erläuter mal um was es da jetzt geht? bist du mit deinem auto zum tüv wolltest ne hu machen und er weigert sich jetzt weill er nicht glaubt das die bremse in dem auto original ist?! 
Hey...
Kann glaub ich schon passieren das ein tüv Prüfer sowas verlangt...!!! Denke das aber er sich darum kümmer könnte... Aber die meisten Prüfer sind zu faul für sowas...!!!
Wenn es deine verbaute Bremse in dem auto Serienmäßig gab/gibt dann könntest du mal beim freundlichen fragen... Ob es da sowas wie ein Gutachten oder Bauvergleichsnachweise gibt... Musst aber denen echt in den Allerwertesten kriechen weil die sowas immer nicht rausrücken wollen...!!! 
Haben da auch mal schwierigkeiten gehabt mit einem original Teil... Nach Anfragen bei 4 oder 5 Autohäusern hat eins dann ein Gutachten rausgegeben...!!!
Rafi....
Hhmmm...
Naja so wie ich das sehe passt da ja alles an den Karren... Bin halt nur kein tüv Prüfer wa... =(
Ich würde mal bei vw Anfragen soweit ich weis haben die dort bremsenfreigaben... Sind aber meistens zu faul zum suchen...!!! Und die können bestimmt auch ein Gutachten auftreiben dass es den Abf im 3er Golf Serie gab... Und der Kombi ja baugleich ist also vorne...!!!
Rafi....
Hi,
ich würde Dir raten zu einem anderen, kompetenten Prüfer zu fahren. Manche legen einem nur solche Steine in den Weg, dass Sie ihre Ruhe haben. Selbst schon paar mal mitgemacht sowas.
Wobei es die Kombi 4-Loch und ABF in keinem Golf gab, somit kannst nicht mit Serienmäßigkeit argumentieren, dafür fehlt Dir die Plusachse.
Trotzdem sollte die Eintragung relativ Problemlos gehen, mit dem richtigen Prüfer.
Wenn man mal vom Golf III Cabrio abshieht, gabe es die 2l Maschinen nur mit der Plusachse in 5x100 mit 280er Bremse, nicht mit Normal-Achse in 4Loch und einer Bremse vom Golf 2. Und mit dem ABS und der Zuladung stimmt schon. Gab es auch nicht in der Motor-Version (Gewicht), da kommt dann wieder die Regelgeschichte des ABS auf.
So unrecht hat der Prüfer nicht mit seiner Argumentation aus der rechtlichen Sicht.....auf der fachlichen Seite sieht es ja anders aus, aber die ist nur 2rangig bei Eintragungen...probiere es bei einem anderen Prüfer, am besten dort wo du schon deine Motorumbauten hast machen lassen.
Und gab es den VR6 im Kombi nicht nur als Allrad?
Die Bremse gabs genau so. Die Lochanzahl ist ja ein anderes Thema.
Und der Typ hat sogar wegen des ABS rumgezackert; Hat irgendwas von Zuladung gefaselt.
Wie stelle ich das jetzt an, daß der mir abnimmt, daß es den Golf in fast dieser Konstellation gab?
Entweder orientiert er sich am VR Kombi oder er checkt den Kombi anhand der Limo.
Kann doch wirklich kein Problem sein, oder?
äh ich glaube nicht das es die bremse genau so gab, schon alleine die unterschiedliche topftiefe der scheiben sei mal genannt, und 4 löcher sind nun mal nicht 5 
Wenn man mal vom Golf III Cabrio abshieht, gabe es die 2l Maschinen nur mit der Plusachse in 5x100 mit 280er Bremse, nicht mit Normal-Achse in 4Loch und einer Bremse vom Golf 2. Und mit dem ABS und der Zuladung stimmt schon. Gab es auch nicht in der Motor-Version (Gewicht), da kommt dann wieder die Regelgeschichte des ABS auf.
So unrecht hat der Prüfer nicht mit seiner Argumentation aus der rechtlichen Sicht.....auf der fachlichen Seite sieht es ja anders aus, aber die ist nur 2rangig bei Eintragungen...probiere es bei einem anderen Prüfer, am besten dort wo du schon deine Motorumbauten hast machen lassen.
Und gab es den VR6 im Kombi nicht nur als Allrad?
Das stimmt so nicht. Den Golf 3 Variant gab es mit dem 2Liter Motor NUR mit 4-Loch. Nur der VR hatte 5-Loch. Gleiches beim Vento.
Der Vari hatte die 256er vorn und hinten sogar nur Trommeln. Soviel dazu.
Dennoch gab es das oben verbaute im Vari so nie.
Den Serienstand wird Dir niemand bescheinigen, da es diesen Wagen so ner gab, und die Bremse so auch nicht im 3er Vari.
ZitatDas stimmt so nicht. Den Golf 3 Variant gab es mit dem 2Liter Motor NUR mit 4-Loch. Nur der VR hatte 5-Loch. Gleiches beim Vento.
Der Vari hatte die 256er vorn und hinten sogar nur Trommeln. Soviel dazu.
Verdammicht, und ich dachte nur das Cabrio hatte so eine Gurken-Kombi....
