TPunkt - Golf 2 Carat(te) 2.0

Och nee und ich dachte, dann bekomm ich die leichter rein, Manno
Und ich habe nichtmal ne Anzeige, dass ich sehen kann, wieviel schlechter es sich damit fährt

Danke

Die habe ich bei dem Händler mit dem Grashüpfer gekauft.

Aber ich danke für das rege Interesse und die eifrigen Dikussionen an und über meiner Story, bzw. der meines Autos...

Ein ereignisreiches Wochenende geht zuende...
Ich musste Samstag morgen arbeiten, also kam ich erst Nachmittags in die Garage, dafür hatte sich namhafte Hilfe in Form von Rocco angekündigt

Er kommt rein sieht sich einmal um und fragt:
"Und hier schrauben wir?"
-"Öhm ja...?!"
"Ihr im Westen schraubt alle komisch :D"

Und was hatten wir vor?
Kupplung neu, Flanschkram hinter der Kupplung neu, Kopf runter und Kleinkram wieder anbauen, Kopf überholen fiel aus, da der Kopfdichtsatz leichte Defizite bei der Vollständigkeit hatte

Er dreht sich um, geht raus und kommt 20 sekunden später mit Werkzeugkoffer und in VW Hose wieder rein.
Die restliche Zeit kann ich nur Ansatzweise beschreiben, da es gefühlt im Zeitraffer ablief

"Nehmen wir den Motor auseinander?"
-"So gut wie..."
"OK..."
-Ritschratschplopp-
"Nimmst Du das neu?"
-"Jop."
-Ritschratschplopp-
"Das auch?"
-"Äh."
-Ritschratschplopp-
"Das auch?"
-Ritschratschplopp-
"Rocco?"
-Ritschratschplopp-
"Rocco?!"
-Ritschratschplopp-
"Und das auch...?"
-Ritschratschplopp-
-Ritschratschplopp-
-Ritschratschplopp-

Zwischenwelle, Riemenscheiben, Halter, Schrauben, Flansche, Kupplung...
Alles flog an mir vorbei, ich wusste bteilweise nicht mehr wohin mit den Teilen

Dann kurz Stille....
"OK, dann lass uns wieder zusammenbauen... Wo ist die Kupplung?"

Ich sah mich um... Und sah.... Und sah.... NIX!
Mein inneres Auge flog über die Autobahn bis zu einem unschuldigen Regal im bremer Westen, wo eine Kupplung fröhlich ihr Wochenende verbrachte

Na toll, also Baustopp

"Na denn kannst Du den Block jetzt schön saubermachen und lackieren.
-"Du, ich wollte den eigentlich gar nicht...."
"Ach wat, willste den SO einbauen?!"
-"Rocco, das ist ein Winterauto..."
"Nüschd, Du baust doch nicht so nen Motor ein, wenn ich dabei bin :D"

Themenwechsel... Da erstmal nicht weiter zu machen war, zog Rocco ins Wochenende ab und ich brachte erstmal Ordnung in den Haufen aus Teilen, Kartons und nem nackten Block...
Einen "Gabentisch"

Einen Neuteilekarton

Und einen nackten, inzwischen sauberen Block...

Und Kartons mit Teilen, die zum Waschen kommen sollten, da habe ich aber kein Bild von gemacht

So saßen wir da, der Block und ich
Ab jetzt sollte die Story mit dem Satz "Sie hielten mir eine Waffe an den Kopf" weitergehen...
Aber hey, wir leben im 21. Jahrhundert!
Somit heisst es: Aber die SMS war in Großbuchstaben geschrieben...
TU ES!
Natürlich kam sie von Rocco
Ich fühlte mich wie Struwelpeter "Ich will meinen Block nicht lacken"
Aber was will man machen, wenn das WE eh hin ist, weil ich nix dranbauen kann?
Ergo: Block wird lackiert!
Dann dürfen die Anbauteile auch nicht scheisse aussehen
Also heute morgen erstmal die Patienten von ihrem Lepra befreit

Manchmal wird Arbeitsschutz echt zum persönlichen Nachteil

Nach der Säuberung kam Einheitsfarbe auf die Teile.

