Golf 2 PN: Motordrehzahl geht beim Kupplungstreten in der Kurve hoch

alle schläuche prüfen, ob die dicht sind und fest sitzen. thema nebenluft.

Geht die Drehzahl sofort hoch oder erst wenn sich der Leerlauf einstellen müsste?
Hast du den Fehlerspeicher schonmal ausgeblinkt?

Hoffe ich verstoß mit dem Link nicht gegen Forenregeln. Ich würde mal die Drosselklappe ausbauen und reinigen.

http://www.nicomania.de/auto/d…appenansteller-reparieren

Massekabel würde ich auch noch prüfen...

Kannst natürlich auch haben, das Feuchtigkeit in den Gaszug gekommen ist und der jetzt bisschen Rost angesetzt hat.
Hatte den Spaß damals mitm Roller bzw. auch mit den Fahrradbremsen.

Kannst ja versuchen den Gaszug mit Siliconöl/WD40 einzusprühen.

Gruß Nils

Berichte dann mal bitte, ist bei meinem Golf genauso -.- Spetzl ist von mir Mechaniker aber der findet NICHTS...

Hatte ich auch immer an meinem 2er 1.6 pn.
Das ist der leerlaufzurücksteller, also dieses ding was am vergaser dran ist, wo die bautenzugbefestigung gegendrück, mit so einer feder dran, kaputt. Da ist innen das Membran gerissen. Musst du dir auf dem schrott holen.
Denn anders kannst du es nicht bezahlen! Mit vergaser( gibt es nicht einzeln zu kaufen kostet das bei vw ca 400 euro!)

Der Golf von meinem Freund macht das auch.
Hab mir sagen lassen, daß es am Vergaser liegt, von jemand der sich auskennt.
Der Vergaser verursacht solche Drehzahlschwankungen.
War wohl nicht ganz ausgereift die Vergasertechnik damals, die angewendet wurde bei VW.
Und derjenige, der das sagte mit dem Vergaser, meinte noch, daß wir nie wirklich froh werden, mit diesem Auto.

Mit nicht froh meinte ich nicht, daß das Auto keine TU mehr bekommt...
Der Mensch der mir das sagte, tat es auch nicht, um sich selber zu bereichern.
Wie sowas ja oft vor kommt, gerade in Werkstätten.
Sondern er tat genau das Gegenteil.
Er wollte mir mit aller Gewalt dieses Auto ausreden, wegen des Vergaserproblems.
Weil man machtlos ist gegen dieses Problem auf längere Zeit.
Dazu sagte er, daß das Vergaser einstellen, eine ziemlich sinnlose Tätigkeit ist, an dem Auto, weil man da machtlos gegen ist.
Es wirkt nur kurze Zeit und kommt irgendwann wieder.
Also sozusagen rausgeschmissenes Geld.
Wir haben ein Automatikgetriebe drin.
Da knallen die Gänge vom feinsten, wegen der zu hohen Drehzahl...
Und ich denke mal, beim Schaltgetriebe wirkt sich das dann so ähnlich aus, daß die Drehzahl hoch geht, beim Kupplung treten.

martina
wie ich oben auch schon schrieb, da ist die membran am vergaser wo der "bautenzughebel" (ich nenne es jetzt einfach mal so) defekt!
ich hatte das auch bei meinem und nach dem wechsel alles tip top! ein sehr guter sparsamer und recht flotter golf. Und die membran geht nicht zu reparieren und die gibt es auch nicht einzeln! Und das problem haben schon viele gehabt. Nach dem wechsel ist meistens alles wieder tutti.

Was ich oben schrieb schließt ja nicht zwingend aus, daß es nicht zusätzlich ein anderes rein mechanisches Problem geben kann.
Sowas ähnliches hatte ich schon bei meinem Taunus damals.
Allerdings hatte der einen Doppelvergaser.
Die Klappensteuerung lief über zwei Zahnräder.
Ein Zahnrad nutzte sich ab und sprang über.
War nicht mehr in der richtigen Position.
Und er gab nur noch Vollgas...

Wir sind aber nicht bei Ford und fahren keinen Taunus... Sorry, aber ich denke wir kommen so nicht weiter.

Die PN Motoren sind besser als ihr Ruf! Das Problem mit dem 2ee Vergaser taucht immer wieder mal auf, der Leerlaufrücksteller macht hin und wieder Probleme.

Man sollte aber in erster Linie den Vergaser mal reinigen und alle Unterdruckschläuche + Vergaserdichtflansch kontrollieren, bevor man mit großen Maßnahmen beginnt.
Wir fahren bereits das sechste Auto mit PN, und die hatten alle > 180 Tkm runter, bis auf einen gab es kaum Probleme mit dem Vergaser.

Habe meinen auch 350 000 km gefahren, ohne größere Probleme. Die Heizung von der Gemischanreicherung war mal defekt, was bei kaltem Wetter "Vergaservereisung" nach sich zog. Dann auch nen gerissenen Vergaserflansch bei ca. 280 000 km (bekommt man für den halben VW-Preis als Originalteil bei Pierburg bzw. Zulieferer) und immer mal wieder die etlichen Unterdruckschläuche, die gerne mal undicht werden und einreißen. Am Ende hatte ich auch Probleme mit dem Drehzahlsteller für Leerlaufdrehzahl...aber dann war's auch egal, weil nen anderer Motor einzug hielt...

Wollte damit nur ausdrücken, daß es auch sein kann, daß die Klappen offen bleiben können, weil sich irgendwas verklemmt hat.

Und was unseren Vergaser angeht.
Der hat das Drehzahlproblem voll abgefaßt.
An einem Tag knallen die Gänge der Automatik.
Am nächsten springt er saumäßig an.
Geht laufend aus nach dem starten.
Ein anderes Mal nimmt er kein Gas an.
U.s.w.

Ah ja.
Eins noch dazu.
Das Grundprinzip der Vergaser ist doch immer das Gleiche.
Nur daß es beim Doppelvergaser fast jedes Teil 2 x gibt.