Daß der Serienstand nicht bescheinigt werden kann, ist ja offensichtlich. Denn es gab diese Kombination ja schließlich nie. Eigentlich brauchen wie an dieser Stelle gar nicht mehr weiterreden, denn die Schwachmaten in Heppenheim sind Fachidioten, die sich ohne Unbedenklichkeitsbescheinigung nicht mal trauen würden ihre eigene Nudel beim Pissen anzufassen 
Drecks-Verräter an der eigenen Profession. FU!!! Vegetieren unter dem Deckmantel der Rechtmäßigkeit rum, nur um ihre Bocklosigkeit zu kaschieren.
Aaaaalso...
Basis war ein Golf 3 Variant GT mit 90 PS (MKB: ABS)
Der3er GT Vari hatte bereits die 256x20 Bremse, die ja baugleich mit der 16V-Bremse aus dem 2er ist. Wie jeder weiß, ist es ein Leichtes die 256er auf die 280x22 G60-Bremse aufzurüsten. So auch geschehen an unserem Golf. Plusachse aus dem Schlachtfahrzeug wurde bei Ebay verhökert. Da es die Plusachse ja ebenfalls nicht im Vari gab, kann man damit auch schwierig den Serienstand bescheinigen 
An der Hinterachse wurde auch das komplette 226x10 Geraffel verbaut...egal ob 16V, G60 oder VR6, der einzige Unterschied besteht dort ja nur in der Lochanzahl...auch nen alter Hut.
Dennoch...
...der größte Non-Syncro-Variant war ja der 2,0 8V. Kann es sein, daß es selbst dieser nur mit ner Trommel an der Hinterachse gab?[/b
]Selbst wenn...ich meine mal in irgendeinem Thread mal gelesen zu haben, daß es für die Um/- Nachrüstung der 226er sogar eine solche ominöse Freigabe von VW gab? [b]Gibt es die wirklich?
Hat die zufällig noch jemand von euch?
Zum ABS:
Wenn bei nem 3er ein ABS ab Werk mit dabei war, war es zu Beginn immer das Mark04. Also gab es jenes serienmässig in jeder 3er Limo als auch in jedem 3er Variant, bis es eben vom Mark20 abgelöst wurde. Inwiefern soll sich das Mark04 denn bitte untereinander unterscheiden? Haben die womöglich unterschiedliche STG? Glaube ich alles nicht. Das ist hundertpro absolut identisch.
Also alles in allem mal wieder totaler Schwachsinn von unserem bocklosen Spasten-Tüv in Heppenheim Heulen ein bischen rum und wollen sich nicht die Finger schmutzig machen. Für Menschen, die sich so hartnäckig wehren den eigentlichen Aufgaben ihres Berufs nachzugehen, habe ich nur Verachtung übrig.
Ich ruf den Toby an, lass den Kram eintragen und gut ist.
Gruß :wink,
Max
ja, beim 2,0L 8V Variant wird an der Hinterachse nur getrommelt
Ihr könnt einem echt Sorgen machen mit dem Thema Eintragungen....Ich würd bei sowas direkt nach fähigen Tüvern suchen und mich keine Minute mit so unfähigen Theoretikern rumärgern.
Muss sobald ich Kohle zusammenhab, noch nen 2er auf AFN eintragen mit Plusachsen, ABS etc. Also auch was, dass es nicht original gab. Hab daher (weil man es 1000fach liest) beim mir empfohlenen Tüv angerufen und mit dem Zuständigen gesprochen. Hab direkt aus Sorge gefragt was er denn alles bräuchte an Freigaben und son Zeug. Da kam nur "Ja da gibts ja nichts an Gutachten/Freigaben, wurde ja von Vw so nie verbaut. Einfach Brief vom Spender und es muss halt die passende Bremsanlage zum Motor mitübernommen werden"
Das hat mir erstmal alle Sorgen genommen! Bin also vorerst der Meinung das das ein "Kinderspiel" wird.
So, genug ausgeschweift, Kernaussage ist: Es gibt auch fähige Tüver die nicht kleinlich sind sondern logisch und rational vorgehen und NICHT nur nach Freigaben/Gutachten handeln oder einfach zu faul für den Job sind.
Ich habe nun schon mehrmals gelesen das es TÜVer gibt die gerne Unbedenklichkeitskram haben wollen.
Das scheint aber erst seit kurzem in Mode zu kommen. Und die wollen sich wohl die Verantwortung vom Hals schaffen...
Ist es nicht Aufgabe des Prüfers in einer Einzelabnahme festzustellen ob der Umbau so in Ordnung ist, oder nicht?
Genau so seh ich das auch! Hab auch nen guten Bekannten der jetzt beim TÜV als Ingenieur arbeitet, mit dem kann man über sowas sehr gut reden. Der darf aber noch nichts eintragen, nur TÜV und AU machen. Mit dem hatte ich zb. das Thema für ein paar Alus von nem Chrysler PT-Cruiser (gibt nur ein Gutachten für diese eine Karre, wusst ich vor dem Kauf leider nicht) und der meinte auch das es genug fähige Tüver gibt, denen man nur zeigen muss, dass der PT-Cruiser über deutlich höhere Achlasten verfügt als ein G2, dann wäre die Eintragung kein Problem. Freigang der Räder und Nabenzentrierung natürlich vorrausgesetzt.
Und genauso sollte es bei nem Umbau auch laufen!
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