Danach wurde es individuell

Bei manchen auch hell...

Dann wurde es Speci AL

Oder auch abnorm AL

Die leuchtet jetzt im dunkeln

Dann ging es mit dem Block weiter, sauber war ja schon, also Pinsel und Hammerite frei und los gehts
Hier das Ergebnis

Danach wurde das Gepäck zusammengestellt:
-Teilewaschkiste
-Kopf
-Getriebe
-ne neue Einkaufsliste

GETRIEBE?!?!?!?!
Ja!, das kann doch nicht sooo rotzig bleiben
Das wird auf Arbeit gewaschen und gleich neu abgedichtet, da die Antriebswellensimmerringe nicht sooo doll dicht sind.
Sicher ist sicher

Darum muss nächstes WE Gas gegeben werden

Ich muss Rocco nochmal ein dickes DANKE ausrichten, auch wenn er es wohl hier nicht lesen wird...

In der Woche habe ich mich mit einem Kollegen schonmal dem Getriebe gewidmet:
Die Antriebswellensimmerringe waren schon leicht undicht. Und wo wir schon dabei waren wuirden gleich das Ausrücklager und der kleine Hebel mit der Sollbruchstelle gegen neue Teile ausgetauscht. Das Öl war auch schon, sagen wir, BÄH , also ÖLWECHSEL

Davon reiche ich mal Bilder nach.

Gestern ging erstmal wieder die TPunkt Nord open air Tournee los
Erstmal morgens in Bremen ab nache Maloche den Kopp einmal überputzen

Die Ventilschaftdichtungen und der Nockenwellensimmerring wurden gleich gegen neuteile ersetzt (Was anderes kenne ich auch schon fast nicht mehr )
Nach der Wäsche in der Maschine sah das gleich alles viel besser aus

Dann ab nach Hannover mit dem sauberen Getriebe und dem aufgefrischten Kopf zur Montageparty
Angekommen erstmal den Block auf den Gabentisch gewuppt und die Kurbwelwellenflansche und Simmerringe getausch, da beide schon das Schwitzen angefangen hatten.
Und darum mein Lieblingssatz: Besser als jetzt kommst Du nicht mehr ran
Dann umgedreht, Ölpumpe rein, neue Ölwanne drunter. Die alte Ölwanne war SO rostig, da wollte ich nicht mal mit dem Finger drauf rumdrücken
Hingestellt, Zentralschraube KW-Simmerring Riemenseitig festgezogen, 90Nm, OK, dann 90° zu zweit, bei ausgebautem Motor...
Das ist der dazugehörige Gegenhalter

Hm... Bauen wir erstmal das Gebtriebe als Gegengewicht und Hebel dran Also: Kupplung dran, Getriebe dran, hinteren Motorhalter dran, dann Hebel ansetzen und los...
Als wir die 90° erreicht hatten, sagte mein Mitschrauber: "Noch 3° weiter und ich hätte meinem Darm zur Welt gebracht."
Dann Kopf drauf, Zahnriemen drauf, Steuerzeiten einstellen. Das 2E Nockenwellenenrad ist ein Zwitter: Vorne ist eine Kerbe, die sich mit der OT Markierung auf dem Ventildeckel decken muss, hinten ist der seit über 30 Jahren bewährte und immer wieder gerne genommene Punkt

Noch ein Satz zur alten Kupplung: Glück gehabt

Aber ich habe ja nun zum ersten Mal die Zwischenwelle draussen gehabt, dasss hat mich kurz zum Nachdenken gebracht...
Es muss nur der Punkt der Riemenscheibe fluchten und dabei der Verteilerfinger mit der Kerbe in seinem Verteiler übereinstimmen, EGAL wie rum der Verteiler genau steht, richtig?
Weil den kann ich aufgrund seiner Schägverzahnung in allen erdenklichen Positionen einbauen...

