Pleullager und Hauptlager für 9A Turbo

Bei den Hauptlagern faehrt man mit den Serienlagern gut genug!
Die werden im Gegensatz zu den Pleuellagern ja wesentlich gleichmaessiger belastet. Dem entsprechend ist der Verschleiss dort aucb geribger!

Jupp, wuerd ich so unterschreiben! Und besorg dir noch redline assembly lube... damit verhinderste dass die neuen lager beim ersten start schaden nehmen!

Wo bekommt man den redline assembly lube zu kaufen? Haste da vielleicht ne Adresse für? Hatte beim 16V zusammenbau einfach normales Motorenöl verwendet....ist das redline assembly lube da besser?

Ebay ist immer erste Adresse

http://www.ebay.de/itm/REDLINE…wellen-4-Oz-/180681761926

Normales Motoröl ist natürlich besser als nichts. Bis der Motor aber z.B. nach nem Neuaufbau komplett bis in den letzten Kanal mit Öl gefüllt ist, können schon ein paar Umdrehungen vergehen. In der Zeit kann der dünne Ölschmierfilm den du da manuell aufgebracht hast, schon weg sein. Dann reiben Lagerschale und KW-Zapfen ja fast trocken aufeinander!

Wenn der Motor dann läuft, verteilt sich das Redline und ist dann quasi weg!

Wer nur Motoröl zu Verfügung hat, kann auch mit einem selbstgeflexten Adapter/bohrer und einer Bohrmaschine auf den Ölpumpenzapfen durch das Verteilerloch gehen, damit gelangt dann (wie im laufenden Betrieb) überall das Öl hin, auch z.B. die Lager des Turboladers werden so schon vorab geflutet - ohne das sich der Motor auch nur 1 Umdrehung dreht

Jo, über so einem Teil brüte ich auch schon länger rum. Macht auf jeden Fall den meisten Sinn! Bin mir nur über die Ausführung noch nicht ganz schlüssig... denke mal das wird irgendwie ein abgedrehtes, altes antriebsritzel sein damit ich die Verzahnung habe... dann am Besten mit ner flexiblen Welle oder so, wobei ich nicht weiss ob die das nötige Moment übertragen kann...

Das Moment ist sehr gering, selbst nur mit einem Starren Schlauch der über den Bohrer geschoben und mittels Schelle ferstgehalten wurde, konnte ich noch 0.5 Bar Öldruck erzeugen (zumindestens zeigte dies die Öldruckanzeige an) und aus der Ölzulaufleitung zum Turbolader kam es leicht fließend raus.

Es reicht doch beim 16v aus einfach am Antriebsrad der Nebenwelle zu drehen, bevor der Zahnriehmen gespannt wird. Ich hab da einfach nee Kurze Verlängerung ins Bohrfutter gesteckt und dann ne 19er? nuss drauf. Ging einwandfrei so.

Zitat von Scholz

Das Moment ist sehr gering, selbst nur mit einem Starren Schlauch der über den Bohrer geschoben und mittels Schelle ferstgehalten wurde, konnte ich noch 0.5 Bar Öldruck erzeugen (zumindestens zeigte dies die Öldruckanzeige an) und aus der Ölzulaufleitung zum Turbolader kam es leicht fließend raus.

Geile Idee

@KR

Auch ne gute Idee, allerdings ist man in dem Stadium wo kein Riemen, keine Verkleidung etc montiert ist, doch noch recht weit vom ersten Motorstart entfernt, oder?
Ich finde das interessanter wenn der Motor kompett fertig montiert und unmittelbar vorm ersten Start ist... u know?

@ Stefan

Klar, ich weis was du meinst. Dass war bei mir ja kurz vorm Starten. Alles Zusammengebaut, kurz Riehmen runter, mit Bohrmaschine drehen lasse, Riehmen drauf und Start. Die Abdeckung vom Zahnriehmen hab ich dann noch unten gelassen, um zu sehen ob die Pfeile der Spannrolle auch beim laufen Fluchten.

Also beim Corrado hat man da leider nur gerade soviel Platz um mit einer Druckluftratsche das ganze zu betreiben, da reicht aber die Drehzahl nicht. Winkelbohrmaschine funktioniert hier leider nicht. Selbst wenn man die Motorlager lösst und den Motor schräng hängt wird es knapp. Bei meiner Methode kann halt alles (bis auf die Ansaugbrücke) schon monitiert sein.

Berichtigt mich wenn ich da falsch liege aber dreht sich nicht eigentlich die Nebenwelle mit wenn ich die Ölpumpe antreibe!? Sie ist doch beim 16V über das Stirnrad mit der Ölpumpe verbunden und somit ja auch mit dem kompletten Riementrieb...

Deshalb das Ritzel unter dem Verteiler-Verschlussdeckel einfach mittels Zange vorher rausnehmen.

Um nochmal auf die Lager zurück zu kommen, welche KW- Pleuellager und Anlaufscheiben sind denn jetzt für den 9a turbo empfehlenswert?

Am liebsten wäre mir eine kleine Liste mit Teilenummer da ich auch demnächst neue Schalen für meinen 9a T benötige.

Um nochmal auf die Lager zurück zu kommen, welche KW- Pleuellager und
Anlaufscheiben sind denn jetzt für den 9a turbo empfehlenswert?

Am liebsten wäre mir eine kleine Liste mit Teilenummer da ich auch demnächst neue Schalen für meinen 9a T benötige.

Steht doch oben schon mit Teilenummern aufgelistet

Da die Hauptplager alle gleich sind, kannst du auch bei Glyco schauen, da gibts Hauptlagersätze wo die Anlaufscheiben an die Lagerschalen "integriert" sind... ist bei der Montage etwas einfacher!