Nicht ganz alltägliche Autodefekte....

Mit meinem Ex-Firmenwagen (Toyota Avensis 2.4 D4, EZ Ende 2008) in Frankreich gewesen, Abends nochmal kurz unten am Auto gewesen und drüber gewundert, dass meine Rückfahrscheinwerfer leuchten...hinterm Auto langgelaufen...PIEEEEP...häh? PDC an?

Tja, Zündung war aus, Schlüssel in meiner Tasche. Später dann den Euro Service von Toyota angerufen und nachdem die nicht helfen wollten, weil ich ihnen die Postleitzahl vor Ort nicht nennen konnte bin ich rüber nach Deutschland gefahren und habs mal mit dem deutschen Service probiert.

Nicht viel besser aber immerhin kam jemand, leider hatte der jenige nicht wirklich Ahnung und war Samstags Abends auch nicht gerade übermotiviert aber immerhin hat er nach 1,5 Stunden hämmern und absoluter Diagnosefreiheit die PDC deaktiviert und die Rückfahrlichtlampe entfernt...nunja.

Ich hätte gerne selbst Hand angelegt, durfte es aber nicht, da es ja ein Firmenwagen war...auch gut, eh die allerletzte Mistkarre...

Am nächsten Tag bin ich dann nach Hause zurück gefahren und wollte am Montag zu meinem Toyota Händler (wo ich zu dem Zeitpunkt schon fast ne eigene Taste + reservierter Sitzplatz im Wartebereich hatte) und denen den Haufen aufen Hof kotzen.

Auf dem Heimweg hab ich dan noch gemerkt, dass das Navi auch rückwärts fährt...:D

War letztendlich eine komplett innerlich zersetzte Dose der AHK, die einen Kurzen verursacht hat...hätte ich auch drauf kommen können, aber bei einem Auto, das gerade 2 Jahre alt geworden ist und zu dem Zeitpunkt noch keine 50tkm auf der Uhr hatte denkt man doch an sowas gar nich erst...

Die Möhre hab ich inzwischen übrigens weitergereicht und fahr jetzt was mit Qualität...nie wieder irgendwas japanisches

--sj

eher ein nicht alltäglicher Schrauberdefekt: Die neueren Motoren, speziell Turboaufgeladene und Diesel, haben Freiläufe in der Riemenscheibe der Lima verbaut. Diese gehen ganz gerne mal ab 150.000km kaputt. Eines Abends im vorletzten Winter auf dem Heimweg gab es im Schubbetrieb für gut 5sec ein Pfeifen wie aus einem dieser Knallkörper. Seit dem fängt der Freilauf an ab und zu mit lautem Knacken auf sich aufmerksam zu machen. Bei mechanischer Prüfung ob er sperrt bzw dreht funktioniert er einwandfrei. Das Teil will nicht kaputtgehen. mittlerweile macht er das bei meinem Audi schon seit fast 70tkm mit.
Jetzt kommts was wirklich nicht so ganz alltäglich ist: Ich hab mir eine neue Spannrolle mit Freilauf besorgt und den passenden Werkzeugaufsatz Torx mit Vielzahn. Lima raus, Werkzeug rein, etwas Kraft... Werkzeug abgerissen! Gut, das Werkzeug habe ich anstandslos umgetauscht bekommen, kein Problem. Dumm nur: Der Einsatz steckt so tief drin, den bekommt man nicht mehr raus. Ausbohren bei gehärtetem Werkzeugstahl ist nahezu unmöglich. Zumal man die Lima nicht richtig einspannen kann. Und glaubt mal ja nicht, daß das Teil sich auch nur einen mm nach draußen bewegt hat... Das sind immer die Momente wo ich mich frage, wieso kann das nicht in der Werkstatt passieren und warum bring ich die Karre für so Kram nicht in die Werkstatt? Ach ja, ich vergaß, beim letzten Werkstatt-Riemenwechsel in der authorisierten Fachwerkstatt wurde der Riemen ohne zu entspannen getauscht... Der Riemenspanner war hinterher genauso fest und vergammelt wie vorher, zerlegen brachte Gewissheit.

moin ...

ich hab grad nen schönen bei meinem golf 2 :

gestern zur halle gefahren um ein paar sachen zu holen ... den golf ganz normal abgestellt, 15min rumgekramt ... dann wollte ich wieder heim

eingestiegen, schlüssel gedreht ... nix ... gar nix ...

ok, bist ja in der halle, die karre also auf die bühne geschoben und hochgehoben und was grinst mich da an ?

masseband abgefault :

ok, ist ja nix wildes bis hierhin ...

