Abgastemperaturanzeige - Krümmer bohren bei eingebautem Turbolader

    hab keine fotos gemacht - der Sensor sitzt ca. 1 cm links neben diesen Rippen. Da ist eine schöne ebene fläche, wo man super dran kommt und der Sensor nichmal gebogen werden muss.


    Der zweite K03 Krümmer, den ich erwähnt habe ist scheinbar von einem AEB (längsteinbau) und hat diese Rippen komischerweise nicht... Daher wusste ich zuerst nicht wovon du redest :)

    Mh, also den einzigen Ort, den ich beim Krümmer kenne, ist genau zwischen den Rippen. Nirgends is sonst genug Fleisch vorhanden udn ein Riß vorprogrammiert. Also bis jetzt habe ich auch nur eine Krümmersorte beim Quereinbau in der Hand gehabt, vielleicht hast du aber einen Exoten? Ich macheh mal nachher Bilder...


    edit: hier das bild

    Ja - so sieht mein AGU-Krümmer auch aus - anscheinend haben die Quer eingebauten Motoren diese Rippen, die längst eingebauten aber nicht..


    Ich habe den Sensor ca. 2 cm weiter links - also richtung Zyl. 2 gesetzt. Der Krümmer hatte dort ca 4,5 - 5mm Wandstärke was ich völlig ausreichend finde. Das mit dem "Riss vorprogramiert" wird sich herausstellen. Denke aber das hält ;)

    Frank - du übertreibst.. Auch 2 cm weiter links hats noch die ziemlich gleiche Abgastemp - die Abgase sammeln und mischen sich ja im Krümmer, da sich das vor der Laderschaufel sowieso staut... Wenn du jeden einzelnen Zylinder direkt nach dem Auslassventil messen willst, wirst du wahrscheinlich unterschiedliche Ergebnisse rausbekommen.


    Ich möchte dran zweifeln ob sich die Temperaturunterschiede an der Stelle schon im 2stelligen bereich liegen..


    gibts da erfahrungswerte? Ich meine hat jemand mal 2 Abgastemperatursonden in einem Krümmer gefahren und verglichen?

    4,6,8, 10 und 12 Sensoren, je nach Zylinderanzahl;)


    Aber gut, wenn du meinst, daß ich übertreibe....aber du weißt schon, was ich beruflich mache, oder?;)


    So eine Einzelsonde im 4Rohrkrümmer ist schon ein Kompromiß, aber so wie du es gemacht hast, ist es eine gute Überwachung der beiden ersten Zylinder. Jetzt fehlt nur noch eine 2te Sonde für die beiden anderen Zylinder;)


    Die Temperatur-Unterschiede sind teilweise enorm zwischen den Zylinder, 30-60Grad sind keine Seltenheit. Ansaugbrücken-Design heißt da das Zauberwort:)

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