Da der 16V doch etwas zu schwach für einen Kombi ist, könnte ich ja auf VR6 umbauen.
Den gabs ja sereinmäßig im Kombi, allerdings nur als Synchro.
Was sagt nun der dümmliche TÜV zu sowas? Wird der wiesder rumzackern, weil die Hinterräder nur mitrollen?
Oder kann man da einmal mit Einsicht bei der Gurkentruppe rechnen?
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Ich denke mal die gehen vom normalen 3/5 Türer aus. Wenn du nen Brief vom 3er VR vor zeigst sollte das kein Ding sein!
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Versteh garnicht was da Proplemamtisch sein soll ! Aber ob ein VR soviel Besser ist
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Naja, es ist die gleiche Problematik, wie beim Umbau auf ABF.
Den gabs zwar in der Limo, nicht aber im Vari.
Und so haben sie sich stur oder blöd gestellt und steckensteif behauptet, das ginge nicht.
Komisch, daß ich jetzt aber einen ABF eingetragen habe.Der ABF hat einfach zu wenig Drehmoment für den schweren Kombi.
Höchstwahrscheinlich hat VW das auch so gesehen und ihn deshalb nie verbaut.Der ABF hat schmalbrüstige 180Nm bei 4800 Umin.
Der AAA hat 240Nm bei 4200Umin.Das sind immerhin 33% mehr, bei deutlich besserem Drehmomentverlauf.
Der ABF ersetzt dann eben den ADY aus meinem Langzeitprojekt und der ADY wird an die T3Gemeinschaft verkloppt.
Alle Klarheiten beseitigt?
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Ich versteh garnicht was mansche TÜVmänner für komiker sind und solche propleme machen !
Mein prüfer hat mir Proplemlos ein g60 im Variant getüvt - mit Leistungsteigerung
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Und was hat er mit der Abgasnorm gemacht? Ignoriert?
SLS hat meinen ABF auch ohne Probleme auf D3 statt Euro1 eingetragen.
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Mein 93er hatte E1 und wurde mit einem Minikat umgerüstet vom corrado und eine leistung von 154 KW wurde getüvt
mein 95er variant hatte Euro 2 - da hat garkeiner gerfagt !! Diesen fahre ich mit Leistungsteigerung und Autogas und eine leistung von 140 KW wurde getüvt
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Naja, es ist die gleiche Problematik, wie beim Umbau auf ABF.
Den gabs zwar in der Limo, nicht aber im Vari.
Und so haben sie sich stur oder blöd gestellt und steckensteif behauptet, das ginge nicht.
Komisch, daß ich jetzt aber einen ABF eingetragen habe.Der ABF hat einfach zu wenig Drehmoment für den schweren Kombi.
Höchstwahrscheinlich hat VW das auch so gesehen und ihn deshalb nie verbaut.Der ABF hat schmalbrüstige 180Nm bei 4800 Umin.
Der AAA hat 240Nm bei 4200Umin.Das sind immerhin 33% mehr, bei deutlich besserem Drehmomentverlauf.
Der ABF ersetzt dann eben den ADY aus meinem Langzeitprojekt und der ADY wird an die T3Gemeinschaft verkloppt.
Alle Klarheiten beseitigt?Also ich bin mit dem ABF sehr zufrieden im Variant! Und VW hat da viel schlimmere Motoren im Variant verbaut...
Schreib doch mal den MelowDB an, der fährt doch nen VR im Vari, der kann sicher was dazu sagen!
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Also ich hab einen 35i Variant mit nen ABF drin... Am Anfang war das Ding wirklich sehr träge, da fuhr ja mancher 2,0 8V besser...
Hab ihn aber etwas auf die Beine geholfen, Nocken, Schwungrad, Chip und bin sehr zufrieden... Und das ganze ist alltagstauglich und sogar spritsparend! -
Sobald man des öfteren mal nen Anhänger an die Kiste schnallt, bekommt der ABF mit seinem mageren Drehmoment, daß zudem erst bei 4800 greift, enorme Probleme. Dann fährt sich das Gespann wie ein alter T3-Diesel.
Versteht mich nicht falsch, der ABF bringt den Vari schon vorwärst, so ist das nicht. Und sparsam ist er noch dazu, bei gemäßigter Gangart sind Verbäuche um die 7-8 Liter durchaus machbar. Auch Endgeschwindigkeit und Beschleunigung in hohen Drehzahlen können sich sehen lassen.
Aber an der Ampel oder eben im Anhängerbetrieb...eine komplette Fehlbesetzung.
Es handelt sich zwar um einen Serien-ABF, ohne Chip und Nocke etc.
Grad egal
Der ABF kommt in nen 2er, der Variant bekommt nen VR6.
Im 2er macht der ABF einfach deutlich mehr Betrieb, dem Leistungsgewicht sei's gedankt.
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So ein Tuning an Nocke, Chip, etc ist doch gewiss teurer, als ein VR6.
Bevor der Motor verpflanzt wird, kommt er erstmal im eingebautem Zustand zur Werkstatt.
Ich hab den Eindruck, daß dem untenrum einfach 20PS fehlen.
Und unter 3000Umin fährt mir wirklich JEDES Auto davon. -
Den Drehmomentverlauf beeinflusst der Garlock-Chip sehr positiv. Das sind unter 3000 Touren wirklich Welten. Was nix daran ändert, dass der Abf mit richtiger Last (vollbesetztes Auto, vollbeladen oder mit Anhänger) einfach nicht mehr klar kommt. Aber Drehmoment-technisch geht nix über Turbo...
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