Erleichtertes Schwungrad Einbuße bei V Max ???

Zitat von MikeTheMachine

Herstellerfehler ist gut, keine Ahnung von wem die ist. Kann ja froh sein dass die Schrauben nicht abgerissen sind. Naja, wollte auch nur sagen: Finger weg

Meine Vermutung, Motor ist ein 4Zylinder Turbo mit über 400ps…

Das ist ein ganz Typischer Fehler beim 4Zylinder 4Taktmotor… das kommt wegen der denkbar schlechten Schwingungen (mein wissen aus dem Studium ist weit weg, meine mich aber an Schwingungen 4.Ordnung zu erinnern)!!! Man kennt das in abgeschwächter Form beim 4 Zylinder wenn sich die Zahnriemenschrauben lösen.

Ich hab das Problem beseitige in dem ich die Kurbelwellenschraube von M14 auf M16 und die Verschraubung der Schwungscheibe von 6 auf 11 Schrauben geändert habe… Genau deshlab gehen im übrigen auch die ZMS kaputt

Aber streng genommen vermindert das ja nicht die Vibrationen die zum Abriss des Flansches geführt haben, oder?

Zitat von Teukel

ich hab eine 210er und die wiegt 3,8kg,ich denke mal da wäre ne 240er mit 4,3 i.o

Wegen Gewicht

Sachs SRE EMS aus Stahl

240mm

SDI

Zitat von der stefan

Aber streng genommen vermindert das ja nicht die Vibrationen die zum Abriss des Flansches geführt haben, oder?

Die Vibrationen werden nicht vermindert, wie auch was die Vibrationen dämpft ist eine KW aus Guss

Aber auch aus diesem Grund fahre ich kein Alu SR... sondern ein abgedrehtes Original g60 SR

Joa, preisleistungstechnisch ist ne originale, abgedrehte Schwungscheibe natürlich das Beste... wüsste jetzt auch keine Vorteile der Aluteile!
So wie deine SS sieht meine auch aus; hast du die wuchten lassen oder einfach nur abgedreht? Sind das die Bohrungen von den Passstiften die auf der Vorderseite rausschauen?

Zitat von luheuser

Herstellerfehler ist gut, keine Ahnung von wem die ist. Kann ja froh sein dass die Schrauben nicht abgerissen sind. Naja, wollte auch nur sagen: Finger weg

Meine Vermutung, Motor ist ein 4Zylinder Turbo mit über 400ps…

.....ich denke, wenn man eine ALU Schwungscheibe die für den G60 (160PS) optimiert wurde, mit 400 PS und x Nm belasted, dann ist doch ein Gewaltbruch doch schon fast vorprogrammiert, oder!!

in diesem Siinne

Also eigentlich sind es nur ca 320NM, aber is kurz vorm schalten/Begrenzer auf der Bahn passiert

Hatte das Thema auch lange angesehen bei meinem VR6... es wurde abgeraten und dann doch empfohlen ... So wie bei dem meisten Sachen, zählt die "Eigene Erfahrung!"

Wer soll also sowas besser wissen als einer, der tagtäglich klassiches Tuning betreibt. So hat es mich dann zu Onkel Escher verschlagen.
Er war ganz gelassen und sagte: machen! Also eine Schwungscheibe da gelassen, er hatte die abgedreht und gewuchtet. Die Scheibe wog 5,5 Kg.
Dann habe ich noch zusätzlich die Alu Riemenscheibe verbaut, die 800 g leicht war. Das war in Verbindung mit den scharfen Nocken eine ganz andere Welt. Ich würde es bei einem Sauger immer wieder tun, vorallem beim VR6. Der unheimlich träge ist und beim anfahren am Berg etwas langsam auf Touren kommt. Probleme mit Endgeschwindigkeit hatte ich auch nicht, auch nicht bei 10 % Steigungen.