TPunkt - Golf 2 Carat(te) 2.0

Danke für das Lob!
Es freut mich zu hören, dass es euch gefällt.

Danke Junior

Stefan, gedacht war es mal so, aber irgendwie kam mir wieder mein Pflegewahn dazwischen
Inzwischen ist es nur noch ein Golf mit Wunden

Inf, das habe ich mit Klebstoffentferner, frag mich nicht nach der Firma, wegbekommen. Ich muss, wenn ich das nächste Mal in H bin, mal nachsehen

Bullster, ich habe es mal probiert, sieht man weiter oben, ich fand es nicht gut

Danke Jungs, soviel Lob bin ich von meinen anderen Autos nicht gewohnt

Neuigkeiten

Gestern auf dem Rückweg nach HB noch mal ein schnelles Bild an einer Tanke an der B6 gemacht...

Und heute war es dann soweit: Ab mit dem Kopf!

Beim Zerlegen gab es kaum Überrasschungen, wenn aber dann richtige!
Ich frage mich, wie der 4. Zylinder überhaupt noch gelaufen ist...



LEICHTE Nebenluft glaub ich

Als der Kopf dann daneben lag, sah alles gut aus

Dann ging es ans zerlegen, sicher ist sicher

Ordnung muss sein

Nach dem Zerlegen ging es in die Waschmaschine

So frisch gewaschen ging es zum Motormann

Das war auch so ne Geschichte...
Wir haben auf unserem Gelände ja auch Porsche... Die haben ne Kopfschleifmaschine.. Ich also irgendwann mal rüber und den Werkstatleiter angequatscht...
"Ey Magger, ich schmeiss Dir nächste Woche mal nen Kopf rüber, kannst Du den mal dünn überhauchen, aber pronto?!"
-"Nee Muschi! Der Kasten ist voll Fratze fahr mal da und da hin und sag den Jaffels, Du kommst von mir, dann geht alles Tuttirabotti!"
Es kann auch etwas anders geklungen haben, wir befanden uns ja bei Porsche

Kurzum, letzte Woche mal kurz im Hafen vorbeigefahren, das Schild der Firma gesucht und gefunden und fand eine Blechhalle, die sah etwas dunkel aus und viel los war da auch nicht...
Also rein, steht da ne blonde Frau vor mir, sieht und fragt (Das ist diesmal der O-Ton!): Na Schätzchen was kann ich Dir gutes tun?!"
Ich: "Ähm, schöne Grüße von XY vom Porschezentrum, er hat sie empfohlen, ich habe bla bla bla"
Kurzum: "Bring Dienstag morgen vorbei, kannst Du am Nachmittag abholen."

Naja, nun war es ja nicht mehr Dienstag morgen, sondern Dienstag, 16 Uhr (Ich schraube nicht so schnell )...
Ich komm da rein, Moin! Kam direkt wieder die blonde Frau zu mir. "Ah, was hast Du uns denn da schönes verpackt?"
Dann kamen der Chef und sein Mitarbeiter um die Ecke und die nahmen den Kopf unter die Lupe...
"Oh, den haste aber schön sauber gemacht. Oh, der hat aber keine Pflege gesehen, was?!"
-"Naja, die Vorbesitzer hatten es mit Ölwechsel wohl nicht so..."
"Machste Ventile auch neu?"
-" Nö... Sollte ich?!"
"Wenn Du die Ventile sauber machst, gehen die noch."
Innerlich wischte ich mir den Schweiss von der Stirn

Kurzes Gespräch mit Ihr, Chef und Mitarbeiter inklusive kleiner Betriebsführung...
Es ist echt schon geil, was die Motorenbauer da alles "einfach gerade so" da rumstehen haben, das hatte für mich ein bisschen was von Süßwarenkasse

Mal sehen, ob die Arbeit morgen genauso gut wird wie die Gespräche

Wieder in der Werke wollte ich mich "nochmal schnell" (Das kenn wir ja ) um die Schaltung kümmern und das Innenleben überholen...
Die Feder wofür ich den ganzen Affentanz betreibe Die ist NICHT im Rep.Satz enthalten, den VW extra dafür anbietet!

