16 V PL: Haarriss im ZK, ZKD, Kühlmittelpumpe oder alles zusammen???

Hallo an alle Fachleute,

bestimmt wurde es schon oft in diesem Forum diskutiert, ich habe aber trotzdem einige Fragen: Wie erkenne ich, ob mein PL einen Riss am Zylinderkopf hat, ob die ZKD undicht oder die Wasserpumpe defekt ist? Im schlimmsten Fall betrifft es alle drei Bauteile…

Folgende Symptomatik:
Kühlkreislauf verliert relativ viel Wasser, ist aber nach außen augenscheinlich nicht undicht
Kühlmittel wird manchmal sehr schnell heiß (kocht fast, dadurch drückt es über das Überdruckventil am Ausgleichbehälter Wasser raus)
Heizung heizt erst ab 2500 upm, im Standgas keine Heizleistung
Motor läuft ein wenig unrund, obwohl Zündkabel, Kerzen und Verteiler bereits neu sind
Kompressionen: 1: 7,5, 2:9,5, 3:10,5, 4:11,0
Motorleistung ist gut i.O., fühlt sich zumindest so an

Ich würde mich über eine fundierte Meinung freuen, denn allmählich wird mein PL zum Sorgenkind. Was müsste ich bezahlen, wenn die einzelnen Bauteile defekt sind? Kennt jemand wen der jemanden kennt, der soetwas in Ordnung bringt (und auch Ahnung davon hat? ) (und der in der Nähe von Hamburg ist?)

Viele Grüße und für Eure Antworten!

Frank

Moin Christian,

vielen Dank für Deine Antwort! An den Zustand der Kerzen kann ich mich nicht mehr so genau erinnern. Aber eine ganz saubere wäre mir aufgefallen, da ich sie erst vor zwei Wochen getauscht habe (zusammen mit den Zündkabeln) und mich beim Kompressionsmessen gewundert habe, weshalb sie schon wieder so schwarz aussehen. Die Messungen habe ich im "warmen" Zustand vorgenommen, etwa eine Stunde nach einer 20-minütigen Fahrt zur Selbsthilfewerkstatt. Wie finde ich heraus, ob es eine Luftblase im Wärmetauscher ist? Der sitzt ja wahrscheinlich irgendwo "im" Auto. Ist er denn bei Bedarf aufwändig zu tauschen?
Zu Deiner Frage: ich wohne in HH-Altona. Bin schon seit geraumer Zeit auf der Suche nach einem GTI-Freund in Hamburg, allein schon um mir zu dem einen oder anderen Thema mal eine fachkundige zweite Meinung einzuholen. In den meisten Werkstätten die ich bisher besucht habe, reagierten die Leute mit Kopfschütteln auf mein GTI-Projekt. Aussagen wie: "den schieb mal lieber in die Presse", "das lohnt doch alles nicht mehr" oder "was willst du machen, wenn jetzt auch noch der Kopf hinüber ist?" sind da leider üblich. Ab und zu schielt mal einer in den Motorraum und murmelt so etwas wie "einen Zweier 16V habe ich ja lange nicht mehr gesehen, waren schöne Autos damals..." aber leider hat bisher noch niemand meine Begeisterung wirklich geteilt. Wie Du sicher bemerkt hast, bin ich tatsächlich nicht vom Fach, aber seit zwei Jahren bemüht die Kiste in Ordnung zu halten. Es macht bis zu einem gewissen Grad auch echt Spaß, aber an Zylinderköpfe, Bremsen u.ä. wage ich mich nicht heran. Daher meine Panik vor einem echten Motorschaden. Hast Du eine Vorstellung, was an dem Motor defekt sein könnte?

LGFrank

Zitat von ChristianXD

Moin!

Wenn er Wasser zieht, kann man schnell schauen was los ist.
Wenn er ab 2500U/min Wärme in die Lüftung erst abgibt, würde auf eine Luftblase im Wärmetauscher hin deuten.
7,5bar ist schon ziemlich wenig!
Wie sahen die Zündkerzen aus? Ganz besonders die vom schlechtesten Zylinder.
Wenn ein Zylinder so viel Wasser saugt wie du vermutest,
müsste die Zündkerze sauber sein. Keine ablagerungen, garnichts.

Das ist meist ein zeichen auf Wasser im Brennraum.
Was noch ein bekanntes Problem ist, ist wenn sich der Wärmetauscher von innen zusetzt,
überhitzt der Motor auch da der innere Kreislauf dann dicht ist und das wasser nicht zirkulieren lässt.
Das hatte ich selber einmal.

Aber trotzdem muss mal was am Motor gemacht werden.
Hast du die Kompression im warmen oder kalten Zustand gemacht?
Da du ja sagtest das du nicht vom Fach bist.

Die nächste Frage, wo kommst genau her??

LGC

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Hallo Christian, hallo MR.Golf,

vielen Dank für Eure Tipps! Das Buch habe ich schon, da steht´s alles sehr schön drin, doch man hört und liest dann doch ab und zu von diversen Problemen bei dieser Aktion (falscher OT-Wert, alles schlimmer als vorher, Ventile krumm, etc., Schrauben abgerissen) Entscheidend ist natürlich auch die Frage, ob tatsächlich Risse am Kopf sind (und ob sie zu vernachlässigen sind, oder den Austausch des geamten ZK bedeuten). Und: welche Dichtungen sollten in diesem Zusammenhang noch erneuert werden? Wie steht es mit den Schaftdichtugen, Pleuellagern und den ganzen anderen 16V-Schwachstellen? Fragen über Fragen - und keine Ahnung ...
Grüße,

Frank

Hi Christian,

sorry dass ich mich nicht zurückgemeldet habe und gleichzeitig vielen Dank für Dein Angebot. Neuerdings tackert´s vorn am Motor und die Öldruckkontrolle leuchtet schon nach zwei Minuten Fahrzeit. Also wohl mal auseinandernehmen das gute Stück und der Ursache auf´n Grund gehen. Öldruckschalter und Pumpe sind schon neu, vielleicht haben sich die Lagerschalen nun verabschiedet, was meinst Du? Hab allerdings auch vorletztes WE das Öl gewechselt (15/40). Aber das sollte wohl bei diesen Temperaturen nicht zu dünn sein. Ich habe im Moment ein wenig Streß (muss Mathe lernen ) und das noch bis zum 23.02. Zudem traue ich mich nicht mehr mit dem Motor so zu fahren. Lass uns mal telefonieren, ich melde mich die Tage. Vielleicht krieg ich´s ja am WE irgednwie hin, dass wir uns den Motor mal gemeinsam angucken, vorausgesetzt Du hast auch Zeit und Lust... Wo genau ist denn Deine Halle, vielleicht kann ich ja den ADAC-Mann von einem kleinen Ausflug überzeugen :-)?

LGFrank