Stahlflex Benzinschläuche oder Polyamid Kraftstoffleitung ?

Ich würde dir da Aluleitungen empfehlen, gibts alles bei ISA-Racing... da kannste dann auch gleich richtige Schraubverschlüsse dranmachen, sodass der Schellenkrempel entfällt!

http://www.isa-racing.com/inde…5dd4f4a94e8aaa8e097a76657

Was haben die Alu-Leitungen für Vorteile gegenüber den Stahlflexschläuchen oder Teflonschläuchen?
Die gibt es ja auch bei ISA-Racing

Ist natürlich eine Sache des Geschmacks, aber ich hab unterm Auto lieber Rohre verlegt als Schläuche! Druckleitungen sollten sowieso generell nur dort verschlaucht sein, wo es unbedingt erforderlich ist!
Bremsleitungen machste ja auch keine Stahlflexleitungen von vorne nach hinten

Original sind das ja Kunststoffrohre. Haben die entscheidende Nachteile gegenüber den Alu-Rohren?
Wie machste das mit den Alu Rohren bei der Durchführung im vorderen Längsträger?Einfach nen Schutzschlauch drum oder das Stück mit Schlauchmaterial herstellen?

Ich hab ab Catchtank bis an der Kraftstoffleisten Stahlflex, ohne Verbinder oder ähnliches, war mir zu gefährlich zwecks Druck der 044er Pumpe

Was spricht gegen Stahlflex? Der Stahlmantel verhindert das sich der Schlauch zu weit dehnt, was meinst du warum es Stahlflex Bremsleitungen gibt

Klar, gehen tut das!

Wegen Bremsleitungen... mach mal von vorne bis hinten ne Stahlflexleitung für die Bremse, das wars dann mit dem Druckpunkt

Lange Leitungen (egal was) führt man immer mit Rohren aus. Irgendwo kommt halt immer der Maschinenbauer durch

Zitat von Frolic

was meinst du warum es Stahlflex Bremsleitungen gibt

So ein Quark. Was glaubt ihr eigentlich, bis zu welchem druck OEM-Bremsschläuche getestet/ausgelegt sind?
Wenn die sich wirklich immer so weit ausdehnen würden, wie manche meinen oder behaupten, wär das echt ein Problem

Zitat von der stefan

mach mal von vorne bis hinten ne Stahlflexleitung für die Bremse, das wars dann mit dem Druckpunkt

Widerspricht das nicht der Theorie eines deutlicheren Druckpunktes, den man Stahlflexleitungen nachsagt?
Hast du das schonmal probiert?

Der deutlichere Druckpunkt ist ja aber im Vergleich zu normalen Bremsschläuchen oder nicht?

Alu-Kraftstoffleitungen brechen sehr sehr gerne...

Non-Plus Ultra ist PTFE mit Stahlflexummantelung, das wird auch im Rennsport verwendet. Biegsam, Druckstabil usw... Ist aber deutlich deutlich teurer als Alu- bzw. Gewebeschlauch Leitungen.

Zitat von Jenzen

Was glaubt ihr eigentlich, bis zu welchem Druck OEM-Bremsschläuche getestet/ausgelegt sind?

Hab' mir jetzt ein paar Infos aus der Fachabteilung geholt.

Der Berstdruck liegt bei einer Temp von 170°C +/- 2°C bei mind. 180bar.
Die mit Bremsflüssigkeit gefüllten Schlauchleitungen werden einseitig verschlossen und in einen Wärmeschrank von (175 ± 2 °C) so gebracht, dass sie mit einer Druckquelle verbunden sind.
Nach Temperaturangleichung wird über 30 Minuten ein Innendruck von 15 MPa (150 bar) aufgebracht und anschließend bis zum Bersten gesteigert. Der Berstdruck soll mindestens 18 MPa (180 bar) betragen.

Für die Außenschicht von Bremsschläuchen (Material: Ethylen-Propylen-Dien-Terpolymer) wird eine Mindestzugfestigkeit von 10MPa (100bar) gefordert. Bei der Innenschicht zwischen 90 und 200 bar.
Die Reißdehnung liegt je nach Ausführungsart bei 200-300%. Bei der Innenschicht bei 220%.

Für Feinschmecker noch die shore-Härte: innen wie aussen 60-85

Gut, das sagt jetzt alles erstmal nicht so viel über die 'Ausdehnung' beim Bremsen aus, aber die kann man sich ja herleiten wenn man will.

Zitat von Jenzen

Widerspricht das nicht der Theorie eines deutlicheren Druckpunktes, den man Stahlflexleitungen nachsagt?
Hast du das schonmal probiert?

Wie Mäd schon sagte, bezieht sich die höhere Druckstabilität auf den Serienschlauch.
Und im Vergleich Rohrleitung - Schlauch steht die Leitung besser da, da sie sich aufgrund des Materials und des kleinen Innendurchmessers (und der damit einhergehenden kleineren Angriffsfläche für den Flüssigkeitsdruck) im Prinzip garnicht ausdehnt!

Ausprobiert hab ich das nicht, aber ich denke dass das bei obiger Argumentation auch nicht notwendig ist

Zitat von Scholz

Alu-Kraftstoffleitungen brechen sehr sehr gerne...

Non-Plus Ultra ist PTFE mit Stahlflexummantelung, das wird auch im Rennsport verwendet. Biegsam, Druckstabil usw... Ist aber deutlich deutlich teurer als Alu- bzw. Gewebeschlauch Leitungen.

Die sind DMSB zugelassen sogar für den innenraum da bricht nichts. hab die bei meinen beiden Rallyes drin als Austausch für die Kunstoffleitungen und die funktionieren perfekt. Endlich keine schellen mehr.

Zitat von Neocramencer

Die sind DMSB zugelassen sogar für den innenraum da bricht nichts. hab die bei meinen beiden Rallyes drin als Austausch für die Kunstoffleitungen und die funktionieren perfekt. Endlich keine schellen mehr.

So siehts aus! Es geht nichts über ne anständige Aluverrohrung mit Schlauchverbindungen die geschraubt sind!

Nix da, u.a. nicht in der WRC- weil aufgrund der Vibrationen / Karosserieschläge und Unfall usw starre Leitungen brechen würden

man stelle sich einen Unfall vor und alle meine Öl und Kraftstoffleitungen sind starr - na Prost Mahlzeit

PFTE + Fittings System ist nicht ohne Grund teurer als der Alu Mist, es bietet soviel mehr als starre Leitungen uns ist deshalb das am meist verwendete Leistungssystem im Rennsport. Freigaben für alle Klassen hat es sowieso.

Zitat von Scholz

Nix da, u.a. nicht in der WRC- weil aufgrund der Vibrationen / Karosserieschläge und Unfall usw starre Leitungen brechen würden

man stelle sich einen Unfall vor und alle meine Öl und Kraftstoffleitungen sind starr - na Prost Mahlzeit

PFTE + Fittings System ist nicht ohne Grund teurer als der Alu Mist, es bietet soviel mehr als starre Leitungen uns ist deshalb das am meist verwendete Leistungssystem im Rennsport. Freigaben für alle Klassen hat es sowieso.

Hast du die mal in der Hand gehabt? Die sind nicht starr wie Bremsleitungen die sind biegbar und man kann diese auch gut verlegen. Völlig ausreichend für uns. Ist doch total überzogen hier PFTE Schläcuhe zu verlegen... Da bist ja arm und mehr bringts dir auch nicht...

Siehe DMSB Art. 253.3.2