Problem nach Kettenwechsel am AAA

    Hi,


    hab an meinem VR6 bj. 96 mit ruhender Zündung die Ketten und Kopfdichtung neu genmacht.
    Jetzt läuft das dingen absolut schlecht, als würden 1 oder 2 Zylinder nicht richtig mitlaufen.
    Wenn ich die Kerzenstecker von dwer Spule nacheinander abziehe, kommt bei allen ein Funken.


    Ebenso geht dei Drezhal bei allen rapide in den keller sobald ich die Stecker abgezogen habe. Nur bei den hinteren beiden vom Kühler aus gesehen ist es so, dass die Drehzahl nur sehr leid abfällt, der motor also fast unverändert weiterläuft, ein funken ist allerdings da.


    Was meint ihr nun könnte das Problem sein, eher die Kabel und oder Krezen oder die Spule selbst, da ich ja das problem direkt bei den beiden Anschlüssen die untereinander liegen habe.
    Will jetzt auch nicht wie wild einfach alles tauschen, die teile kriegt man ja auch nicht gerade hinterher geschmissen.


    Besten dank schonmal für alle antworten.


    Gruß

    hallo, hatte ich auch mal bei meinem. der vr6 ist meinen erfahrungen nach sehr empfindlich was die zündkerzen und auch die zündkerzenstecker angeht. wenn du dir sicher bist, dass die steuerzeiten stimmen, wäre das erste was ich prüfen würde ob die stecker auch wirklich auf den kerzen "eingeklipst" sind.


    ansonsten kannst du mal die zündkerzen raus schrauben, die kabel anstecken und die kerzen auf masse legen und dann starten. dann siehst du an den zündkerzen selbst, ob du einen funken hast und wie stark dieser ist.

    Die Steuerzeiten haben bis zum ventildeckel aufsetzen gepasst, habe sie auch ständig geprüft, aber selbst wenn die Steuerzeiten nicht stimmen würden, müsste ich dann nicht das problem auf mehreren zylindern haben? Das komische ist ja, dass bei abgezogenem stecker von 1,6,5 oder 3 der motor merklich schlechter läuft, fast ausgeht, nur bei zyl. 2 und 5 wird beim abziehen der stecker der motorlauf nur ganz wenig schlechter, belibt also fast unverändert. Kann so ein fehler wirklich auftreten wenn die Steuerzeiten evtl. nicht stimmen? Oder ist das eher ein zeichen für ne defekte spule?


    Ach ja also die Kerzenstecker stizen alle recht fest, nur einen, ich glaub den 3. kann ich ganz einfach ohne großen kraftaufwand abziehen.


    Gruß

    hast du den hydraulischen spanner vor dem einbau etwas mit öl befüllt? ich weiß nicht genau ob das eine rolle spielen kann, aber ich habe schonmal davon gelesen, dass wenn dieser komplett leer ist, es einige sekunden braucht bis er den gewünschten druck auf den spanner bringt. dadurch kann es wohl passieren, dass evtl ein zahn überspringt.


    ich persönlich setze die zündkerzenstecker immer mit dem orginal "montiergerät" ein, und drücke die stecker dann nochmal mit dem schmalen ende fest auf die kerze. wenn es dann klickt, kannst du dir sicher sein, dass diese sitzen.


    das einzelne stecker der spule defekt sind kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.


    wenn du sicher gehen willst und nicht mehr weiter weißt, bleibt dir wohl nichts anderes übrig als oben rum alles wieder abzunehmen und die steuerzeiten nochmals zu prüfen. wenn die KW auf OT steht müsen die kerben in den nockenwellen genau parallel zur auflagefläche des ventildeckels am kopf stehen. (siehe Nockenwellenlineal (wie VW 3268))

    EINE um 180grad verdrehte nocke könnte das auch verursachen. mach dir die arbeit, und reis das SR und ventildeckel nochmal runter, und schau noch mal genau nach......


    wenn die kerzen und die stecker direkt vor ausbau keine sorgen gemacht haben ,warum sollten sie es nun ?


    ist was im fehlerspeicher hinterlegt, ESVs evt nicht gut gesteckt?

    kompressionsmessung gamacht? evt. ein oder mehrere ventile krumm geworden als der kopf ausgebaut rumlag?


    es gibt einfach viele mögliche fehlerquellen.

