also wenn ich ehrlich bin weiss ich auch garnict was und wie ich das einstellen soll/muss
Wie gesagt: Bevor man an so einem Motor mit einer solchen Einspritzanlage etwas verändert, sollte man die Funktionsweise verstanden haben... Such mal nach den Begriffen Steuerstrom und Tastverhältnis, der Drucksteller selbst sollte auch noch modifiziert werden. Eine optimale Einstellung ist aber letztlich nur mit einer Breitbandlambdasonde und entsprechendem Equipment möglich!
also wenn du etwas mehr leistung haben möchtest besorg dir abf-wellen ein kr ansaugrohr und einen fächerkrümmer
wenn du die teile verbaut hast lässt du den motor/einspritzanlage von einem fachmann einstellen und du wirst einen leistungszuwachs feststellen!
ganz billig ist das ganze natürlich nicht, aber dein wagen ist dann nicht wirklich verbastelt und du kannst ihn jederzeit wieder auf original umrüsten.
also wenn du etwas mehr leistung haben möchtest besorg dir abf-wellen ein kr ansaugrohr und einen fächerkrümmer
wenn du die teile verbaut hast lässt du den motor/einspritzanlage von einem fachmann einstellen und du wirst einen leistungszuwachs feststellen!
ganz billig ist das ganze natürlich nicht, aber dein wagen ist dann nicht wirklich verbastelt und du kannst ihn jederzeit wieder auf original umrüsten.
wieso abf wellen??die kr sind die schärfsten im 16v von vw!man kann auch die auslass welle um bauen zu ner einlass!
weil du mit den abf nix umbauen musst! und sie dann "schärfer" als nicht umgebaute kr wellen sind
kr nocken sind auch so schärfer als abf! man kann die auslass umbauen muss aber nich
KR( 1,8L 16V) 212° 226° 9,6 mm /10,3 mm Ventilhub
ABF(2,0L 16V) 220° 228° 10,8 mm / 10,8 mm Ventilhub
jetzt kannst du dir selbst ein bild machen welche besser sind!!! und du wirst feststellen die ABF sind deutlich besser
ok wenn das stimmt!lasse mich gern belehren!habe jetzt auch keine lust in die halle zu gehen und nach zu gucken!aber abf teile bekommt man sehr schwer!
kein problem glaube aber der preis der wellen schenkt sich nicht viel!
und jetzt bitte BTT 
Auslass ist doch eh immer gleich bei PL und KR.Also wozu KR-Nocken kaufen um die Auslasswelle zur Einlasswelle zu bauen? Da reicht jede PL/9A-Auslasswelle auch. Und ABF hat die besten Wellen, mehr Hub und Grad!
gut dann glaub ich euch ma!steht ja so auch über all im netz!aber ma ne
doofe frage so am rande:wie messe ich das denn bzw kann man das zu hause
eig messen??
Hey Leute!
Dies ist echt nen schönes Thema!
Der Beitrag von Kinixys hat mir gut gefallen da er der erste ist der in die richtige Richtung gesehen hat.
Ihr müsst immer bedenken, auf Vollgas regelt das Stsuergerät nir nach der Lamdasonde!
Werden schärfere Nockenwellen, Größere Ansaugbrücken verbaut, oder es wird eine Kopfbearbeitung gemacht bekommt der Motor natürlich mehr Luft!
Da die Kraft vom Motor durch das richtige Kraftstoff-Luftgemisch entsteht fehlt gibts da genau das Problem! (Zündung erstmal ausgeschlossen)
Die PL,9A haben einen Volllastschalter. (wie es bei den KR´s ist weiss ich gerade aus dem Kopf nicht)
Dieser ist dafür da dem Steuergerät zu sagen ob du vollgas gibst oder nicht!
Wenn dieser betätigt wird schaltet das Steuergerät den Lamdaregelkreis völlig aus und nimmt feste Werte für die Einspritzung.
Denn man will ja beschleunigen dazu braucht man fettes Gemisch.
Fügt man dem Motor aber mehr Luft zu ohne diese Werte auch höher zu setzen hat man genau das gegenteil erzielt.
