1,8T Ruckelt stark

    hallo
    habe ein Problem mit meinem Audi A4, MKB;aeb
    und zwar, er ruckelt sehr stark beim beschleunigen
    Wenn man jetz das gaspedal ganz langsam druckt dann gehts ohne ruckeln, genau so wie wenn mann sofort vollgas gibt, dann gibts auch kein ruckeln mehr!
    das komische ist, wenn ich jetz 15 km damit fahre, stelle ihn für ca 1 stunde ab, und starte nach dieser besagten stunde, funktionierrt er ca 2-3 minuten normal und dann kommt das ruckeln wider


    LMM, Kraftstofffilter, Zündkerzen, Suv sind jetz neu drinn, trotzdem keine Veränderung.


    Jetz bin Ich schon langsam am ende mit meinem Latein habt ihr lösungsvorschläge?

    check mal die Zündendstufe im Luftfilterkasten... war bei mir auch.. die brennen gerne durch, kosten im Zubehör von Bosch ca. 80-100 Euro glaub ich. Würde in JEDEM Fall eine von BOSCH nehmen, der ganze rest taugt nichts.

    Fehlerspeicher wurde schon ausgelesen, da steht mal garnix drinn!
    Haben auch schon Werte konrolliert unterm fahren, da scheint auch alles normal zu sein!
    Die zündendstufe am Luftfilter ist schon neu drinnen von Bosch
    mittlerweile denke ich auch das net Zündspule flöten gegangen ist, was kostet da ein Stück ca?

    Zieh die Dinger mal raus und schau ob man was sieht.
    Die schlagen dann durch und man sieht i.d.R. Verfärbungen ect.
    Auch die Zündkerzen sehen dann oft nimmer so gut aus.


    EDIT:
    Beim Aus- und Einbau aufpassen! Die Spülen nicht drehen sondern gerade und gleichmäßig herrausziehen und die kleinen Schrauben nicht zu stark anziehen!!
    Am besten mit Drehmoment! Sonst ist die neue evtl. nach kurzer Zeit wieder kaputt.


    Grüße
    Mike

    wie wirkt sich das ruckeln denn genau aus ? Hatten das beim 1.8t meiner Freundin auch das es sich so anfühlte als ob man immer taktweise aufs gas tritt. Getauscht hatten wir auch schon ne Menge bis wir nachher beim Ladedruckregelventil waren.

    Erfahrung ist eine nützliche Sache.Leider macht man sie immer erst kurz nachdem man sie gebraucht hätte...

    Es wäre jetzt an der Zeit VCDS oder VAG-Com zu benutzen.
    -Ladedruckverlauf prüfen soll/ist im MWB115 (springt der Istwert hoch und runter ist das N75 defekt),
    -im MWB 55 Dk-winkel und Gaspedalwinkel checken und Motordrehzahl teiilast beschleuinigen
    -Luftmasse in MWB 2 oder auch 3 messen bei Nenndrehzahl unter Last
    -in MWB 14 kann man Zündaussetzer anzeigen lassen.

    Hallo, das ruckeln fühlt sich so an wie ein zündaussetzer,oder wie wenn jemand den Sprit abstellt,..
    ..also mit einem vag 1552 haben wir schon die MWB kontrolliert, die sind die werte in ordnung!
    Drosselklappe passen auch die Werte laut mechaniker spetzi.
    Ich glaube irgendwo gelesen zu haben das Zündaussetzter nicht angezigt werden bei den alten BJ.
    aber denn MWB 115 habe ich noch nicht gechekt, aber ladedruck baut er ja auf, man hört den Turbo bei niedrigen drehzahlen ein kleinwenig pfeifen!
    Beim Ladedruckregelventil müsste er ja auf Volllast auch dann Ruckeln oder?
    Heute hab ich 4 neue zündspulen gekauft, die warens auch nicht, leider.
    Irgendwie habe ich auf die Kraftstoffversorgung gedacht..kann mann beim AEB ne pumpe vom Abf Probeweise einbauen?
    oder liefert die zu wenig Druck und menge?


    Leute bin echt am Verzweifeln...

    Wenn der wagen ein paar minuten gestanden hat, müsstest du eigentlich die Benzinpumpe anlaufen hören. Wenn die defekt wäre, würde der Motor merklich kein Gas mehr annehmen und absterben, bis wieder ausreichend Kraftstoff vorhanden ist. Das Ruckeln, was du beschreibst deutet eher auf Zeitweise Zündaussetzer bzw. vlt einen Kabelbruch hin. Wenn der aber wirklich bis zum Kat hin glüht würde ich mir gedanken machen... Krümmer und Lader glühen ja gerne mal, aber wenns zuviel wird läuft er viel zu mager und hat zu hohe Abgastemp.. Hast du mal dein Ladeluftsystem auf dichtigkeit geprüft? Freund von mir hatte auch mal starkes ruckeln am 1,8t (gechipter AGU)- bei dem waren es allerdings nur die Zündkerzen - und das ruckeln ist nur bei normaler und flotter fahrt aufgetreten.. wenn der den Karren mal so richtig geprügelt hat, wurde es besser. Danach neue Kerzen rein und gut wars :) Neue kerzen sind nie verkehrt, grade beim Turbo...

    Zitat von Repu

    Was mir auxh aufgefallen ist, wenn ich die Zündung einschalte, müsste man ja die Benzinpumpe hören oder?
    Und nach ca 15km heimfahrt, teils bergauf, glüht´s bis zum kat hin..

    Ein Indiz für mageres Gemsich. Zieh mal den Stecker vom LMM ab und fahr ne Runde, ist das Ruckeln weg ist der LMM defekt. Und defekte LMM mesen nun mal weniger Luftmasse zur Berechnung des Gemisches und daraus er gibt weniger Sprit aber bei sonst gleicher Luftmasse.

    Da fällt mir mal eben ein das ein defekter BDR die Benzinpumpe bei der Arbeit entlastet und diese dann eben auch leiser arbeitet. Durch den niederer Druckaufbau des BDR geht das meißte wieder in den Rücklauf zurück und weniger durch die Düse in den Brennraum.

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