VR6-Umbaudokumentation: vom 1,8l ADZ zum 2,9l ABV im Vento / Golf 3

    Bevor
    mein Vento mit einem 2,9er VR6 ausgerüstet wurde, las ich mir im
    Internet jeden noch so kleinen Beitrag zum Thema „VR6-Umbau“
    durch und durchforstete dutzende von Threads. Ich war um jede
    Information dankbar, die ich zusammentragen konnte und am meisten
    halfen mir möglichst komplette Erfahrungsberichte.



    Nachdem
    mein Wagen nun fertig auf ABV umgebaut, funktionierend und geTÜVt
    durch die Gegend fährt, habe ich meine Erfahrungen in einer
    Dokumentation niedergeschrieben, die manchen vielleicht im Vorfeld
    einer solchen Aktion hilfreich sein kann.


    Es
    handelt sich hierbei nicht um eine Einbauanleitung, da es meiner
    Meinung nach keinen Pauschalweg gibt (Außer, man hat einen Spender,
    von dem man alles 1:1 übertragen kann).



    Man
    KANN es so machen, wie in meiner Doku beschrieben, man MUSS es nicht.



    Serie
    war in meinem Fall eine 1,8l ADZ Maschine mit 66kw/90PS, der
    Umbauaufwand bei anderen Ausgangsmotorisierungen wie zB AAM im Golf 3
    und Vento sollte jedoch ähnlich ausfallen. Genauso verhält es sich,
    wenn auf 2,8l AAA umgebaut werden soll.



    Bis zum
    Zeitpunkt der Erstveröffentlichung der pdf (Version 1.0) wurde der
    Wagen 1500 Kilometer mit der neuen Maschine gefahren. Sollte sich bei
    höherem Kilometerstand herausstellen, dass man manches besser anders
    gelöst hätte, wird die Datei natürlich aktualisiert.



    Ich
    freue mich über jede konstruktive Kritik und jedes Feedback!



    Sauber
    gegliedert und mit Fotos geschmückt füllt die Doku 8 DinA4-Seiten.



    http://www.summeroftuning.de/vr6umbaudoku.html

    Find ich gut das du dir die Arbeit gemacht hast! Du woltest ja ein kleines Feedback.


    Hier dazu meine Gedanken:


    "Vorsicht: 54er Sattel ist nicht gleich 54er Sattel!"
    Es kursiert das Gerücht das man von der 256er Anlage auf die G60 allein durch Sattelhalter und Bremsscheiben- u. Belagwechsel umrüsten kann. Ist das also definitiv falsch? Man kann die 256er Sättel definitiv NICHT durch den Halterwechsel als G60-Bremse fahren?



    "Ich wählte einen Härtegrad, der über VR6-Serie, aber noch im zulässigen Bereich liegt"
    Woher stammt die Info das bestimmte Härtegrade unzulässig wären?


    "Die Lager der Quertraverse behielt ich bei, da diese beim Vento serienmäßig härter ausgelegt sind als beim Golf"
    Woher stammt diese Info? Kann mir das jedenfalls nicht wirklich logisch erklären.



    "Elektrik: Ohne fachkundige Hilfe ist man verloren."
    Die Aussage halte ich für übertrieben und abschreckend für Anfänger. Es bleibt doch ein reines "Umstecken" wenn man sich vorher alles gut beschriftet oder auf Bildern festgehalten hat da es die gleiche ZE ist. (Spender/Komplettpaket zum Umbau vorrausgesetzt)




    Davon soll jetzt nichts übel genommen werden, sind nur die Fragen die ich mir stellte beim Lesen.


    mfg

    Zitat von Nelson

    "Vorsicht: 54er Sattel ist nicht gleich 54er Sattel!"
    Es kursiert das Gerücht das man von der 256er Anlage auf die G60 allein durch Sattelhalter und Bremsscheiben- u. Belagwechsel umrüsten kann. Ist das also definitiv falsch? Man kann die 256er Sättel definitiv NICHT durch den Halterwechsel als G60-Bremse fahren?

