Golf 2 Gti 8v MKB: Pf Stottert

    Hallo alle zusammen!
    Am Freitag ging es los. Ich habe am Bahnübergang gewartet aufeinmal überholt mich eine blaue Wolke, ich gucke in den Seitenspiegel von meinem guten 2er! Ist auch unrund gelaufen. Hat sich nach 3 zylindern angehört. Habe ihn aus gemacht und wieder an und weg war es erstmal. Dann Nachmittag von der Schule zurück gefahren, gediegen wie immer. Fängt er an zu stottern bei konstanter Geschwindigkeit. Dann läuft er im stand wie auf 3 Töpfen. Also habe ich sofort gehandelt und 4 neue Kerzen +neuen Zündverteiler gekauft incl. Zündfinger gekauft. Immer noch nicht besser also gestern früh noch 4 Zündkabel gekauft. Läuft immer noch wie ein sack Nüsse.


    Kurzfassung: -Im stand läuft er wie auf 3 zylindern.
    -Der Auspuff ist tierisch schwarz! Qualmt schwarz.
    -Die Heckklappe hat viele schwarze punkte drauf.
    -Versschluckt sich in höheren drehzahlen ab und zu.
    -Wird irgendwie immer schlimmer.
    -ABER wenn er kalt ist, (die ersten 2 km) ist nichts. Da lüft er schick.


    Gewechselt: -Zündkerzen
    -Zündkabel
    -Verteilerkappe
    -Zündfinger


    Alle unterdrück schläuch auch geprüfft. alles io. Ich kenn leider niemanden der einen golf 2 hat. wo ich teile wechseln könnte.


    Was kann da noch sein???? Einspritzdüsen? ich bin auf das Auto angewiesen! Fahre 140 km zur Schule und zurück. Ich muss morgn schon einen tag frei machen. Der erste Tag in 1,5 Jahren weil ich kein auto habe. ich weiß nicht mehr weiter. Oder soll ich mein Sommerauto (4-10) anmelden. Habe angst das der Motor schrott geht.
    Bitte helft mir!!

    Schwarzer Qualm heißt Öl im Brennraum. Das kann durch Kopfdichtung, Ventilschaftdichtung oder Kolbenringe kommen. Öl im Kühlwasser, oder Kühlwasser im Öl deuten auf einen Kopfdichtungsschaden hin. Die Dichtung kann aber auch nur einseitig undicht sein. Bspw. von einem Ölkanal zu einem Zylinder. Genauso könnten die Kolbenringe hinüber sein, dann würde die Kompression (zumindest teilweise) aus dem Brennraum entweichen und über die Kurbelgeäusentlüftung etc. entweichen. Bei beiden Problemen würde ich auf jeden Fall mal die Kompression der Zylinder messen.
    Als letztes Problem könnte noch eine oder mehrere defekte Ventilschaftdichtungen in Fragen kommen. Das würde aber nicht umbedingt den schlechten Lauf erklären, nur einen erhöhten Ölverbrauch. Wie siehts mit Ölverbrauch und Kühlwasser aus? Ist die richtige Mengen Öl drin? Was für ein Öl? Öl- und Wasserstand konstant?

    ne, der blaue. der gibt den entsprechenden wiederstand ans steuergerät, wenn der hin läuft der entsprechend scheiße. einfach mal vom blauen temperaturfühler den stecker abziehen und schauen ob sich was bessert. falls du das metallflansch vorne hast, ist der weiß und geschraubt, hat aber die selbe Funktion. Wurde der Motor schon immer auf 5W gefahren? Sonst kann da ggf. ein Problem her rühren.

    also ich fahre seit 6tkm als ich ihn geholt habe 5w 40. vorher 10w 40.
    Habe gerade die Kompression gemessen. wenn ich davor stehe von links angefangen. 12,5 bar 13 bar 13 bar 12,5 bar. Also alles top. Alle 4 Kerzen sind schwarz rußig.
    den blauen sensor habe ich vor 5 woche getauscht. da ist ein neuer drin.

    nur weil der erst 5 wochen alt ist, heißt es ja nicht, dass der nicht kaputt sein kann ;) was passiert denn, wenn du den blauen stecker abziehst, damit schaltest du ja auch lambdaregelung etc. aus. wenn du ein multimeter da hast, kannste den tempsensor auch mal durchmessen.


    Was ist mti dem Temperatursensor am LMM?

    wo sitzt der temp sensor am lmm? also haben jetzt was anderes gefunden. und zwar wenn wir den öl deckel offnen verschluckt der sich wie sau. die ventieldeckel entlüftung abgebaut und den schlauch auch und dann haben wir am ansaug zugehalten, dann ist er gut gelaufen. was hat dieses teil an der entlüftung zu tun? das große runde! ist das ein ventil?
    wenn ich den stecker vom blauen sensor abziehe läuft er anders nicht schlechter aber anders. und die drehzahl fällt.

    so also wenn ich den stecker am blauen sensor abziehe läuft er gut schluckt nicht und nix, habe auch eine runde gedreht ohne den stecker dran zu machen, auch da ist er gut gefahren. jetzt meine frage, welche widerstände muss der blaue sensor haben im kalten 4kilo ohm und im warmen 0,3 kilo ohm? oder kann dan noch die lambda defekt sein?

    @towellie
    vielen vielen dank für deine schnelle und gute hilfe :thumbup: :danke: . ich habe das problem gefunden. Nach einer langen suche im internet habe ich die lösung gefunden!
    Das Massekabel am wasserflansch am Motorblock ist gebrochen gewesen. Da wo 2 kabel an einem schuh sind! Das hatte schonmal einer... Jetzt bin ich mega glücklich das er wieder läuft. :D

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