    Zitat von G2power

    EINE um 180grad verdrehte nocke könnte das auch verursachen. mach dir die arbeit, und reis das SR und ventildeckel nochmal runter, und schau noch mal genau nach......



    Wenn er das Lineal verwendet hat und korrelkt eingelegt hat, ist das aber auszuschließen. Weil Plan auf dem Kopf aufliegend kommst damit in 180° verdrehte Nocken nicht rein....

    Motor sollte man in solchen Situationen nicht erneut anschmeißen.


    Ich würde so vorgehen:
    - Fehlerspreicher auslesen
    - alle Dichtungen / Dichtungsflächen / Schläuche überprüfen
    - Ansaugbrücke + Ventildeckel demontieren
    - Nockenwellen + Steuerzeiten überprüfen
    - wenn soweit alles OK ist, --> Kompressionstest


    dann kann man schon eine Menge Fehler ausschließen / einkreisen.

    Also hab heute mal alles wie geschrieben überprüft.
    Also Fehlerspeicher sagt: Unterspannung kl.30 (Batterie war ab und zu mal abgeklemmt)
    Also weiter, dichtungen, dichtungsflächen und schläuche sind alle dran und dicht
    Weiter: Steuerzeiten passen
    Kompressions messung ergab:
    10bar
    9 bar
    10,7 bar
    11,6 bar
    11,5 bar
    11,2 bar
    einer hat ein bisschen weniger als die anderen mit 9 bar, aber das dürfte ja eigentlich kein problem sein, lief ja auch vorher.


    Dann hab ich nochmal die Einspritzventile ausgebaut und mal spritzen lassen, bei allen sieht es schön gleichmäßig aus, keins was aus der reihe fällt.


    Wie soll ich nun weiter vorgehen?


    Gruß

    also der ansaugschlauch ist in ordnung, hab allerdings einen offenen k&n drauf, aber daher sollte ja kaum der fehler her kommen, fahre den ja schon die ganze zeit und damit liefs ja.


    Stecker müssten auch alle dran sein, sonst würde er ja auch bestimmt einen fehler rausschmeißen oder? Die Stecker passen ja eigendlich alle nur einmal von der Gehäusecodierung her und falls mal welche gleich sind, dann kommt es ja von der kabellänge nicht hin.


    Wie kann ich denn die Luftmassenmesser prüfen, wenn der keinen Fehler anzeigt? Gibts da irgendwas zu messen?


    Kann es denn an nem defekt hfm liegen, dass ich die probleme habe, also das bei 2 kerzenstecker die ich abziehe die drehzahl nur relativ wenig abfällt?

    Zitat von Johnny Flash

    Und eine neue Kette kann nicht überspringen, dazu ist sie zu kurz.

    na klar kann auch eine neue kette überspringen! wieviel soll sich die kette denn längen? maximal 5-7mm!!


    und wie vr6-henry schon sagt, sollte der fall eintreten, dass der hydraulische spanner nicht sachgemäß vorgespannt wurde bzw. dieser nicht schnell genur druck aufbaut, springt die kette schnell mal über!

    Eine neue Kette kann nicht überspringen. Das ist Fakt. Es sei denn man geht hin und macht kurz nach dem Start irgendwelche wilden Gasorgien, ohne das der Spanner funktioniert. Und einen Spanner habe ich bislang noch nie vorgefüllt. Wo steht den so ein Quatsch? Der wird komplett entlüftet montiert und füllt sich nach dem Start selbst durch den Öldruck.

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