-Der Motor läuft beim beschleunigen nicht im fetten Bereich. (nicht Optimal)
-Wenn der Motor magerer als Lamda 1 läuft erhöhen sich die Abgastemparaturen. (im Schlimsten Fall verbrennen die Auslassventile, oder die Zündkerzen werden flüssig)
Wer Tuning betreibt sollte immer das gesammte Motorkonzept betrachten und nicht sagen:
"Nockenwelle, KR Brücke, Rennkat, Fächer, Kopf, Gruppe A bringen zusammen 40PS!!!"
Da denke ich immer 40PS Abzug da das Zusammenspiel nicht passt!
LGC
Sehr schön erklärt, und zur Komplettierung:
Der KR hat nur einen Leerlaufschalter. Da regelt der Warmlaufregler die Anfettung durch Steuerung des Systemdrucks.
Danke, denn da war ich mir nicht so sicher...
Ich hoffe manche fassen sich jetzt an den Kopf, schalten das Gehirn ein und sagen ich brauche einen Breitbandlamdacontroler mit assender Sonde!
Ich hab nen Freiprogramierbares Steuergerät hier für mein Projekt. Der Lamdacontroler wird bei mir auch Einzug halten!
Bei weiteren fragen, immer her damit!
Auch wenn die Antwort etwas pampig aussieht, was sie nicht sein soll.
Ich finde es nur schade das keiner weiss was er da eigentlich macht.
LGC
ChristianXD fahr dich mal wieder runter, spreche mal für die allgemeinheit
Denke nicht das alle motoren scheiße laufen nur weil sie nicht mit breitband sonde abgestimmt sind!! Das diese option genauer ist gerade lastzustände genau zu erfassen und demnach einzustellen ist klar aber das heißt ja nicht gleich das andere motoren kurz vorm motor tod stehen!
Ich bin ja runtergefahren.
Es ist halt leider immer so ne Sache.
Man will was verändern, schaut aber leider nur auf das zu ändernde Teil.
Was noch dazu gehört, sehen viele leider nicht.
Hinterher wird wieder rumgequarkt, mir ist das ventil abgerissen, der Krümmer hat risse, der Kat ist weggeschmolzen...
Durch fehlendes grundwissen bekommen Markenhersteller auch nen schlechten Ruf da ihre Produnkte ja ständig kaputt gehen.
Es ist halt eine Sache die jeder lernen muss.
Wie kommt es denn das manche KR Köpfe rissig wie sonstwas sind und andere wiederum nicht??
LGC
Man darf auch generell nicht ausser acht lassen, dass viele viele PLs da draussen serienmäßig rumfahren, aber nicht die volle Motorleistung bringen. Die Teile haben mittlerweile hohe Laufleistungen erreicht, die Einspritzventile sind zugesetzt, der Steuerstrom stimmt hinten und vorne nicht mehr, hinzu kommen dann noch defekte Lambdasonden und andere Bauteile... Verständlich, dass man dann eine Leistungssteigerung haben will, weil man nicht weiss, dass der eigene 16v statt 129 vielleicht nur noch 115 oder weniger PS leistet...
Ist ja faktisch alles richtig, meine halt bloß das auch motoren ohne abgestimmter breitband sonde vernünftig laufen. Besser geht immer ist aber auch eine frage des geldes.
Das des öfteren zylinderkopf risse beim 16v entstehen schiebe ich mal auf das alter in dem die motoren langsam sind und da die motoren häufig thermische probleme haben was vermute ich mal an ausgenudelten ölpumpen und lagerschalen liegt.
Ich selber habe keinerlei probleme mit hohen öltemperaturen kenne diese aber von zwei bekannten.
Ist ja faktisch alles richtig, meine halt bloß das auch motoren ohne abgestimmter breitband sonde vernünftig laufen. Besser geht immer ist aber auch eine frage des geldes.
Da hast du vollkommen recht. Wäre auch ein wenig irrsinnig, wenn sich jeder PL-Fahrer ein Breitbandlambdatool kaufen würde, um die Einspritzung seines Wagens perfekt abzustimmen... Wenn der Wagen serienmäßig ist, kann man sich da auch getrost an die Richtwerte von VW halten. Um eine Ahnung zu bekommen, reicht übrigens auch ein primitives CO-Messgerät, was sich an das Rohr am Abgaskrümmer anschließen lässt.
Ein PL-Fahrer, der sich aber mit der Materie nicht auseinandersetzen will, sucht mittlerweile doch sehr lange wenn nicht gar vergebens nach einem Betrieb, der die Einspritzung hinreichend einstellen kann.
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