Wieder zum Tagesprogramm, Markierungen stimmten und beim durchdrehen machte es auch keine bösen Geräusche und diesmal stimmten die Markierungen auch
Beim Zerlegen stellten wir nämlich fest, dass die Nockenwelle einen Zahn versetzt war

Dann ging der Kleinkram los... Verkleidung hier, Halter da, Flansch dort...

Und die Jahre 1986 und 1994 prallten aufeinander... In Form des Halters für den Zentralstecker!
Den gab es 1986 da noch nicht, also wurde da der Schlauchanschluss für den Ausgleichsbehälter hingebaut

Also muss da wohl etwas getrickst werden

An anderen Stellen ging die Zeitschmelze besser voran
Golf 2 Wasserschlauch unten und Golf 3 Wasserschlauch oben:

Golf 2 Wasserflansch, da bei 3er da der Abgang für den Überlauf sitzt, der beim zweier ja über den Kühler geht

Dann wurde es langsam weniger, da mir die zu verbauenden Teile ausgingen...
Da der Ventildeckel nochmal neu gelackt wird, konnte ich auch die Ansaugbrücke nicht dranbauen
Aber ich konnte sie komplettieren
Neue Dichtringe für die Einspritzventile und ne neue Dichtung für Drosselklappe und natürlich wurde alles vorher gereinigt

Dann wurden Kartons und der Gabentisch geräumt, eine neue Einkaufsliste geschrieben und langsam gegen 0 Uhr Schulz gemacht

Kurz vorm Einschlafen noch ein Zwischenstandsfoto:

NEIN, ich baue nicht auf den Golf 2 Ventildeckel um, ich wolte nur was zum Abdecken haben

Ich hab dem GX lang genug die Stange gehalten, wenn er mir das SO dankt, hat er es nicht anders verdient
Gerade weil es der Alltagshobel ist, habe ich keine Lust auf lange Nachschraubarbeiten, weil hier oder da wieder was leckt, klappert oder verschlissen ist.
Dann lieber einmal richtig und dafür dann Ruhe haben

So heute gibt es mal wieder eine Episode aus der Reihe: Werkzeugmissbrauch de luxe
Aufgabengebiet: Hinterachse
Aufgabenstellung: Hinterachsbuchsen und Bremse hinten komplett und einfach mal gucken, was da so auf uns zukommt

Die gute Vorarbeit in Form von 2 Wochen Rostlöserkur machte sich bezahlt, KEINE Schraube festgegammelt
Selbst alle Bremsleitungen wehrten sich nicht besoders lang
Die Bremsleitungen sahen schlimmer aus als Sie waren, denn das dicke, was da drauf hing, war FETT
Die können alle wieder genutzt werden

Der Bremskraftregeler war gangbar UND die beiben Inbusschrauben waren NICHT rund und NICHT festgegammelt
Die Schrauben konnte ich wiederverwenden, da wohl schonmal jemand bei war und da Fett benutzt hat

Die Hinterachsbuchsen hatten ja eh ausgedient, aber wie bekommt man die ohne passendes Werkzeug raus?
Ich probierte die Akkuschrauber und schweizer Käse Methode, ohne Erfolg
Dann probierte ich mal nen spontanen Einfall: Mit nem Meißel aus dem Innenleben ne Rose schlagen, 32er Nuß drauf, Schraube durch und dann mit dem Hammer 2-3 gezielte Schläge, JACKPOT!

Der Rest erklärt sich von selbst

Die PU Buchsen waren dagegen glatt unheimlich
Ansetzen, mit der Flachen Hand 2-5 mal draufklopfen, drin

Die Teile sitzen dann schon so fest drin, dass sie sich nicht mehr bewegen lassen, also gehe ich davon aus, dass das auch mit den geteilten Lagern funzen wird.