ich das ding ein stück abgesetzt und anständig festgemacht ... schlüssel gedreht ... anlasser dreht, springt aber nicht an

ok, also weiterschauen ... zündfunke ist da ... spritleitung an der einspritzleiste abgemacht ... zündung an ... kommt kein sprit ... auch nicht wenn man versucht zu starten

also das pumpenrelais gebrückt ... pumpen laufen, sprit kommt vorn an ... wieder versucht zu starten ... springt nicht an

also eine düse rausgenommen, relais gebrückt, versucht zu starten ... spritz nicht ein

bleibt ja nur das steuergerät ... aufgeschraubt ... da grinst micht direkt eine aufgerauchte leiterbahn an

heute dann vom schrotti ein neues besorgt, gecheckt ob masse usw fürs steuergerät ok ist ---> passt ... also neues steuergerät rein

versucht zu starten, springt nicht an

pumpenrelais gebrückt, gestartet --> läuft

also mmal am relaissockel gemessen ... 30 + 31 sind da ... der steuerimpuls vom steuergerät auch

relais nochmal geprüft, ist ok ... wenn ich das relais reinstecke und den schlüssel drehe zieht es aber nicht an

zieh ichs raus, kann ich alles messen ... sieht so aus als wenn unter last die steuerspannung einbricht und das relais nicht anzieht

warum das so ist hab ich eben aber nichtmehr rausbekommen weil die entsprechenden schaltpläne nicht vorhanden sind

sone aktion hatte ich noch nie ... und das alles nur wegen nem kack masseband

Grüße

Das kann dir echt alles kaputtbraten! Hatte auch mal Masseband defekt. Da hat sich der Anlasser halt versucht die Masse überall anders herzuziehen... Kabelbäume mit Masseleitungen sind abgeraucht, z.B. Lenkstockhebelbaum, Handbremshebelbaum... ich hab nicht schlecht gestaunt als meine Karre fast abgefackelt ist oO

Zitat von Harti

...da fange ich mal mit Freitagmittag und meinem Golf an.

Nach der Arbeit losgefahren, da dachte ich schon, der Schalthebel fühlt sich komisch an. Nachdem ich im dritten Gang war, wars das auch schon mit der Schalterei. Gang bleibt drin, Hebel lässt sich nicht mehr bewegen.
Also flugs Parkplatz angesteuert, weg mit dem Schaltmanschette. Soweit alles ok. Haube auf, Blick rein: Da war der Überltäter: Mein Schaltseil lag mistamt dem seltenen SRA, 02A Tilgergweicht und der abgebrochenen Aufnahme des Schaltseils unmotiviert daneben. Fehler gefunden, Fehler behoben, zum Glück hatte ich noch ein CDA Getriebe da, an dem ich das Metallteil abbauen und bei mir am Wagen wieder einbauen konnte!
War das erste Mal das mir direkt die Aufnahme am Getriebe abreisst, fehlende Sicherungsringe in der Schaltbox, ausgehängte Seile alles schon da gewesen. Aber so eine gebrochene Aufnahme ist mir neu. Die jetzige "neue" hat erst 278tkm, hoffentlich hält die noch druch!

Was passiert Euch denn so an nicht ganz typischen Defekten?

Dies hatte ich bei meinem Ibiza Cupra 2 (MKB: ABF) damals, der Schalthebel fühlte sich da sehr schwammig an, und dan wars das auch schon.

einen hab ich noch:

Beim Umzug aus meiner alten Halle in der Schraubergemeinschaft habe ich zu letzt den Golf geholt. Ich hab schon etwas Schweiss auf der Stirn gehabt, die Karre lief seit Neuaufbau nur im Stand oder mal ein paar Meter im Hof. Während ich die letzten Teile eingepackt habe, brauchte mein Nachbar Starthilfe für seinen blöden Ascona. also Starthilfekabel an den Golf und ab dafür. Nur der Ascona will nicht so recht. Etwas dran geschraubt, neue Zündspule rein und weiter. Plötzlich geht der Golf aus, einfach so, aber der Ascona läuft. Die Zeit saß mir im Nacken, ich musste die roten Kennzeichen abgeben.

Erste Idee, Tank leer. Also ab zur Tanke und Sprit kaufen. Sprit rein, starten, geht nicht.

Zweite Idee, Zündspüle hat vielleicht einen abbekommen, denn es kommt kein Zündfunke an. Zündkabel und Co. sehen alle i.o. aus. starten geht nicht.

Dritte Idee, zieh mal alle Sicherungen, vielleicht ist ja eine durch oder hat nen Wackler... nix, nada, niente...

Fünf Mann und meine Frau gucken in den Motorraum, keiner sieht was. fast zeitgleich finden meine Frau und der Lackierer ein loses Kabel ohne Stecker nahe der Batterie.

Was ist das für ein Kabel??? Es ist schwarz, könnte alles sein. Zurückverfolgt, es kommt vom Steuergerät. Masse? Richtig!

Durch die Starthilfekabel hat sich das vermodderte Massekabel endgültig gelöst, die Klemme saß noch an der Batterie... Stecker geflickt, Karre läuft. Ascona wieder aus da Sprit leer...

Auf dem Weg zum Wörthersee mit dem Wohnmobil + Anhänger haben wir uns gewundert, was beim Bremsen so schlägt...Zum Glück haben wir nach 20 km mal nachgeschaut

Also wieder nach Hause, eine Nacht drüber schlafen und nächsten Morgen eine neue Bremse besorgt. Nächsten Tag ging es dann "reibungslos"

Die andere Seite sah genau so aus...

da stehen einem die haare zu berge