vento VR6 bremse im golf1

    Hallo,


    ich arbeite in einer VW Werkstatt. Wir hatten solche Probleme auch schon öfter. Es gibt extra dünne Auswuchtgewichte, wenn du magst schicke ich dir welche. wäre am besten das du deine mal ausmißt wie dick die auftragen. Dann überweiste mir ein paar Euro und schicke sie dir dann zu wenn meine dünner sind. ich glaube wir haben die in schwarz und alu farbig.


    Gruß

    weiss jemandwie sich die zahl auf den teilen zusammensetzt? Also die 3/35, 3/20 , 3/15 ? Umso höher die zahl umso mehr druck lassen die durch oder wie ???? Hab jetz noch ein beim bmwE30 gefunden da steht ne 5/25 drauf !??

    E30 hat nur einen Gesamtdruckminderer im Bremssystem. (Den kannste nicht nehmen)


    Solcher Schrott wie bei VW, wird nicht verbaut da das Bremssystem anders augebaut ist.


    Beim Volkswagen wird bei Ausfall eines Bremskreises diagonal gebremst. Also ein Vorderrad und ein Hinterrad. Deswegen auch der HBZ mit einer einheitlichen Kolbengröße.


    Beim E30 wird jeweils Vorderachse oder Hinterachse gebremst, wenn ein Kreis ausfällt.


    Deswegen haben E30 auch gestufte Haupbremszylinder. Z.B. Ein Kolben mit 22mm (für den vorderen Bremskreis) der aber ebenfalls noch ein 17,9er Maß hat für den hinteren Kreis. Druckminderer gibt es aus diesem Grund nicht.


    Gruß


    Martin

    würd mich hier gerne mal einklincken. hab nen 88er GTI (VW2 vorne, Girling 36 hinten, lastabhängiger bremskraftregler, 20er HBZ 9" BKV). an der hinterachse habe ich shore 88 autotec domlager verbaut, diese federn unter belastung sogut wie garnicht ein. das heck ist ohnehin kaum belastet, keine anlage, kein reserverad oder irgendeine sonderausstattng. das einzige was vielleicht ein wenig auf die ha lastet ist die ahk, zwecks langem hebel bzw weitem überhang.
    habe das gewindefahrwerk ca. 1cm auf der hinterachse runter geschraubt, damit der wagen eine gleichmäßige tieferlegung hat und keine keilform, da die pu lager an der ha nicht einfedern. habe jetzt bei nasser straße bemerkt, das dadurch scheinbar der lastabhänige bremskraftregler so weit geöffnet ist, dass er überbremst. bevor irgendwas an der vorderachse blockiert, blockieren die hinterräder und das heck stellt sich leicht schräg ein. bei trockener straße merkt man nichts und das problem sollte ja auf den lab und die entlastung des hecks zurück zu führen sein.
    jetzt zur eigentlich frage. wie kann ich das am besten umgehen? lab raus und druckminderer rein? im wagen fahren eh nur max. 2 personen und beladen wird er auch so gut wie nie. oder sollte man anfangen mit dem reifendruck an der hinterachse etwas runter zu gehen? laut empfehlung vom hersteller muss ich auf der vorderachse mindestens 2,5 und auf der hinterachse mindestens 2,4 bar fahren. fahre derzeit an beiden achsen 2,7.


    gibts andere möglichkeiten ausser abs oder wieder hochschrauben?


    edit:
    fahre vorne scheiben und beläge mit höherem reibwert, die lösung würde raus fallen.

    ja das lässt sich einstellen, aber wie is das wenn man komplett ohne fährt ? Weil wenn die achse hinten sowieso nich mehr federt und man das auto nich mehr belädt denn hat das teil sowie so keine aufgabe mehr ausser kaputt zugehen , der wegen würd mich mal interessiern was die anderen so verbaut haben bremsen und druckregelung für die HA wäre ja jetz Quatsch 1000x die ventile zuwechseln und die bremse zu entlüften. Hab mir auch schonmal überlegt ob es nich geht aus der Hydrauliktechnik ne einstellbare drossel zuverbauen!!??

    Also ich hab bei mir so einiges probiert. Druckminderungsventil von Tilton etc. Kannste alles vergessen, Problem ist dass die sich nicht weit genug herunterregeln lassen. Ich Fahr jetzt mit einem Druckminderungsventil so wie es von VW bei ein paar Fahrzeugen verbaut wurde. Teilenummer hab ich leider nicht im Kopf, könnt ich aber mal nachschauen (weiss nur noch das dieses Ventil nur noch über ClassicParts lieferbar ist und sündhaft teuer ist). Es giebt zwei verschiedene, da ist es wichtig das richtige zu kaufen sonst hasste weiterhin das Problem der überbremsenden Hinterachse.


    Gruss


    Skydancer


    edit:


    Der oder die benötigten Regler tragen die Aufschrift 3/15 und haben die
    VW-Teilenummer 533 612 151A. Das heisst dass ab 15 bar der Regler zumacht und den Druck nur noch anteilig weitergiebt.

    der druckminderer sitzt doch vorne am Hauptbremszylinder oder? wie sieht das dann den an der hinterachse aus? also da wo der lab jetzt ist, was ist dann da? die teilenummer ist vom sirocco 16v, da war der hbz aber anders, passt der beim normalen golf 2?
    wenh ich den lab einstellen will, wie geh ich denn dann vor? muss ich das aufm bremsenprüfstand machen, oder muss der lab unbeladen vollständig oder teilweise entlastet sein?

    ja genau wie 333il schon geschrieben hat sitzen die diagonal versetzt in jedem keis eines so is es jedenfalls original verbaut . Den hbz vom 2er kannste drin lassen , hab auch den 22er vom golf 2 G6p drin . Der vom Scirocco hat blos mehr anschlüsse fur den bremslicht schalter, und dein lab würd ich so einstellen lassen wie du dein auto färhrst also unbeladen deine achse dreht sich doch eh kaum noch ? Oder wie hab ich das verstanden? Mach die grund einstellung und dann ab auf de rolle Überprüfen.


