Fragen zum Abdrücken am LadedruckSystem 1.8t - MKB: BAM 225pser

    Hallo gemeinde.


    Da ich mometan das Problem habe, laut (raid) Ladedruckanzeige in fast jedem gang bis weit über 1,5Bar zu verdichten, habe ich mir mal ein Abdrücksystem gebaut um evtl. Fehler im System zu finden.


    Da ich den BAM in einem Polo 6N habe, sieht das ganze etwas anders aus, als Ihr es vermutlich kennt. der umbau ist erst seit kurzem strassenfertig und daher sammel ich erst jetzt die erfahrungen. es ist also nciht so, das es "früher" schon einmal besser/ anders lief. das steuergerät ist ungechippt.





    Ich habe für den druckaufbau Vorgang, die Enlüftung der Kurbelwelle, sowie die Öffnung vom Ventildeckel blind gestopft, damit darüber nicht der Druck entweichen kann.


    Da ich bewusst das gesamte System testen will, habe ich über den Lader hin abgedrückt. Passieren sollte da nichts, weil sonst baut der ja auch Druck auf und man kann ohne ein öffnen des Systems ans Stelle YX mögliche fehler ausschließen.


    mit etwas Mehl habe ich dann auch eine stelle gefunden, wo es raus pfiff. Der Nockenwellen Sensor.
    jetzt stelle ich mir nur die frage, ist das evtl. normal. dass der da so etwa ab 0,8 bar raus pfeift ? dürfte doch eigentlich nicht oder?



    Natürlich Pfeifft die Luft auch über den MotorÖl Einfüllstutzen raus. Auf den habe ich mich dann draufgelehn, um das dort so weit es geht dicht zu halten.



    im grunde ist das ganze auch wiedersprüchlich zu meinem erhöten ladedruck verhalten. das N75 ist def. richtig angeschlossen und die Taktung funktioniert nach stellgliediagnosen verhalten auch .


    ich habe schon evtl. die druckdose in verdacht.


    da der K04 lader nagelneu ist, habe ich schon die vermutung,dass das Gestänge des Wastgates evtl. falsch eingestellt ist.


    weiss jemand, wie man das exakt prüfen kann?



    Wie drückt ihr das -gesamte system, samt unterdruck und Brücke sonst ab?



    Danke für Rat & Tat, gruss Micha

    hi,


    schliess deine vorrichtung direkt "nachlader" an (sonst nix demontieren), da kannst du richtig druck draufgeben, der saugseitige vorladerbereich ist nicht für (lade)drücke geeignet.
    1.5 bar sollte du mind. draufgeben, es geht dann ganz wenig luft über die z.t. geöffneten ventile ab.
    der gesamte druckbereich, incl. saugrohr, ESVs, alle druckführenden leitungen die am saugrohr angeschlossen sind, sind damit zuprüfen.

    ist es denn aber soweit richtig, dass man die KW-entlüftung sowie ventildeckel entlüftugn wirklch blind stopfen muss?


    weil ohne das blindstopfen zischte mir alles direkt über den öl einfüllstutzen raus.


    da war i mgrunde mit abdrücken nicht viel, weil man den druck vom öleinfüllstutzen kaum mit der hand auf dem deckel zudrücken konnte.

    Daher solltest du NACH der Frischluftseite Druck drauf geben. Die ENtlüftungen gehen eigentlich zwischen Luftfilter und Turbolader zurück und da ist definitiv kein Druck draufzugeben.

    das mit den Blindstopfen habe ich mich auch gefrag, kann doch nicht richtig sein, dass dein Ölkreislauf/Motorinnenleben mit Ladedruck beaufschlagt wird??!!!! Die Motorentlüftung ist schließlich dafür da, dein Kurbelwellengehäuse und das Nockenwellengehäuse DRUCKLOS zu halten! da läuft aber irgendwas falsch, oder nicht??! Bei meinem AGU enden die beiden Entlüftungen im Ansaugweg vor dem Lader - Original halt. Kann es sein das du die Kurbelwellenentlüftung ans SUV angeschlossen hast :huh: :rolleyes:

    das Y-Stück mit Rückschlagventil auf dem Bild hat definitiv nichts mit der Motorentlüftung zu tun. Das ist irgendein Teil von deiner Aktivkohleanlage bzw. Unterdruckleitung für den Bremskraftverstärker... Wenn du dir die Zeichnung ansiehst, kannst du deutlich erkennen, dass die Motorentlüfungen in dem Ansaugschlauch des Turbos enden! und nicht auf der Druckseite... :rolleyes:

    die saugseite darf max mit 0.5bar abgedrückt werden, wenn du mehr nimmst kommt es genau zu dem "problemen" die du jetzt hast, das es aus irgendwelchen Dichtungen, bauteilen oder anschlüssen rausdrückt. Die Dichtungen in den bereichen sind NICHT für Druck ausgelegt.


    Auf der Druckseite des Laders kannste ruhig über 1 bar gehen, das sollte funktionieren ABER NICHT auf der Saugseite.



    P.S


    Wenn du jetzt nen neuen Nockenwellenversteller brauchst sag bescheid, hab noch einen da :wacko:

    häng einfach an mein nick namen noch @web.de ran und schreib mir, dann schick ichs dir.


    ich habe eben nochmal mit SKN, MTM und Stefan Simoneit von Digital Racing telefoniert und mir bestätigen lassen, das genau so seit über 10 jahren 1.8t erfahrungen haben und genau so ihre systeme abdrücken.


    die nockewnellenversteller dichtung ist in dem fall zu vernachlässigen.

    Kurze frage: warum drückst du das Ladeluftsystem überhaupt ab? dadurch stellt man doch nur undichtigkeiten fest, also Grund für zu wenig Ladedruck.


    Denke das du vlt. das falsche N75 hast. gibt welche, die sind Spiegelverkehrt (längst & quereinbau)


    Entweder N75 oder Wastegate klemmt.

    das problem ist nun siet längerem gelöst.


    wollte mich dazu noch mal kurz äussern.


    und zwar war auf dem MSG beim Kauf doch tatsächlich die software von einem AGU drauf, wie das zustande kam kann ich mir nicht erklären, somal es die teilenummer vom S3 hat, was ja passend zu meinem BAM sein sollte.


    jedenfalls hat die ksite nun bagestimmt den entsprechenden druck und alles i.o


    danke jedenfalls für die technsiche hilfe einiger.


    gruss Micha

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