    Exakt, aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass die 54er Sattel vom 16V mit an die Bremssattelhalter vom G60 gefahren werden können (Stichwort: Scheibendicke+Beläge)!

    Geht also NICHT? Schade schade...aber danke für die Aufklärung.Dann bleib ich erstmal bei der 256er...


    Aber noch als Zusatzfrage: Ich könnte aber ne normale 280er-Anlage samt Halter vom VR6 an meine 4-Loch-Achse problemlos anbinden und dann die G60-Komponenten fahren oder?

    Zitat von Nelson

    Geht also NICHT? Schade schade...aber danke für die Aufklärung.Dann bleib ich erstmal bei der 256er...


    Aber noch als Zusatzfrage: Ich könnte aber ne normale 280er-Anlage samt Halter vom VR6 an meine 4-Loch-Achse problemlos anbinden und dann die G60-Komponenten fahren oder?

    Ja das kannst du so machen. Der Halter von der Plusachse passt aber nicht.
    Und würde dir nicht raten eine 256er Anlage zu lassen, wenn du auf VR6 umbaust

    "Elektrik: Ohne fachkundige Hilfe ist man verloren."
    Die Aussage halte ich für übertrieben und abschreckend für Anfänger. Es bleibt doch ein reines "Umstecken" wenn man sich vorher alles gut beschriftet oder auf Bildern festgehalten hat da es die gleiche ZE ist. (Spender/Komplettpaket zum Umbau vorrausgesetzt)



    Am einfachsten ist es, wenn man die Kabel am Motor dran lässt und nur die aus dem Sicherungskasten in den Motorraum steckt. So hat man alles am Motor dran und alles an einem Fleck und kann dann nicht wirklich viel falsch machen beim zurückstecken in die ZE

    |Golf V GTI Pirelli Edition | BMP | 4/5-Türer | Bi-Xenon | US Rüllis | Polar FIS+ | TTS Abeckung | RNS 510 | US-Grill | PCV-Fix & CatchTank | S3 SchubUmluftSystem | Golf 6 SUV | HFI V2 | Ragazzon R32-Style| US Standlicht | Stage 2


    & MK2 R32 (www.oggyr32.de)

    Dann geb ich mal Feedback zum Feedback :)


    54er Sattel.
    Auch wenn sie gleich aussehen: Die unterschiedliche Scheibendicke sorgt dafür, dass sie nicht identisch sind!


    Härtegrad der Motorlager und Quertraverse:
    Diese Aussagen stammen von Claus von Essen. Lager mit einer größeren Shore-Harte wären ohne TÜVzulassung gewesen.


    Elektrik
    Ich finde, gerade Anfänger sollten "abgeschreckt" werden. "Reines Umstecken" habe ich noch nie irgendwo beobachten können. Vor allem, wenn Dinge kombiniert werden (wie bei mir), ist Vorsicht geboten.


    Seit dem Erscheinen der Umbaudokumentation wurde die pdf bereits über 1000 mal heruntergeladen und ich bekam sehr viel positives Feedback. Deshalb habe ich nun die ursprüngliche Doku um den Anhang „Erfahrungsbericht nach einer gefahrenen Saison“ erweitert. Was hat sich bewährt? Was würde ich aus heutiger Sicht anders machen?
    Diese und weitere Fragen werden beantwortet. Außerdem gibt es neues Futter zu den Diskussionen um Themen wie „Kraftstoffdruck&Verbrauch beim VR6“ & „Offener Luftfilter contra Papierfilter“.
    http://www.summeroftuning.de/vr6umbaudoku.html

    ich finde die bemerkung mit der kopflastigkeit und der unbeherschbarkeit vom auto klasse. da sieht man mal wieder das es einfach schlecht ist die optik vor die technik zu stellen VW hat nicht ohne grund dem 6er ne andere geometrie vorne verpasst


    aus eigener erfahrung kann ich dir sagen das auch ein Golf 3 bei über 250 mit plusachse und gutemfahrwerk locker beherschbar bleibt und auch ruhig fährt

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