Problem nach Nockenwellenumbau

selbst wenn die steuerzeiten vom zahnriemen her steimmen, aber stimmen sie auch an den kettenrädern der nockenwelle? vielleicht stehen diese nicht richtig zu einander.

sind das nur punkte wie den originalen oder ganze striche wie bei schrick nockenwellen? da kann es dann auch mal gerne passieren, das man sie 180 grad verdreht einbaut.

zu fett geht ja nicht, aber wenn dort zwei keile an der welle sind dann könnte das schon möglich sein das sie verkehrt drauf sind. frag doch mal bei dbilas nach wofür die zwei keile reingemacht haben?

@ TE: Habe ich das richtig verstanden, daß du dir 2 300°-Nocken eingebaut hast? Hast du Doppelweber oder Einzeldrossel, Megasquirt oder K-Jet ...

Gruß

300grad und K-jet? Wie soll das den laufen?!?!

Und weil du ruhiger leerlauf sagst, 300grad und ruhiger leerlauf ist glaub ich ein ding der unmöglichkeit.

Ich habs befürchtet "300° mit K-Jet"
Das ist unter JEDEM Gesichtspunkt ABSOLUT UNMÖGLICH!!!!

260 Grad sind OK (das entspricht in etwa den ABF-Nocken oder den alten 260er Schricks, am besten die neuen Schricks, die haben mehr Hub als die Alten.)
268 Grad sind schon sehr viel, unten rum bereits starker Drehmomentverlust
272er sind das Maximum dessen, was noch AU-fähig ist.
276er bereits nur für den Renneinsatz.
Alles darüber gilt als mit der K-Jet nicht mehr fahrbar.

http://www.techtonicstuning.co…2240fd049dc253cfc50975f82

Bedenke stets, daß die Gradangaben für 16V anders als für 8V zu lesen sind. 268 sind beim 8V nichts, beim 16V bereits sehr viel.

Bestell dem "Tuner Deines Vertrauens" ruhig beste Grüße hier aus dem Forum ...

ich würd mal sagen du versuchst es mal alles genauer einzustellen mit der messuhr und stepezialwerkzeug alles auf marikierungen zu bringen denn es muss alles bis auf den letzten milimeter genau sein sonst hast du leistungverlust und unrundes laufen so war es zurmidest bei mir vll hilft das dir............

Wie schon gesagt, 300Grad mit K-Jet unmoeglich!

Nur Weber oder Einzeldrossel byw freiprogrammierbar. Und vielleicht mit Digifant fahrbar.

Zitat

Wenn OT Stellung dann zeigen die Nocken des ersten Zylinders schräg zueinander und Zylinder 4 ist in Überschneidung...

und genau das habe ich etwas anders in erinnerung, glaube ich zumindest. beim ersten zylinder müßten die nocken nach vorne richtung zylinderkopfkante zeigen, so etwas schräg nach unten und die auslasswelle genau so, bloss das da die nocken nach hinten zeigen. wenn mann von oben rauf schaut könnte es aussehen wie ein nach unten geöffnetes "v". So habe ich es in erinnerung, allerdings kann ich da auch falsch liegen, da es schon etwas her ist.

300° sind unmöglich!
Unten rum hast du nie einen AU-fähigen Leerlauf (oder ist der Wagen eh nur für ie Rennstrecke?)
In der Mitte hast du auch kein Drehmoment mehr und
oben passt das Nockenprofil nicht zum Zylinderkopf, da du da eine maximale Bearbeitung benötigst, so daß du auch keine Leistung hast.
Mit K-Jet ist das eh nicht zu fahren.

An der Zündung rumzudrehen ist auch zwecklos, da der KR eine VEZ mit Kennfeldzündung hat. Diese Kennfeld past niemals zu der völlig schrägen Charakteristik deiner Nocken.

Gruß

ähm hatte der KR nicht ein Transistor Zündanlage drin????

Nein KR hat Kennfeldzuendung.

Innocent:

Hat dein Motorenbauer dann auch weiterhin die K-Jetronik verwendet ?

Aber und unter eine VEZ verstehe ich eine Vollelektronische Zündung ! ohne verteiler kappe und rotierenden Zündfinger
ich hab auch schon gesehen das es bei wobber drin steht das der eine VEZ hat denke aber es ist eine EZ anlage