Kurze Brücke beim Sauger

mit ner kurzen Ansaugbrücke wirst du an Drehmoment bei geringer und mittlerer drehzahl verlieren. Eine kurze Ansaugbrücke bringt dir nur ein Leistungsplus, wenn der Rest vom Motor auf ne höhere Leistungsdrehzahl ausgelegt ist (schärfere Nocken,Kanäle, Chip)

Guter Vergleich zum besseren Verständnis gibts wenn du dir die funktion eines Schaltsaugrohrs anschaust. Hier wird der Ansaugweg bei geringer und mittlerer drehzahl verlängert um mehr drehmoment zu erziehlen. sobald eine bestimmte Drehzahl überschritten wird (auch abhängig vom Lastzustand) schaltet das Schaltsaugrohr um auf "kürzeren Ansaugweg" und somit hast du obenrum keine Nachteile durch zu lange ansaugwege.

Wenn die Ansaugwege zu lang sind, kostet es nämlich wiederum PS im oberen drehzahlbereich

Kann man bestimmt noch physikalischer ausdrücken, bin aber leider kein physikstudent

Wie funktioniert das " umschalten"?

Im wesentlichen geht es um die Resonanzfrequenz der Luftsäule in der Ansaugbrücke. Stimmen Resonanzfrequenz und Motordrehzahl einigermaßen überein, erziehlt man damit eine minimale Aufladung (die Lüftsäule "schwingt" förmlich in den Brennraum) und damit mehr Drehmoment bzw. Leistung bei der drehzahl.
Beim Sauger in einem PKW ist das üblicherweise auf den mittleren Drehzahlbereich ausgelegt bzw. mit Schaltsaugrohren auf mehrere Drehzahlbereiche abgestimmt - wie bereits gesagt.

Wäre interessant zu wissen, wo die Resonanz bei den Turbobrücken bei Umgebungsdruck liegt? Wenn die oberhalb deines nutzbaren Drehzahlbandes liegt, wirst nur Nachteile haben, ansonsten wie gesagt, verliert der Motor unten und gewinnt oben.

Soweit die Theorie. Nun bitte ausprobieren, weil mich die Praxis selbst interessieren würde

http://www.volkswagen.de/de/Vo…xikon/schaltsaugrohr.html

http://www.google.de/imgres?im…%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1

bei dem zweiten link auf "Schaltsaugrohr" runterscrollen..

Und hier extra für VR6

http://www.google.de/imgres?im…%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1

"wir denken nicht, wir googlen"

Schaltsaugrohr gegen ein kurzes würde ich nicht tauschen. Warum wurde ja bereits geschreiben, vorallem untenrrum wird es sich bemerkbar machen! Daher alles lassen wie es ist.

Ich habe zwar einige Erfahrungen beim VR6 gemacht, aber das ist beim R auch nicht anders. Die Ing. haben beim R schon ganz gute Arbeit geleistet.

wir haben bei unseren R32 Turboumbauten die sache mit der kurzen BRücke auch schon getestet, wo der motor noc hsauger war und ich kann bestätigen, das man wirklich ein drehmoment verlust hat.

also : ungeeignet

Kann denn jemand sagen, wie viel verlust man hat? Spürt man das wirklich?