Ja würde eher selber auch auf Ventilschaftdichtung meinen Tip abgeben .
Hatte an meinem 2 er 16V auch schon mal das Problem .
Alles dann Gerichtet und gut war es .
Kostenintensiver wäre wie Du schon gesagt gast die Zylinderkopfdichtung !!!
Greez Andreas
Oder Ölabstreif - Kolbenringe....
Musst wohl oder übel den Zylinderkopf runter nehmen um zu schauen was Sache Ist.
Wenn du ihn sowieso verkaufen willst, würde ich ihn Schlachten oder als Bastelwaagen verkaufen.
Schließe mich kr16volt an, würd ich auch machen
Vorallem Ist es sicher eine Scheiß arbeit die Ventilschaftabdichtung zu wechseln wenn der Zylinderkopf montiert Ist. Ist dann glaub ich die aktion mit Pressluft auf die Brennräume.
Und wenn er nach der Nummer dann immer noch Blau qualmt, ärgerst du dich schwarz;)
warum machste nich mal ne kompressions messung bevor du irgend was auseinander baust? dann weiste schonmal mehr ohne zu schrauben stundenlang.
Der Verschleiß von Ölabstreifringen oder VSd Ist nicht oder nur bedingt über eine Komressions Prüfung feststellbar.
ich hab auch öl verbrauch, 4 liter auf 1000km, hatte auf 1zylinder 8bar 2. zylinder 8,2 bar, 3zylinder 12,4 und auf 4. zylinder 13,2
Und ich hatte schon Autos in der Werkstatt die auf allem Zylindern noch volle Kompression hatten, und trotzdem 2 Liter öl auf tausend brauchen.
Der Verschleiß der Ölabstreifringen Ist ja nicht mit dem der anderen Ringen gebunden.
Und die Vsd kommen ja nicht mal mit dem Brennraum in berührung.
vsd kann man beim golf ohne kopf abbauen wechseln. 
Ja ich weiß, habe ich ja oben geschrieben. Ist die aktion mit pressluft in den Brennraum.
gruß Jens
Vorallem Ist es sicher eine Scheiß arbeit die Ventilschaftabdichtung zu wechseln wenn der Zylinderkopf montiert Ist. Ist dann glaub ich die aktion mit Pressluft auf die Brennräume.
Und wenn er nach der Nummer dann immer noch Blau qualmt, ärgerst du dich schwarz;)
0 850 Reperatur,....mit entsprechendem Werkzeug 
biste in ner Std fertig ohne Kopf abzunehmen ...... und labert net son Müll kopfdichtung wechseln,.......mach lieber dann mal ordentliche Kompressionsmessung ,die gibt dir Rückschlüsse über den Zustand der Kolbenringe 
ZitatUnd die Vsd kommen ja nicht mal mit dem Brennraum in berührung.
NeiN ??? Das öl was im Kopf steht gelangt durch undichte VSD in Brennraum(wird verbrannt) und Abgasanlage (......er hatt bestimmt keine Wunderkerze angezündet das er so Blau hinten raus macht ....
Das Öl kommt doch dann erst über den Ventilschaft bei geöffnetem Ventil in den Brennraum, also im Ansaug Takt. Die Kompression wird bei geschlossen Ventilen gemessen. Dabei kann man nur eine undichtigkeit am Ventil feststellen, nicht jedoch an den Ventilschaftdichtungen.
Die Kompression wird bei geschlossen Ventilen gemessen. Dabei kann man nur eine undichtigkeit am Ventil feststellen
SoSo 
:-zund wieder nur ne Halbwahrheit......1,2 Spritzerchen Öl in Den betreffenden Zyl.,..... erneute Kompressionsmessung ....steigt der Wert nun deutlich,so hat man festgestellt,das Die Kolbenringe des betreffenden Zyl. am Ende sind.... PUNKTKommaSTRICH
Um am Motor zu arbeiten sollteste mal systematisch vorgehen ..... 1tens Komression messen und zwar vernünftig,... Kolbenringe ganz?Dann sind die VSD! Denn irgendwo wills Öl ja raus
ich hab auch öl verbrauch, 4 liter auf 1000km, hatte auf 1zylinder 8bar 2. zylinder 8,2 bar, 3zylinder 12,4 und auf 4. zylinder 13,2
Und da ist der Fehler schon.Hast Du ein Druckunterschied von max 3,5 bar der Zyl. ,sind die Kolbenringe verschlissen ( bei dem ölverbrauch 
)
Als letztes will gesagt sein,das bei ner defekten Kopfdichtung die Symptome anders sind ,...Da fehlt nicht nur Öl,weils am Block runtersifft,....
sondern ausm Auspuff kommen Schneeweisse Riesenwolken raus,wenn Kühlwasser in den Brennraum gelangt.....
Abgesehen davon vermischt sich Öl mit Kühlwasser <----gibt ne schöne Pampe in der Ölwanne 
Und was hat der Verschleiß der oberen Kolbenringe mit dem Ölabstreifring zu tun?
Ist klar das wenn die Kompression weg Ist Verbraucht der Motor auch öl, wenn der Motor an den Abstreifringen Öl verbraucht muss aber die Kompression nicht Weg sein.
Und deine These mit der Zkd stimmt auch nicht zu hundert Prozent.
Kommt nämlich drauf an Wo die ZKD kaputt Ist.
Wenn sie vom Öl Kanal zum Brennraum defekt Ist, braucht der Motor nur öl und qualmt Blau.
Wenn sie zwischen Öl und Wasserkanal undicht Ist, hast du Wasser im Öl oder umgekehrt.
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