Funktionsprinzip Druckregelventil Zylinderkopfhaube

Also in erster Linie ist das doch ein Ölabscheider oder irre ich?!
Warum das Ventill die Blow-By-Gase erst ab einem gewissen Druck ablässt, k.A.
Vielleicht ist das so ne Art Rückschlagventil um eine Strömung von Frischluft in das Kurbelgehäuse zu verhindern.
Könnte es einen Zustand geben in dem der Druck vor der DK höher ist als im Kurbelgehäuse, evtl. bei spontanem Schliessen der DK?
Wo willst Du das denn hinverlegen?

Ja, das mit dem unrunden Leerlauf ohne Öldeckel ist mir beim 2H auch schon aufgefallen, welcher ja bekanntermaßen quasi ein PF ist.

Aber das Gitter kriegt man doch gereinigt oder nicht?
Man könnte das doch eigentlich auch entfernen. Ich hatte auch mal einen 8V Deckel in der Hand der das gar nicht hatte.

Grundsätzlich ist ein Überdruck im Kurbelgehäuse nie Wünschenswert, daraus lässt sich schließen, dass es sich wohl eher um ein Rückschlagventil handelt. Wenn das Kurbelgehäuse unter Druck steht, fördert das den Ölaustritt an Lager- und Dichtstellen.

Thema unruhiger Leerlauf:
Die Luft aus dem Kurbelgehäuse (Blowby) wird ja eigentlich wieder nach dem Luftmengenmesser in den Ansaugtrakt geleitet. Das heißt, die erfasste Luftmenge steht auch der Verbrennung zur Verfügung. Beim Öffnen des Öleinfülldeckels wird die Einspritzmenge falsch berechnet, da das Motor davon ausgeht, dass keine Luft aus dem System entweicht. Im Prinzip ist das ein umgekehrter Effekt, wie wenn der Motor Falschluft zieht.

Gruß Benjamin

kleine Exkursion:

Bei Schubumluftventilen ist das übrigens die gleiche Problematik. Die 1,8t's neigen beim Verbau von offenen Bypassventilen dazu, einen Fehler im Motorsteuergerät abzuspeichern, weil die bemerken dass da irgendwas nicht passt.

Das ist vielleicht auch noch ganz interessant:
http://www.audi100-online.de/T…lueftung/entlueftung.html

Das Gitter im Ventildeckel des PF`s dient übrigens dazu um das Öl in den Gasen aufzuhalten und wieder abtropfen zu lassen! Somit strömt weniger Öl richtung Ansaug! Ist beim 16V auch so bloß halt in der Kurbelgehäuseentlüftung am Block!

Ich hab nochmal in meine alten Vorlesungsunterlagen geguckt und gefunden, daß zu hoher Unterdruck (schon ab 50 milibar unter Atmosphäre stand da glaub ich) im KG die Wellendichtringe verformen kann und auf diese verschleissfördernd wirkt.
Daher denke ich, daß das Druckregelventil - wie der Name schon sagt - den Unterdruck im KG konstant hält. Deswegen würde ich eher nicht drauf verzichten.

Diese Ventile regeln nicht direkt den Kurbelraumdruck, sondern begrenzen nur den Unterdruck.
Bei Volllast ist der Unterdruck im Ansaugbereich sehr hoch, erst recht wenn der Luftfilter nicht mehr ganz so frisch ist. Wenn ein gewisser Punkt überschritten wird, saugt sich im Ventil eine federbelastete Membrane zu.
Dann wird nur noch über eine kleine Bohrung abgesaugt. Man will verhindern, dass zu viel Öl mit abgesaugt wird.

Sicher kann ein ein defektes Ventil zu höherem Ölverbrauch führen. Oder ein verkoktes Ventil zu Kurbelraumüberdruck.
Öffnen geht selten. Aber ein Austausch kostet auch nicht die Welt.
Es gibts das Ventil als reines Ventil, dann ist die Funktion des Ölabscheiders im Ventildeckel integriert.
Einige Ventile haben auch einen integrierten Zyklonabscheider, da trennen sich die Öltröpfchen vom Blowby und laufen zurück.

boaglaubse:

Mich würde mal interessieren, was der Grund für den höheren Verschleiß an den Kurbelwellensimmerringen bei zu geringem Kurbelgehäusedruck ist. Die Wellendichtringe verlieren ja unter Druckgefälle von aussen nach innen (aufs Kurbelgehäuse bezogen) an anpressdruck, was ja eigentlich dem Verschleiß zugute kommt. Vielleicht kannst du da nochmal nachschauen.

In den eckigen Entüftungen vom 2E steckt einfach der Runde Deckel, der ähnlich auch auf dem PF steckt...

Gabs den G60 nicht auch mit den runden Deckeln? Hab ich so stehen. Wie läuft das eigentlich mit dem Blowby wenn ich den G auf Turbo umbaue? Reicht da dann ein kleiner Luffi-Pilz an der Entlüftung oder sieht das der Tüv nicht gern und verlangt eine Rückführung? Diese wäre dann einfach in den Ansaugtrakt einzubinden oder?

Zitat von benschi

boaglaubse:

Mich würde mal interessieren, was der Grund für den höheren Verschleiß an den Kurbelwellensimmerringen bei zu geringem Kurbelgehäusedruck ist. Die Wellendichtringe verlieren ja unter Druckgefälle von aussen nach innen (aufs Kurbelgehäuse bezogen) an anpressdruck, was ja eigentlich dem Verschleiß zugute kommt. Vielleicht kannst du da nochmal nachschauen.

Hab mir damals nur aufgeschrieben, daß sich der Kurbellwellen- RWDR bei höherem Unterdruck verformt und schneller verschleisst.
Vielleicht ist's genau umgekehrt, daß die Dichtlippen wegen dem grösserern ∆p dann stärker auf die Welle gedrückt werden? Ist ja von der Einbaulage abhängig. Wie ist die denn bei unseren VWs?