianXD

Wenn die Steuergeräte so lernfägig sind.

keiner hat heir von einer Lernfähigkeit der digifant gesprochen, Wie kommst jetzt auf das?

Zitat von ChristianXD

Erklär mal der Welt wieso alle immer auf die Rolle fahren??
Wieso es Tuner gibt die sich die ECU Software immer genau ansieht und verbessern möchte?

- Weil die Seriensoftware vom G60 den Ladedruck bei ~5500 6000 umin übers LSV begrenzt
- Weil die Seriensoftware vom G60 Sicherheitsreserven hat, die für Tuning optimiert werden können
- Weil sich bei Bearbeitung des Motors (Nocke, Kopf, ...) das Verhältnis Ladedruck zu Luftmasse verändert, was die Digifant natürlich nicht registriert, weil sie keinen LMM hat.
usw....

Zitat von ChristianXD

Ich hab hier keine Lust nen Streitgespräch anzufangen.

Dann fang halt keins an Will eh keiner streiten... wozu?

Du hast geschrieben, dass die Digifant bei kleinerem Laderad abmagert, was prinzipiell falsch ist. Soll ja nix falsches hier im Forum nachzulesen sein.

mfg

Die Frage ist nur, Tacktet er nach Kennfeld das Ventil an oder nach Ladedruck.
Es wird ja getacktet das es offen bleibt.

Aber das ist auch wieder ne andere Sache..
Es geht hier ja nur um die Sonde, ich glaube wir beide schreiben das dann mal per PN.
Die Frage ist auch was er alles an seinem verändert hat. Bypass überhupt vorhanden??

LGC

Zitat von ChristianXD

Die Frage ist nur, Tacktet er nach Kennfeld das Ventil an oder nach Ladedruck.
Es wird ja getacktet das es offen bleibt.

Das LSV wird nicht nach Kennfeld gesteuert, auch nicht getaktet. Ich glaube du verwechselst das LSV mit einem Ladedruckregelventil a la N75.

Ein N75 hat der G Lader nicht, da es ja kein Turbo ist.
Ich verwechsel das nicht.

Das so genannte LSV was für mich das Leerlaufregelventil ist dies wird getacktet.
Tacktung an und aus. Durch diese Tacktung macht das Ventil nicht auf und zu sondern es wird der querschnitt der freigegeben wird gesteuert.
Denn wenn man es stromlos macht fällt es langsam zu und nicht schlagartig.

Aber das ist wieder zu weit vom Thema weg.
Ich bin mal gespannt ob er seinen Lamdasondenstecker umbaut oder sich eine andere Sonde bestellt.
Von der Funktion sind die Sprungsonden ja alle identisch...

hey, die Diskussion ist super, macht weiter so , und man muß sich nicht den Kopf einschlagen.