Hallo
Sagen wir mal, ich hätte einen 2,9l VR6 (MKB: ABV) mit Euro 1 aus einem 1993er Corrado mit Euro 2 eingetragen bekommen und fahr damit zur AU.....
gibt's da eventuell abweichende Messwerte? Es ist kein KLR oder Ähnliches verbaut, der Motor ist absolute Serie...
Was meint ihr dazu?
also mein 94er hat auch die euro 2 Umschlüsselung mittels Minikat, den ich bisher nie eingebaut hatte. Die letzte AU war mal direkt beim Tüv (hatte net daran gedacht) und da ist er ohne Probleme durch. Kann es zwar nicht wirklich beurteilen, aber mir schien es so, als ob der Prüfer ohnehin nur die Basiswerte des Fahrzeuges bei der AU eingegeben hat (Schlüsselnummern)
Danke für die Info. Die Frage ist halt, schafft die 1993er Maschine (bereits mit ruhender Zündung) die AU als Euro2-Motor? So rein Messtechnisch? Ich glaube, dass die Wagen, die unmittelbar vor der "offiziellen" Euro2-Einstufung der neueren VR6 gebaut wurden, auch noch umschlüsselbar sind. Bei Fahrzeugen mit einer älteren Maschine muss man nachbessern.
Aber ist das nur die offizielle "Kosmetik" zur Umschlüsselung?
Fällt ein bereits als Euro2 eingestufter VR6 denn bei der AU als Euro1-Motor auf?
Ich habe gerade ne detaillierte und keine Fragen offen lassende Info erhalten. Ich zitiere:
"Den Unterschied kann man bei einer Regelkreisprüfung nicht feststellen.
Der Prüfer durfte anhand der gegebenen Grenzwerte bei der AU diesen von dir genannten Umstand nicht feststellen können.
Hintergrund: Die Abgasgrenzen zwischen Euro 1 und Euro 2 sind auf dem
Prüfstand während einer normierten Fahrt unterschiedlich. Dabei geht es
um Begrenzungen in der Menge bestimmter Abgasanteile während der
gesamten Prüfstandsfahrt. Bei der Abgasuntersuchung im Rahmen der
Hauptuntersuchung nach §29 StVZO werden nur die Abgasrelevanten Bauteile
auf Funktion geprüft. Und die Abgasmenge kann man im Rahmen einer
einfachen Regelkreisprüfung nicht ermitteln."
Zitat Ende
Von Euro 1 oder Euro 2 merkt die AU nix.
M.E. liegt der Unterschied nur darin, dass in einem festgelegten Prüffahrzyklus bei Euro 2 früher bessere Werte erreicht werden. Da das Auto bei der AU aber betriebswarm und im Stand gemessen wird, ist das wurscht.
Merkt niemand bei der AU. Ein Kaltlaufregler z.b.: arbeitet nur wenn der Motor kalt ist. Danach sind es die gleichen Abgase wie vorher. Es wird lediglich das Gemisch abgemagert um den Kat schnell auf zu heizen. Da du ja nu die AU immer mit warmen Motor machst oder sogar machen must ist das egal.
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