Pleullager und Hauptlager für 9A Turbo

achso, na das ist ja super. werde ich mich dann mal informieren.

die teileliste hab ich irgendwie überflogen dann kanns ja bald los gehen.

hat jemand gute erfahrungen gemacht mit welchem öl der 9a turbo am besten betrieben wird?

Beim Turbo solltest du schon beim 10W60 bleiben oder 5W50. Sowas in der Richtung, da die 30 und 40er Öle bei hohem Temperaturen recht dünn werden. Und beim Turbo reizt du das ja schon ziemlich stark aus, wenn du mal flotter über die Bahn drückst.

Gibt es eigentlich eine konkrete Angabe zu den Glyco Hauptlagern, was die aushalten? Hab mehrfach gelesen, dass die schon bei 6500 U/min die Segel streichen. Aber auch schon gegenteilige Meinungen. Und ich wollte den Motor nicht gerade kastrieren, was die Drehzahl angeht.

Gruß Nils

Castrol RS 10W-60 kann ich nicht (mehr) empfehlen, aber das Castrol TWS 10W-60.
Besonders aber Mobil1 5W-50 und/oder Motul 300V 15W-50, speziell beim 16V Turbo...hab damit nur gute Erfahrungen gemacht.

Ich hab jetzt nicht alles gelesen, aber nimm die Hauptlager vom Serienmotor und die Pleuellager vom 1.8T (BAM, AMK ect).
Da bekommst im Zubehör von Glyco oder KS einen fertigen Satz der verschweißt verpackt ist. Oft werden die bei VW alle in einer Tüte geliefert und sind dann zerkratzt!

Grüße
Mike

Also mittlerweile hats VW gepackt mit den Lagerschalen! Hab jetzt einige Sätze R36- und RS2-Pleuellagerschalen geholt und alle waren vorschriftsmäßig verpackt, ohne verkratzen zu können! Von daher alles i.O.!

wenn wir schon an dem turbo thema dran sind, hätte ich noch eine frage. wollte die verdichtung auf jeden fall mit passenden kolben anpassen nicht mir einer reduzierplatte.

welche hersteller sind denn hier empfehlenswert?

ist eine verdichtung von 8:1 in ordnung wenn ich ca. 1,5 -1,7 bar fahren will?!

danke

Zitat

Mir wurden von Zubehöröagern abgeraten, da die meist unterschiedliche
Maße haben und ich müsste das Lagerspiel mit Plastigage immer ermessen.

Original soll Plug and Play passen auch nach den viele Jahren.

Das stimmt so nicht. VW produziert die ja nicht selbst. Die kaufen die auch nur zu. Genauso wie Zündkerzen oder Kolben ect.
Die gleichen bekommst Du eben dann im Zubehörhandel. Die sind ja von z.B. Glyco. Nur eben etwas günstiger.
Normal kosten Haupt- und Pleuellager (gesputtert) fürn 2.0 16V ca 150-160 Euro komplett.

Die S2/RS2/1.8T sind immer die gleichen Lager. Ich kauf die schon seit über 10 Jahren direkt vom Hersteller (Glyco oder KS)
Da brauchst Dir also wirklich keine Sorgen machen dass da etwas nicht passt.

S-Tec

Wieso bist du denn vom 10W60 Castrol RS nicht mehr überzeugt?

Pleuellager habe ich mir auch die RS2 bei VW geholt, für ~90€ kann man da nicht meckern. Hauptlager habe ich welche von Mahle Original.
Sollten ja eigentlich auch ordentlich sein, Mahle ist in meinen Augen ja kein Schrott.

Gruß Nils

Zitat von its an nrg

Pleuellager habe ich mir auch die RS2 bei VW geholt, für ~90€ kann man da nicht meckern. Hauptlager habe ich welche von Mahle Original.

Das ist ja lustig, habs exakt genauso gemacht

Glyco ist Erstausrüster bei VW

Also neben Anderen Herstellern Haus- und Hoflieferant!

Allerdings muss ich dir Recht geben was die Auswahl der Glycos angeht... da hab ich mich letztes Jahr auch etwas schwer getan (ging um Pleuellager), von Glyco welche zu finden die WIRKLICH für hohe Verbrennungsdrücke ausgelegt sind. Hab dann aber mit einem Glycotechniker telefoniert der mich ein bisschen aufgeklärt hat. Hab das Meiste aber schonwieder vergessen

Ja da machst Du definitiv nichts falsch. Wie gesagt sind es ja sozusagen die Serienlager.

Der 1.8T, S2, RS2 usw haben alle die komplett gleichen Lagerschalen mit der gleichen Bestellnummer
Immer ab Werk gesputtert. das es die Hauptlager auch gesputtert gibt, wusste ich garnicht

Die guten alten Schalen mit Bleianteil gibts ja leider nicht mehr, aber auch die neuen halten, denn solange an der Kurbelwelle immer ausreichend Öl anliegt dass gut schmiert, entsteht da auch kein Verschleiß. Egal welche Lagerschale. Die Schale schwimmt ja immer auf einem Ölfilm. Der Film darf nur nie reißen

Wegen Öl:

Mit dem 10W-60 RS Castrol hatten wir mehrere verschlammte Motoren. Vom Datenblatt aus gesehen wäre es richtig gut (HTHS Wert ect), aber die Motoren waren komplett verschlammt und verdreckt.
Mit dem TWS 10W-60 hatte ich das nicht. Ich glaub das hält ähnlich hohe Scherbelastungen aus.

Mit dem Motul 300V 15W-50 z.B. sah ein ca 250.000 km MTM Audi S2 mit etwas über 500PS aus, als wäre er gerade zusammen gebaut worden als wir den zur vorsorglichen Überholung mal zerlegt haben.
Der Motor wurde einfach wieder zusammengebaut weil der aussah wie neu. Der Kunde fuhr von Anfang an nur dieses Öl....seit dem nutzen wir das auch bei "starken" Motoren.
Auch beim G60 hatte ich seit dem keinen einzigen Pleuelschaden mehr und die sind da ja wirklich anfällig.

Ab VAG Werk gibt es keine Sputterlager !
nur der Richtigkeit halber

Klar gibts die In jedem RS2 und "großem" 1.8T ab Werk.
Sind glaube gelb/violette markiert. Die 3-Stoff sind dann nur gelb.

Zitat von S-Tec

Klar gibts die In jedem RS2 und "großem" 1.8T ab Werk.
Sind glaube gelb/violette markiert. Die 3-Stoff sind dann nur gelb.

Korrekt

Das sind aber keine gesputterten Lagerschalen für höhere Belastungen sondern Molybdänbeschichtete Lagerschalen für bessere Ölschmierung .