Aber wenigstens ist das Zeug jetzt sauber

In der Zwischenzeit hatte die Waschmaschine mal wieder was zu tun

Und ich habe mich noch an der Drosselklappe vergangen

Um die Dichtung kümmere ich mich morgen

Und um den Rest auch

Ja, das ist die Einspritzdüse, das Gummi ist "LEICHT" defekt
Ich habe den Kopf runtergenommen, da die Kopfdichtig vom Ölkanal nach aussen undicht war und das nicht zu knapp

Der "Rest" hat noch etwas mehr Zeit in Anspruch genommen
Darum habe ich die letzten Tage auch nicht so viel geschrieben...

Mittwoch ging es dann weiter mit der Schaltung. Die Feder in schickem grün kam am Morgen mit und wurde gleich mit dem Schaltknüppel und viiel Fett verheiratet

Knüppel rein, dröbba, fertisch

Natürlich nach der Anleitung von eddi-controletti.de

Beim Einbau fiel mir an meinem Lenkgetriebe noch was anderes auf

Nebenbei musste die Doppelschelle am Abgasrohr neu, denn die alte konnte ich mit dem Hammer einfach abschlagen
Und da alle Auspuffgummis entweder falsch oder total rissig waren, wurden diese auch ersetzt... Sicher ist sicher, denn der MSD muss bei Vorbesitzer auch schonmal auf dem Boden geschliffen haben

Nebenbei arbeitete die Teilewaschmaschine immer weiter und weiter...

Getreu dem Motto: "Besser als jetzt kommst Du an manche Teile nie wieder ran" wurden auch Sachen vorsorglich ersetzt...

Ich hatte auch Geräusche aus dem Riementrieb, die ich nicht direkt einem Teil zuordnen konnte, ausserdem war das Thermostat ja schon wieder dauernd auf und man im ausgebauten Zustand ja viiiel besser an den Deckel kommt und da der Deckel auch auch gern mal undicht wird... Alles neu

Neue Dichtungen, neuer Öldruckschalter...

Der Deckel neben dem Ölfilterflansch hat mich auch ganz doll Lieb gehabt, der erforderte nämlich ne ganze Menge Aufmerksamkeit, da BEIDE Schrauben knallefest waren und sich auch nicht mit Inbus lösen liessen... Mit einem eingeschlagenen Vielzahn auch nicht... Und auch der nächstgrössere Torx konnte nicht helfen
Doch dann kam der Schraubendoktor
http://www.schraubendoktor.de/gross.htm
Und zwar genau so, Zeug ganz leicht auf die Nuss, ein- zweimal in den Schraubenkopf stecken und dann ansetzen, drücken, "KNACK" Schraube los
Das Zeug ist vorbehaltlos zu empfehlen

Dieser kleine Kollege hatte dann auch mal nach 26 Jahren ausgedient

Dann war es Mittag, es machte "Lingeling" Und eine leise Stimme sagte zu mir: "Der Kopf ist fertig, bring mal deine Ventile mit, dann prüfen wir, ob alles Dicht ist, oder Du die Viecher noch neu Einschleifen musst..."
Gesagt, getan...
Hier bei der Dichtigkeitsprobe, was sich aufgrund der Luftumspülten Einspritzventile etwas schwierig gestaltete...
Aber meine Finger sind super zum Abdichten der Löcher der Einspritzventile geiignet

Blitzeblank

Warum sehen die Ventile noch so ranzig aus? Ganz einfach, ich wollte es mit Backofenreiniger probieren, ein Kollege meinte aber, es würde auch mit Drosselklappenreiniger funktionieren
Tut es nicht...

Also nur kurz beim Motorenmann die Ventilteller gereinigt und weiter...

Schaftdichtungen neu, Feder, Teller und Keile rein, Simmerring und Nockenwelle rein, Feierabend

Donnerstag morgen, Ansaugbrücke zusamenstecken...
Ich habe gleich mal den Unterdruckschlauch für den KLR schöner verlegt

Wäre ich Ansaugluft, ich würde reingehen

Dann war der Abgaskrümmer dran und es kam wieder der kleine Modifizierer in mir raus
Krümmermuttern vom TSI


Passen leider nicht am Anschluss fürs Hosenrohr vorbei, schade. Also wieder normale Muttern dran.

Fertig zum Einbau

Dann kam noch ein fehlender Fühler angeflogen...