Die Bremse hinten war eh hin, aber WIE hin, machte mir dann schon wieder Angst
Beim Belag links innen war der Belag von der Trägerplatte gebrochen und war gar nicht mehr da
Naja, kommt eh alles neu. Es wäre auch schon drin, wenn ich nicht meinen Kolbenrücksteller verliehen hätte
Aber das ist ja kein Aufwand mehr

Der Ventildeckel ist übrigens wieder weiss, der Rest kommt im Lauf der Woche...

Moinsen!
Also vom 35i kannst Du nicht so viel übernehemen, als wenn Du nen Golf 3 nimmst. Weil der 35i hat ein 02A Getriebe, wo der Golf noch mit dem 020 rumkrebst
Also fallen die ATW's schonmal raus Ausser, Du übernimmst auch das Getriebe, etc.
Kabelbaum bin ich mir nicht sicher, was der 35i da alles mit drin hat, Betreff Lichterkabelbaum und so.
Ich übernehme nur den reinen Motorkabelbaum, ich übernehme auch die Lüftersteuerung und so ein Geraffel nicht

Erstmal hat mich der Schrottmann hängen lassen, der ist seit letztem Donnerstag (wo der GTi abgeholt werden sollte) nicht mehr zu erreichen, toll.
Also war ich am WE mehr oder weniger zum nichtstun verdammt
Dafür kommt heute grosses Gerät und morgen wird der GTI auf eigene Faust entsorgt

Trotzdem ist in den letzten Tagen ist wieder ein bisschen was passiert...
Der Ventildeckel sah beim zweiten Mal hinsehen in rot echt Scheisse aus
Also wieder weiss!

Dann wollte ich nen Lackstift in Wagenfarbe haben... Ätsch! Biskayablau gibts nur in Spraydosen
Wat nu? Jazzblue vom 4er? Zu neu
Also gab es was mit der Blume

Auch bekannt als RS Blau von Audi

Allerdings sieht das Ergebnis in echt noch schlechter aus als auf dem Bild
Nie wieder Freihand!

Zuhause wurde dann am TDDE die Hinterachse komplettiert.

Die Lagerböcke da drüber zu kriegen war schon echt nicht ohne, da bewegt sich nichts mehr
Als Handbremsseile habe ich jetzt mal 1845mm Teile eingebaut, mal schauen, wie das passt

Der Fächerkrümmer wartete auch schon auf mich
Der wurde dann mal dran gehalten und befunden, dass nur leicht an den Flanschen 1mm für die Ansaugbrücke weggenommen werden musste, sauber
Dann solte mal der Adapter montiert werden... Der erste Blick fiel auf die Verbindungsschrauben von Flansch und Adapter... 4.8 Was soll ich denn mit dem Trompetenblech festschrauben
Naja, erstmal anprobieren... Erste Umdrehung, hm. Zweite Umdrehung, hhmmrrrr. Zweieinviertelumdrehung HHHHRRRRGGGUUFFFFF..... Kein Stück weiter! Häh?
Rausgedreht und sehe DAS:

Wieso dreht sich das Gewinde von der passenden Schraube ab?
Na gut, nehmen wir nachher mit und schneiden mal Gewinde nach.

Weiter mit dem Zentralsteckerhalter: Endposition gefunden

An der Drosselklappe habe ich die Unterdruckverschlauchung etwas gecleant
Bei Omma fahre ich auch schon seit Jahren Ohne Warmluftansaugung rum, also brauch ich auch keinen Schlauch dafür

Dann erstmal den inzwischen angepassten Krümmer und die Ansaugbrücke mit dem Motor vermählt

Dann wurde noch ein schwarz lackierter Golf 2 Motorhalter verbaut...
Beim Montieren der Ansaugbrücke habe ich festgestllt, das eine Schraube fehlte
Naja, dann rüsten wir doch gleich mal auf anderes um
Inbus ist eh viel schöner

