1,8T AGU Drehzahlbegrenzer zwischen 5000 & 5500 rpm Ursache? Golf 3

    Fahre den AGU 1,8T im Golf 3 und war letztes Jahr bei IOZ in Mülheim-Kärlich auf dem Prüfstand zur Eingangsmessung. Ok, mitten im Sommer 35°c Außentemp. Ergebnis: 170 PS und 298NM (gechipt). Hatte bei der Messung schon das Gefühl, das der etwas ruckelt und nicht richtig zieht und dann das: Begrenzer bei ca. 5200 rpm. Hatte das Problem auch schon auf der Straße, hat der ganz selten mal - aber WORAN LIEGT DAS???


    Fehlerspeicher: Drosselklappe Gundeinstellung - Grundeinstellung mittlerweile schon 100mal versucht, DK ordentlich sauber gemacht usw. aber DK lässt sich nicht adaptieren. Hab aber nicht das Gefühl, dass das der Grund ist. Ist leider ein AGU mit Tempomat von Werk aus - d.h. seltenes MSG und seltene Drosselklappe.... Hab aber von dem Problem schon öfters gelesen nur irgendwie weis keiner eine Antwort...

    Fehlerspeicher leer? Schau dir mal die Zündendstufe im Luftfilterkasten an. Mach den Kühlkörper sauber und mach neue Wärmeleitpaste drauf.


    Hatte sowas auch mal, allerdings nicht genau bei der Drehzahl aber auch hohe Temperaturen...


    SDI

    jetzt wo du es sagst... Zündendstufe habe ich ne neue-sogar original VW-Bosch teil... naja, hatte damals keine neue Wärmeleitpaste zur Hand und habe die genommen, die noch von der alten Zündendstufe vorhanden war :) werd die mal mit neuer Paste einschmieren, hab noch welche vom PC-Lüfter denk ich.


    Fehlerspeicher ist leer bis auf Drosselklappe halt.. hatte vor Zeit auch noch den Fehler "Geschwindigkeit unplausibles Signal" aber der ist schon lange her und so nicht mehr aufgetaucht. Bin ja auch schon seit 15.000 km mit dem Motor unterwegs.


    Den kompletten Kabelbaum habe ich über den Winter neu gemacht - von Grund auf neu und richtig. Trotzdem hatte ich demletzt nochmal kurz, dass er so früh begrenzt hat.


    Kann das auch mit der Benzinzufuhr zusammenhänen? Einspritzdüsen mal reinigen? Weil auf dem Prüfstand hat man wirklich gemerkt, dass er während er langsam hochdrehte, auch leicht gestottert/geruckelt hat. und dann halt ende bei 5200 rpm... Hab leider noch keine Abgastemp. Anzeige sonst könnt ich sehen, dass er vlt. abmagert/heiß wird.


    Hätte das für diese Saison gerne geklärt - ich hab eigentlich gehofft das Problem sei mit dem neuen Kabelbaum gelöst..

    Mach einen Stzeuergeräte Reset mit VAG Com, meistens lässt sich die Drokla danach wieder anlernen.


    Was hast denn für einen Teilenummer bzw der Endbuchstabe der Teilenummer?

    sicher?? hab das Steuergerät samt motor & kabelbaum aus einem 97er Highline... mit GRA. war bisher der meinung das gehört so! hab von einem AEB noch Steuergerät & Drosselklappe.


    AEB Steuergerät: 8D0 907 557 T


    DK: ??? hab ich grad nicht da, ist aber in jedem fall ohne GRA!


    Kann ich nicht den anderen Stecker anbauen und die Drosselklappe ohne GRA verwenden? wenn ja wie? :)

    natürlich SICHER, ich mach das schon eine weile....


    das AQ ist nur im A3 verbaut worden, die GRA mit anderer DK gab es so nur im G4, und da nur mit dem BB stg, da nur das diese stg die GRA-DK ansteuern kann.


    die DK vom AEB kannst du verwenden am AQ stg, dazu must einen schwarzen DK stecker nach schaltplan AGU ohne GRA umpinen/neu belegen.

    dann wurde mir tatsächlich das falsche MSG zum Motor & Kabelbaum angedreht... naja, hauptsache 2 Jahre mit dem Fehler unterwegs.... ich versuch das morgen mal! Stromlaufpläne sollte ich genug da haben..


    Was ist mit diesem TX steuergerät vom Golf 4?? hab gelesen das sei auch für GRA zu gebrauchen...


