Hab so was mal am Wörthersee gesehen ist aber schon ein paar Jahre her, war in einem Golf2 verbaut. Ich finde die Idee ziemlich gut, aber keine Ahnung wie so was Technisch klappt.
Probier`s einfach mal aus!!! 
Probiers einfach, die ganze sache find ich super und hör nicht auf die anderen weil es gibt leider immer zu viele Meinungen.
Wennst das ganze durchziehst halt mich auf dem laufenden!
Schau dir mal die Seite an, die haben so einen Umbau gemacht
Müsste eigentlich gehen. Ne Ladedruckerkennung haste in der Motorsteuerung ja schon drin... wennde den G60 mit dazunimmst, haste halt schon 1000 Umdrehungen früher Ladedruck anliegen. Also ich würds auf alle Fälle mal ausprobieren! 
Hallo Poloblasen!
Das einzige, was richtig Sinn macht, ist ein TSI-Konzept nachzubauen:
Also folgende Reihenfolge:
1. Luftfilterkasten
2. G-Lader Saugseite
3. G-Lader
4. G-Lader Druckseite
5. Laderschaltklappe Bypass-Anschluss/Turbolader Eingang
6. Turbolader Verdichter Saugseite
7. Turbolader Verdichter Druckseite
8. Ladeluftkühler
9. Drosselklappe
10. Saugrohr -> Motor -> Krümmer -> ATL Turbine etc. etc. etc.
Dann müsste man den G-Lader riemenmäßig mit einem 50er Durchmesser oder sowas und einer schaltbaren Riemenscheibe versehen. Weiterhin müsste man irgendwie die Ladersteuerklappe des TSI nachahmen, zum Beispiel durch die originale G60-Doppeldrossel mit dem Bypass-Abgang, elekromotorisch gesteuert.
Das hat dann den Vorteil, dass man damit den G-Lader ab Leerlaufdrehzahl zukoppelt und ihn bei Motor 3.500 1/min über Board wirft und so den Lader trotz elendig viel Ladedruck unten herum nicht überdreht. Mit der Ladersteuerklappe ermöglicht man es dem Turbo, durch den Bypass-Weg des G hindurch relativ ungedrosselt anzusaugen. Konzepte, bei denen es immer durch den G-Lader geht, sind relativ sinnbefreit weil der Turbolader kaum druckerhöhend wirken kann wenn er durch den grenzwertig arbeitenden G-Lader keine Mehrluft hindurchbekommt.
Leider gibt es keine mit bekannte Kupplung, die den G schalten könnte. Die aus den Klimakompressoren bekannten Magnetkupplungen sind viel zu schwach, sie können vielleicht 4 kW höchstens ... Ein G nimmt sich unter Last und Nenndrehzahl aber locker 4 Mal soviel Leistung ... Das ginge sicher schief.
Der echte TSI schaltet nicht den Eaton selbst, sondern hat in der Riemenscheibe der Wasserpumpe eine Schaltkupplung. Der Kompressor ist dann von da aus mit so einem kleinen Riemchen von der Wasserpumpe aus übersetzt. Und diese Scheibe passt sicher nicht an einen G ...
Also ich tüftele gerade an einer Kupplung für den G mit richtigem Durchmesser, eventuell auch mit einer kleinen Planetenstufe zu einer Übersetzung ...
Dann muss man noch eine Regelung erdichten die die Kupplung anzieht und auch die Laderregelklappe betätigt. Uiuiui ... Das baut man nicht so einfach über Nacht.
Naja, mal sehen, wie weit wir kommen!
LG,
Matse
In Holland gab oder gibt es einen blauen Golf IV mit 4Motion Technik und einem 1.8T@g60@GT3082. Soweit ich noch weis hatte der 3 Steuergeräte verbaut. Leistung kam 510Ps und 6xx NM raus.
Nur zur Info allein der Lader schafft die 510Ps locker. Nicht schön aber selten
Und ab welcher Drehzahl hat der 82er die Leistung? 5500? 
Da ist es doch schön, auch untenrum schon Leistung zu haben bevor der Lader da ist!
Turbomarkus "Turbo" hat sowas vor ewigen Jahren mal gebaut. Frag ihn doch mal
SDI
weis net, wahrscheinlich schon n tick früher. Der Kopf ist aber auf Mechanischenventiltrieb umgebaut ~ 9000 upm
weis net, wahrscheinlich schon n tick früher. Der Kopf ist aber auf Mechanischenventiltrieb umgebaut ~ 9000 upm
Hallo! Hab jetzt wieder mal reingeschaut, die seite die oben angegeben ist cft-motortec find ich sehr interessant.
Also die ganze idee ist super! bin schon auf das ergebniss gespannt. will meinen G60 auch auf turbo umbauen aber mit x-flow zylinderkopf von golf4, den hab ich schon daheim. bei dem ganzen hier überleg ich schon ob ich nicht den G-Lader dann auch drauflassen soll? 
Gibts hier was neues?
Hat das jmd. jetzt gebaut!
Das wär was für mein Projekt.
Motor: 2E mit bearbeitetem ABF-Kopf
Nocken: ABF oder KR (zur Auswahl)
Pleul: H-Schaft (Carillo)
Turbo: GT30/76WG mit 0,64er T28Abgasgehäuse (0,82er wäre auch noch da)
G-Lader wäre auch vorhanden.
Dachte auch noch an ne trijekt oder so.
Hat VW selbst doch schon vor X Jahren gebaut .Mir erschließt sich der wirkliche Vorteil nicht , ne Aufgabe das ganze vernünftig umzusetzen ist es allemal .
Hat das schonmal jmd. eingetragen?
Gibt ja wohl kein Abgasgutachten?!
Hat VW selbst doch schon vor X Jahren gebaut .Mir erschließt sich der wirkliche Vorteil nicht , ne Aufgabe das ganze vernünftig umzusetzen ist es allemal .
Hier mal ein Bild dazu
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