Zuhause ging es dann weiter mit dem Adapter.
Erstmal die Schraube genommen und nen M10 Gewindeschneider drübergejagt, bis auf die eine Stelle ohne Probleme
Dann ging es ran an den Adapter, M10, dritter Gang, dasselbe wie mit der Schraube, nach der zweiten Umdrehung Schluss
WAS IST DA LOS?!
Messschieber raus und nachgemessen... Und gestaunt Das war kein M8 und kein M10, das war M9 oder sowas
naja, kein Thema, dann machen wir da halt nen RICHTIGES M10 rein
Flansch eingespannt, Bohrer angeschärft und los...
Nachdem ich das Material bezwungen habe und mein Werk für gut befand wurde das Werkzeug weggeräumt und bei zurückstecken des Bohrers in die Wand stellte ich mit Schrecken fest, dass der Satz 9,5er Bohrer VOLLSTÄNDIG war, aber bei den 10er einer fehlte...
Tja, nun hatte ich da ein 10er Loch... Was tun???

Fortsetzung folgt...

Tja, da hatte ich wohl nen guten Lehrmeister

NATÜRLICH gab es heute einen (oder eher zwei) Heilcoileinsätze
Also erstmal wieder Materialbezwingung

Dann kam das zweite Loch
3 Bohrer später waren wir dann auch durch
Ich glaube, da ist auf dem Stück der Stahl noch etwas edler

Dann Gewinde bohren
Dann kam wieder das zweite Loch
ÜBER EINE STUNDE SPÄTER!!!! War das Gewinde dann auch drin
Die Einsätze gingen dann zur Abwechslung problemlos
Fertsch:

Die Schrauben wurden gegen 8.8er getauscht
Hauptsache, das hält jetzt auch

Dann bekam ich Besuch von Ranger, Ranger half mir dann die VA auszubauen

Und das sind die beiden, Ranger beim Tragen, GTI beim Leiden

Und wo schleppt der Ranger Ihn hin?
Auf die Bahre zum letzten Geleit

Morgen gehts dann zum Bestatter

Dann wurde erstmal die Garage wieder grundgereinigt, damit der Golf 3 Rost nicht auf den Carat überspringt

Und nun sitz der kleine da ganz alleine und wartet auf sein neues Zuhause

Harti, die wichtigen Sachen habe ich raus und seine Kohle hat er schon wieder drin. Für den Rest habe ich einfach keine Zeit und keine Lust, was soll ich Teil XY in 2 Stunden aus dem Schrotthaufen sezieren, um nachher 20,50 inkl. Versand dafür zu bekommen... NÖ

Die Lager hat mein Tüvver so abgesegnet

Gestern morgen schnell mal "uanauffällg" den Carat rüber in die Garage gebracht.
Dann sollte EIGENTLICH der Landwirt einen Trecker frei haben, damit auf die Wanderschaft mit dem GTI gehen kann...
Hatta nich! *doh* Gut, dann fassen wir schnell mal bei Schwager am Haus mit an, man hat ja Urlaub
Dann später wieder den Landwirt angerufen, hatta immernoch nich!
Gut, dann bleibt das Ding halt stehen
Ab ans Auto!

To do:
-Tank
-Hinterachse
-Bremse entlüften
-Handbremse fertigstellen

Dazu gesellte sich mein Mitmeister, war auch gut so, ne Achse und n Tank bauen sich alleine gut aus, aber schlecht wieder ein
Erstmal alle Schrauben lösen. ALLE Schrauben? Nein nicht alle, im nördlichen Radhaus befand sich eine kleine Festung von zwei Schraben, die sich dem Widerstand der deutschen Werkzeuge zu entzwingen wussten
Die Schrauben am Tankrohr waren nichts mehr, nicht eckig, nicht rund, nicht da Sie sahen mehr aus wie die Köpfe von Abreissschrauben
Naja, dachte ich mir, "Nomen est Omen" reisste doch mal dran und "KRACK" war der Tank los. Aber die Schrauben waren immernoch fest
Warum?
DARUM:

Da muss ich mir wohl mal ein keines Reparaturblech besorgen

Der Rest ging dann prima raus, wenn nur der Dreck nicht immer wäre, der sich dann bei wiederanbauen schön in Haaren, Ohren und dem Innenleben der Latzhose verteilt, wenn man über den Boden kriecht
Rein ging dann auch relativ schnell, wenn man mal davon absieht, dass die Lagerböcke der HA mit dem Wagenheber und einen Schraubendreher in Position gerück werden mussten, da sich die Böcke auf den PU Lagern nicht per Hand in den richtigen Winkel zur Karosse drehen liessen, soviel zu dem Thema: Gelobt sei, was hart macht

Die Bremsleitung nach hinten rechts liess sich einfach von seinem ursprünglichen Halter an der Karosse zu dem Halter am Lagerbock umlegen
Hier schon mit verbauten Kratstofffilter:

Merke: Golf 2: Bremsleitungshalter an der Karosse, Golf 3 an den Lagerböcken der HA

Die anderen Bremsleitungen liessen sich schlecht bis GAR nicht an dei Golf 3 Achse bauen...
Sie sind einfach zu kurz, VIEL zu kurz!

Da die Bremsleitungen an sich noch total i.O. sind, werde ich wohl einfach Verlängerungen bauen, die dann an den Bremskraftregler gehen werden. Ich werde berichten.

Dann kam die Handbremse.
Da ich noch nen Lederhandbremshebel hatte, durfte der gleich mal den Innenraum vom Carat verschönern

Es geisterte häuftig mal das Märchen umher, dass die Handbremshebel für Scheibenbremse ne andere Verzahnung hätten, diesen Myth habe ich mal gebustet

Beide gleich.

Die 1845mm Handbremsseile sahen von der Position sehr gut aus

Und "BÄHM", drin

Da das Entlüften ja nun ausfiel, habe ich mit Radlager einstellen und weiterem Kleinkram den Abend beendet...

Die Plusachse macht sich schon bemerkbar, ne 14 Zoll Serienfelge sieht OHNE Distanzen schon mächtig gewaltig aus

Später gehts weiter

EDIT: Mittwoch:

Gestern war nicht sooo erfolgreich, eher ereignisreich

Der GX wurde zum Teil zerlegt, da ich ja Wasserpumpe (Weil 3 Montae alt) und Servopumpe (Weil Golf 2 bleibt) an den 2E übernehme.

Beim aueindernehmen zeigte sich nochmal Dragans Kreativität:
Loch im Koti links unten zuschweissen und gleich das untere Frontblech mit anbraten und zur Sicherung den Frontspoiler mit ner M12 (EM ZWÖLF!!!!!) Schraube fixieren

Also, Spoiler drumherum abschneiden, soll ja eh ne GTI Lippe drunter

Dann musste die Garage erstmal verlassen, um den GTI zu Grabe zu tragen...

Da lag er auf seiner Bare und wartete auf seinen (vor)letzten Weg... Er wusste wohl schon, was Ihm blüht...
Denn da kam das grosse Tier von Liebherr, obwohl es gar nicht lieb war

Eine Gedenkminute, 3 Schuss Salut, weiter geht's!
Aber vorher noch Bild für unsere Wheel whores

Dann wanderte der Motor raus (Und ein Kratzer in meine Felge vorn links rein :wall ) denn der Motormonsterkran lässt sich alleine sehr unschön bewegen

Und schon gingen die Vorbereitungen los, alten Kabelbaum raus, Einspritzanlage raus, Leitungen raus...
Tja und dann kommt wieder das Problem: Der hat ja gar keinen Aktivkohlefilter
Dementsprechend auch kein Loch

Was tun? Ganz einfach:
Hammerstiel, draufhauen, Blech rausnehmen, fertig

Das ist nämlich nur eingeklebt
Dann wird alles passend verlegt:

Die Benzinleitungen für den 2E nach oben gelegt:

Und schon ist die Benzinzufuhr wie im Golf 3 drin :smoke

Dann habe ich mich noch um die Schaltung gekümmert

Kein Wunder, dass die so ausgelutscht war, die Lager der Umlenkwelle waren es auch