    Vielen Dank schonmal G2-POWER!! :danke: :thumbup:

    Zitat von GOLF3AGU

    Was ist mit diesem TX steuergerät vom Golf 4?? hab gelesen das sei auch für GRA zu gebrauchen...


    das stimmt, das TX ist der ersatz des CH das der nachfolger des BB ist.


    der richtige ersatz des BBs ist ein 06A997018 X


    die ganzen STGs mit X und/oder der mittelnummer 997 anstatt 906 sind ET-geräte.


    manche AQ stgs können auch auf BB umgebaut werden, aber nicht alle.

    Zitat von G2power

    der ist gut 8)


    welcher button ist das den in vag-com aka VDCS???

    Schön das ich dich erheitern konnte.
    Bei meinem AEB konnte selbst VW die neue DK nicht anlernen, erst nachdem xten Versuch hat der Meister gesagt das er die Lernwerte löscht, danach hats geklappt.
    Im AMK von einem anderen wars das gleiche Spiel.

    @ G2power:



    denkst du die Kombination MSG / Drosselklappe ist auch der Grund dafür, dass der Motor manchmal so früh begrenzt? Wie gesagt - passiert ganz selten!


    Wenn ich mir den MWB für die Drosselklappenstellung ansehe, bringt der plausible werte:


    Zündung an, Motor aus: 6°-7° im Stand und wenn ich das Gaspedal langsam durchtrete, gibts keine auffälligkeiten bis zum max. Öffnungswinkel von ca. 87°-88°.


    Adaptionslauf bricht halt immer ab...

    hi,


    der vom STG gesteuerte adaptionslauf der GRA DK ist anders weil der motorische verstellbereich dieser klappe über den gesamten öffnungsbereich geht. die normele DK kann nur einen kleinen DK-winkelbereich für die nötigen funktionen wie LLR,lastschlagdämpfung, usw. , motorisch anstellen.


    eine nicht adaptierte DK verursacht viele kleine unschöne mängel, schlechte übergänge, ruckeln, z.t. schlechte gasannahme, schlechter LL, ect....



    der begrenzerfehler hängt wohl nicht direkt damit zusammen, sonst würde er nicht nur manchmal auftauchen.


    gibt es sonst noch fehler die er ab und an schreibt?


    liegt das geschwindigkeitssignal an???

    Ok, sonst habe ich keine Fehler im Speicher. Ich habe den Kabelbaum auch über den Winter komplett neu gemacht. geschwindigkeitssignal liegt an,am Tacho sowie am MSG über die Verteilerleiste an der ZE. Den Kabelbaum kann ich ausschließen.


    Kann es sein, dass das MSG den Motor aufgrund des fehlgeschlagenen Adaptionslauf, in den Notlauf schickt?? (der Adaptionslauf startet ja beim AGU jedesmal, wenn man die Zündung einschaltet automatisch)


    Weil, wenn ich das Problem hab, hab ich das direkt nach dem Starten. Manchmal verschwindet es von selbst nach paar hundert Meter. wenn ich keine lust habe so lange zu warten, hilft ein zweimal neu starten und dann ist läuft er auch wieder normal. Warmer oder kalter Motor ist dabei egal.

    SO!!!! Drosselklappe lässt sich adaptieren! :) hab die AEB-Drosselklappe angeschlossen und den Stecker umgelötet - alles einwandfrei, beim ersten adaptionslauf i.O. Motor ne Zeit lang laufen lassen, dann nochmal Fehler ausgelesen.


    Eine Sache stand doch noch im Speicher: Fehlende Botschaft vom ABS Steuergerät Datenbus...


    kann ich das mit VCDS bzw. VAGcom irgendwie abstellen?? hab das MARK20 original verbaut, ist ein 97er Golf 3

    hi,


    kaum sind die richtigen komponenten an board und schon geht es........ 8)



    den ABS fehler kann man nicht wegcodieren. der geht nur weg mit einem G4/A3 mark 20 ABS, oder einem modifiziertem datensatz.
    er macht aber "nix", und ist somit nur als schönheitsfehler anzusehen.

    erstmal vielen Dank! hab das erste mal ein Problem im Forum geschildet und "wurde bestens geholfen"!!


    donnerstag gehts zur Zulassungsstelle, dann wird umgemeldet und ausgiebig Probegefahren. Mit die erste fahrt wird nach Mülheim-Kärlich zum Dommermuth gehen, damit endlich mal ein vernünftiger LLK platz findet... Wenn der eingebaut ist, steh ich wieder bei IOZ auf dem Prüfstand, dann bin ich mal gespannt ob er drückt was er drücken kann ;)

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!

Benutzerkonto erstellen Anmelden