man hätte noch ne druckverlustprüfung machen können vorm kopf runter nehmen, dann hätte man schon etwa die richtung gehabt wo was nich stimmt. nu bliebt dir nichts anderes übrich als dir alles genau anzuschauen, denn bei den werten muss was defekt sein.
Hey....
Kette, schienen usw okay...??? Wenn ja dann kolbenringe, kolbenspiel, kopfdichtung, und Ölbohrungen im Block anschauen...!!!
Rafi....
Wenn du in Zukunft nochmal sowas hast, lass den Kopf drauf und kipp ein paar Tropfen Öl in den Brennraum.
Dann nochmals ne Kompressionprüfung machen.
Wenn dann plötzlich Kompression vorhanden ist, ist der Verlust definitv im Block zu suchen (Kolbenringe, ovale Zylinder,...)
Das Öl dichtet kurzzeitig größere Druckverluste an den Kolbenringen ab..
Wenn die Kompression genauso beschissen ist, ist das Problem im Kopf zu suchen.
So kannst du zumindest schonmal die Fehlerquelle deutlich eingrenzen....
Aber jetzt...
Puuh.
Entweder Kolbenringe verballert, Steuerzeiten verstellt,...
Das kann jetzt einiges sein.
Kolbenspiel ist im eingebauten Zustand bei kalten Motor "erschreckend" hoch, auch wenn alles in Ordnung ist.
Da kannst beim VR6 nicht immer danach gehen...
Honspuren noch zu erkennen? Oder im Kippbereich schon stark abgerieben?
Kam das schlagartig?
Sauger oder Geladen?
wenn die Kolbenringe nicht mehr in ordnung währen hätte der Motor doch sicher Öl verbrannt oder durch die KW-entlüftung gesaut... denke du hast dir die Ventile/Ventilsitze verheizt... VR6 ist ja bekanntlich nicht sonderlich vollgas-fest weil der Motor doch ne ziemliche innere Hitze entwickelt - wie war das noch mit der Öltemp. beim VR6? vlt. sind dir die Ventile so heiß geworden, das sie zum teil festgebacken sind.. nimm mal die Nocken /Ventile raus und schau dir die Ventilsitze an.
Ich antworte mal für ihn da er selten online ist.
Die Kolben und Laufbahnen sehen alle einwandfrei aus. Kreuzschliff noch gut vorhanden, Umkehrkante auch ganz normal. Kolben haben kaum Spiel. Motor lässt sich noch ganz normal sauber durchdrehen. Im Kopf sind die Ventile von Zylinder 5 und 6 extrem verkorkt. Die anderen sehen nicht so schlimm aus aber auch nicht grade gut.
Aber sind 0 Bar Kompression überhaupt möglich durch nicht mehr abdichtende Ventile ?
Als der Motor damals noch im Auto war aber nicht mehr gelaufen ist hat er beim Startversuch immer sehr stark aus dem Öleinfülldeckel rausgeblasen. Angesprungen ist er nur noch selten und wenn dann nur noch sehr unrund gelaufen bzw wie ein 90PS.
wenn die Kolbenringe nicht mehr in ordnung währen hätte der Motor doch sicher Öl verbrannt
Wenns den Minutenring verballert hätte, merkst du das beispielsweise nicht am Ölverbrauch.....
Alles anzeigenIch antworte mal für ihn da er selten online ist.
Die Kolben und Laufbahnen sehen alle einwandfrei aus. Kreuzschliff noch gut vorhanden, Umkehrkante auch ganz normal. Kolben haben kaum Spiel. Motor lässt sich noch ganz normal sauber durchdrehen. Im Kopf sind die Ventile von Zylinder 5 und 6 extrem verkorkt. Die anderen sehen nicht so schlimm aus aber auch nicht grade gut.
Aber sind 0 Bar Kompression überhaupt möglich durch nicht mehr abdichtende Ventile ?
Als der Motor damals noch im Auto war aber nicht mehr gelaufen ist hat er beim Startversuch immer sehr stark aus dem Öleinfülldeckel rausgeblasen. Angesprungen ist er nur noch selten und wenn dann nur noch sehr unrund gelaufen bzw wie ein 90PS.
Der letzte Satz sagt doch schon viel aus. Steuerzeiten verstellt, vermutlich durch ne übergesprungene Kette. Dazu schlechte Ventile. Würde den Kopf machen, dann neue Ketten, Spanner, Schienen, Ölpumpe und das Teil wieder zussammenbauen. Wenn der Block optisch OK ist, kaum Spiel im kalten Zustand vorhanden ist, würd ich das Risiko so eingehen. Ansonsten Kolben raus und auch den Rumpf instandsetzen.
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