Die Umlenkwelle mit der Kugel selbst war noch intakt, die durfte wohnen bleiben :spot
Aber die Schaltstange und der Hebel wurden durch Golf 3/bzw. Grashopperteile mit Schaltwegverkürzung ersetzt
Und dazu wurde alles garniert mit viiiieeeel Feeeeettttttt

Dann wollte ich eigentlich die 100er Antriebswellenflansche an die Antriebswellen bauen, aber irgendwie bin ich mit dem neuen Patent von Spidan etwas überfordert... Manschette mit Loch zum selbermachen???

Somit ist ertsmal Baustopp, da ich ohne den Kabelbaum nicht weiter komme, der noch auf dem Postweg an die (von mir verpennte) falsche Adresse ist. :heul
Oder ich überfalle einfach den nächsten Post LKW

So, nu ist dieses Wochenende endlich vorbei...
Warum?
Freitag musste ich nochmal nach Bremen, um 20 Uhr war ich endlich wieder im Lande, dann ging es damit weiter...

Superjob vom Possat, alles einwandfrei

Dann habe ich noch die Verlängerungen für die Bremsleitungen verbaut, sitzen perfekt

Samstag war dann erstmal ne Runde Roccofahren und Einserschnack in Beckdorf dran, mal ein bisschen was anderes sehen
Nach dem Hinweg im Scirocco mit ü400PS und der Rückfahrt im Einser mit ü270PS frage ich mich echt, warum ich noch auf nen 2E umbaue

Gestern ging es dann los, Tagesziel Motor rinnm in de Hütte!
Den Anfang machten die Antriebswellengelenke innen, da mussten die ollen 90er runter und die überholten 100er drauf

Manschette druff, Gelenk druff, leichte Hammerklopfer... TING...TING...TOCK TOCKTOCKTOCKTOCKTOCKTOCK
Warum sehe ich die Nut für den Sicherungsring nicht?
Ganz einfach: Weil die Antriebswellen für 90er und 100er Flansche UNTERSCHIEDLICH sind
Also flog schon am frühen Sonntagmorgen Werkzeug durch die Bude und die Stimmung war unterirdisch...
Dann machen wir erstmal OHNE Antriebwellen weiter...

Dann machen wir mit den Kabelbäumen weiter... Stecker hinten abändern, vorne einen Adapter für die MFA bauen... Das lief wie am Schnürchen...
Dann den Kabelbaum verlegen, flutscht...

Dann Kleinkram am Motor, Stichwort Wasserrohr, endlich DIE Lösung gefunden

Wasserrohr mit dem abgeschnittenen Rest vom Halter nach hinten versetzen und dem Halter für den Zentralstecker einen Winkel verpassen...

Sitzt!
Und praktisch, wenn Zubehörfrontscheiben immer in Wellrohr als Kantenschutz geliefert werden

Dann rinn, mit dem Klotz!
Aber vorher noch ein Test:
Leuchtet echt im dunkeln

Dann zusammen mit dem Schwager langsam den Motor reingezirkelt, mit Fächerkrümmer nur BEDINGT schwerer als ohne
Wasserschläuche wurden eine Mischung aus 2er und 3er verbaut und der Überlaufschutzirgendwas für den Wärmetauscher wurde gleich entsorgt
Das hier war der Status um ca. 23 Uhr...

Kann es sein, dass die vorderen Motorhalter bei Golf 2 und 3 unterschiedlich sind? Der Motor scheint etwas komisch zu sitzen...
Kabelbaum? Check!
Wasserschläuche bisher? Check!
Motor drin und angeschlossen? Check!
Schaltung und Schaltwegverkürzung? Check!
Jetzt ist erstmal wieder Baustopp bis Freitag, dann geht es weiter mit Antriebswellen und dem Rest...
-Antriebswellen
-Tachowelle, da fehlte mir der Torx
-Kat und Auspuff
-Front zusammenbauen
-Bremse entlüften