Bis auf den Thermozeitschalter und den Öltemperaturfühler sind alle nun neu

Dann wanderten Stück für Stück alle Teile, inkl einer "neuen" 90 A Lima wieder an Ihren Platz zurück.
Alle...? Nein, nicht alle...

Diese 4 Schmuddeljungs wollte ich so nicht wieder einbauen, da ich alles andere schon sauber gemacht hatte

Teilewaschmaschine? Da würden Sie durch das Gitter fallen...
Ultraschallbad? Genau richtig

In der Zwischenzeit ersetzte ich noch den Kraftstofffilter unter dem Auto. "Made in WEST Germany" sagt wohl alles

Als ich dann nach 30 Minuten die Ventile aus dem Bad holte, traf mich der Schlag

Wie neu!

Dann musste es schnell gehen.
Neue Dichtringe druaf, Ventile rein, alles checken, Schlüssel umdrehen...

LÄUFT!

Feierabend...

Freitag morgen: Zündung einstellen, Warm laufen lassen, aufräumen, glücklich sein...
Falsch gedacht Puppe

Beim warmlaufen fing das Nockenwellenrad auf einmal so komisch an zu glänzen
Ist der neue Simmerring undicht? Ja, isser

Wieder ins Lager, einen neuen okkinalen geholt, alles wieder auseinander... Ich habe ja gerade übung drin

..Alles penibelst gereinigt und so sehr es mir nicht schmeckte... Mit Lecksuchmittel behandelt
Dann wieder warm laufen lassen... Es kam nochmal etwas, aber es kam diesmal aus der Schraube, also Ölreste am Gewinde innen. Oder es hat mir einer die Nocke angebohrt

Dann wurde die Zündung nochmal mit Stilechten Mitteln eingestellt

Dann ab auf ne Probefahrt :thumbsup:
Nach 10 Kilomtetern hörte ich ein neues Geräusch, meist an der Ampel...
"Ratatadadadaadddaaa" ?(

Hosenrohr auf Stabi an der Vorderachse. Oh, Kopf zu sehr geplant? :D
Nö, Hosenrohr saß nicht 1000% an seinem Platz, ausserdem hatte ich den Dichtkonus neu gemacht, der alte war einer aus Drahtgewebe, der neue wieder einer aus Guss, dass könnte auch zwei Millimeter gekostet haben ;)

Aber nu iss Ruh :)

300Km schon wieder abgrissen :)

Ganz Ehrlich: Nee
Denn die Dichtringe der Einspritzventile waren undicht und haben nicht richtig gesessen (SEHR gut zu erkennen ), der KLR war stümperhaft verbaut (nun dicht und alle Verbindungen dicht) und 2-3 Schläuche waren auch prorös.
Er KANN mit den ganzen Dingen vorher nicht richtig gelaufen sein und ich vermute, dass er vorher völlig verstellt wurde
Denn er zieht gefühlt nicht mehr so gut und schnorchelt auch nicht mehr so bei Volllast wie vorher.

Zündung stimmt, aber CO und Druckstellerstrom sowie Leerlauf brauchen glaub ich nochmal ne richtige Grundeinstellung.
Denn sonst gebe ich Dir Recht, der GX ist ein toller Motor

Naja, den GX hatten wir in der Meisterschule auch noch und wenn nicht, habe ich da nen guten K/KE Mann im Bekanntenkreis

Letzte Woche wollte mich die Caratte mal wieder foppen
Ich fahre Mittwoch von der Arbeit weg, fängt es auf einmal unter dem Auto an zu rasseln...
"Mist, haste Dir in Hamburg wohl das Hitzeblech am Kat angerammt, doof."
Auf dem Weg nach Hause wurde es bei wärme weniger, gut
Am nächsten morgen wollte ich zum Sport... Gut, dass der Weg an meiner Arbeit vorbei führt...
Denn es wurde immer lauter und lauter und die Abgase kamen wohl auch nicht mehr aus dem Endrohr raus

Also mal spontan um 6:45 nen Abstecher in die Werke gemacht, Auto hoch und habe mich auf das Schlimmste vorbereitet...
Aber nicht darauf

Alle DREI Schrauben am Kat lose
Ich habe die aber NIENIENIENIENIEMALSNICHT angefasst
Naja, erstma festgemacht und ab zum Spocht

Dann vor der Arbeit nochmal kurz hoch das Ding, ab ins Lager und Schrauben geholt...
Es gehören M8x42 dran, davon hatten wir EINE da! HM... Mal bei anderen Modellen geschaut, M8x45? haben wir Kiloweise da
Noch 3 Unterlegscheiben und 3 Muttern dazu und ab ans Auto!
Ok, bei der unteren der drei Scdhrauben wusste ich auch, warum sie eigentlich 3mm kürzer sein sollte...
Aber das war für das ausreichend vorhanden Metallbearbeitungswerkzeug kein grosses Hindernis
Schon ist wieder alles schön
Ok, die verbauten waren aber auch falsch im Quadrat, komisches Metall, ohne Scheiben und nicht selbstsichernd

Dann bin ich gestern mal falsch abgebogen, habe dafür aber auch ne schöne Location gefunden

Dann noch zwei beim Einkaufen gemacht

Und wieder ein neuer Sticker

Aber an die KE-Jetronic muss ich nochmal ran, da geht einstellungsmäßig noch was

Nachdem sich mein Deckelproblem zum guten gewand hat, durfe ich wieder an anderen Sachen rumspielen

Erstmal habe ich endlich ne neue Dichtung für den Deckel im Block bekommen
Die Dichtung ist entfallen und die alte ist undicht und hielt nur noch mit Hylomar halbwegs dicht
Ein anderes Autohaus in 170Km Entfernung hatte davon noch 3 Stück!

Oben links neu, oben rechts alt, unten der Deckel von hinten

Dann musste meine Spritze mal zu einem, der sich mit sowas auskennt

Anfang Juni musste meine Öllampe mal kurz einen eigens eingeleiteten Stellgliedtest machen
Zuhause habe ich den Öldruck gecheckt, nach VW Anweisung ist der i.O. aber nch meinem Gefühl geht da mehr...
Also gab es was neues zum Spielen... Der Bausatz ist noch nicht vollständig

Der Preis auf der Anzeige war 2003 noch die VB!
Heute ist die ja mehr als 3 mal so teuer

So, ich habe mich gestern mal wieder etwas um die Vermählung von dem Zeigerdings und dem Kassettendingens gekümmert

Also was soll man nehmen, damit das Zeigerdingen nicht in dem Kassettendingen lose rumklappert?
Bauschaum? Sägespäne? Kabelbinder?
Da gibt es doch noch dieses Zeug zum Grillen.... Kohle!
Aber nicht in Stücken, eher in Plattenform

So, das wäre geschafft.
Aber was mach im Dunkeln?
Taschenlampe? Kerze? Brennstäbe?
Da gibt es doch diese Dinger, die von alleine leuchten... Diese Türen, ach nee, Drogen, ähm nein.... LED!

Von alleine wollte die nicht rein, es musste die alte Glühlampenfassung etwas angepasst werden.


Und in Bunt gibt es die auch... Weiss, Rosa, Lila, Blau, Rot oder Schwarzlicht
Oder den Klassiker

Über Sinn und Unsinn der Anzeige lässt sich allerdings seit Samstag mittag streiten...
Meine Öldruckkontrolllampe führte Anfang Juni nach der Autobahn beim sportlichen Anbremsen in die Kurze einen Einmaligen Testzyklus per selbst eingeleiteter Stellglieddiagnose aus.
Nicht mehr nicht weniger. Danach wurde eine Druckmessung nach Herstellervorschift (80° Öl, 2000 1/Min, alles über 2 Bar ist I.O. und wir hatten 2,5 Bar) durchgeführt, die positiv verlief...
Diese wurde dann noch um eine Prüfung bei 100° Öl ergänzt, was dann nicht mehr so gut (1,5 Bar) aussah...
OK, behalten wir das mal im Auge...

Samstag führte die Lampe an gleicher Stelle bei 111° wieder eine selbst eingeleitete Stellglieddiagnose aus, welche aber diesmal Ihre Daseinsberechtigung wehemend untermauern musste....
In Kurzform: *BLINK BLINK BLINK* *MEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEP*

Es werden wohl in nächster Zeit wieder tiefgreifende Eingriffe durchgeführt werden müssen....
Es wird nicht langweilig....

Tja, wie man's macht, macht man's falsch