    So aber wo ich nich ganz hintersteige is : die 3/15 er sind doch auch im 2er scirocco und der hat doch blos die 256er scheibe vor mit 54 sättel und hinten Die 36er wie verhält sich das dann mit der grossen bremse ??? Kann doch denn nich auch die 3/15 sein oder

    Also ich fahr die 3/15 vorne mit der 280 er Bremse, d.h. ich fuhr, bis ich meinen Golf II bei ner Rallye aufs Dach gelegt hab. Ich kann dir nur sagen, dass es in diesem Fall optimal gepasst hat. Ich hatte vorne als Beläge die DS 3000 drauf (die mit dem höchsten Reibewert) und hinten Scheibe in Serie. Selbst beim Anbremsen auf Spitzkehren von Tempo 170 in einer leichten Kurve ist das Fahrzeug schön über alle 4 Räder gekommen. Wie schon vorher beschrieben hatte ich bei allen anderen "Regelsystemen" das Problem, dass im normalen Fahrbetrieb es schön einzustellen war, jedoch wenn ich in einer Extremsituation den Anker getreten hatte die Karre immer über die Hinterachse gekommen ist. Und glaube mir, da hatte ich schon so manche brenzlige Situation. Bin im Moment gerade beim Aufbau eines GIII und da werd ich das auch mal so probieren. Problem bei dem ALB Regler ist ja, dass er für ein Serienfahrwerk ausgelegt ist, jedoch mit den harten Federn und dem geringeren ein- bzw. ausfedern nicht zurecht kommt (entweder haste dann im Normalbetrieb zu wenig Bremswirkung an der Hinterachse oder in Extremsituationen überbremst er dann halt).
    Übrigens: Selbst VW - Motorsport hatte diese Druckminderungsventile im Kit-Car verbaut (homologiert) weil sie auch das Problem mit der überbremsenden Hinterachse nicht anders in den Griff bekommen haben.


    Gruss


    Skydancer

    Druckprüfung und Einstellung:


    HinweisDer Bremskraftregler wird bei Leergewicht des Fahrzeuges eingestellt. Unter Leergewicht versteht man das Gewicht des betriebsfertigen Fahrzeuges (vollständig gefüllter Kraftstoffbehälter, Reserverad, Bordwerkzeug, Wagenheber, Fahrer befindet sich im Fahrzeug).

    – Fahrzeug anheben und Druckmanometer am Bremssattel (linkes Vorderrad) und am Radbremszylinder/Bremssattel (rechtes Hinterrad) anschließen und beide Manometer entlüften.
    – Fahrzeug ablassen und an der Hinterachse mehrmals ein- und ausfedern.
    – Bremspedal belasten und Drücke an beiden Achsen messen.


    Für die genauen Werte gibt es ne Tabelle (bei Bedarf per PN)


    Gruss


    Skydancer

    hab da mal was gefunden was ich hier mal rein kopieren möchte is ganz interessant :thumbup:


    Die ursprüngliche Bremsanlage besteht aus Trommelbremsen. Da bei vielen Fahrzeugen an der Hinterachse kein lastabhängiger Bremskraftregler installiert ist, wird der Druck mittels zweier druckabhängiger Bremskraftregler reguliert, welche zwischen Hauptbremszylinder und Bremsleitungen für die Hinterachse montiert werden.
    Die druckabhängigen Bremskraftregler für die Golf 1 – Trommelbremse tragen die Aufschrift 3/35. Sie haben die VW-Teilenummer 533 612 151, welche jedoch nicht auf dem Gehäuse angebracht ist. Beim Scirocco soll nach hier vorliegenden Angaben ein druckabhängiger Regler mit der Aufschrift 3/25 für Trommelbremsen verbaut worden sein.


    Für einen Umbau auf Scheibenbremsen werden andere druckabhängige Bremskraftregler benötigt, da eine Scheibenbremse bei gleichem Bremsdruck einen höheren Wirkungsgrad hat.
    Die benötigten Regler tragen die Aufschrift 3/15 und haben die
    VW-Teilenummer 533 612 151A, auch diese ist nicht auf dem Gehäuse angebracht. Serienmäßig mit Scheibenbremsen auf der Hinterachse ausgerüstete Fahrzeuge haben entweder einen lastabhängigen Bremskraftregler oder jene druckabhängige mit der Aufschrift 3/15.


    Die druckabhängigen Bremskraftregler werden von der Firma ATE produziert, jedoch heute nur noch an Fahrzeughersteller (OEM) vertrieben. Nach Angaben der Fa. ATE unterscheiden sich die Regler wie folgt:


    · Ein Regler mit der Aufschrift 3/35 regelt bei einem Druck von 35bar (2. Zahl) ab. Bei höherem Druck wird der Druck am Ausgang des Reglers nur noch anteilig (1. Zahl) erhöht.
    · Ein Regler mit der Aufschrift 3/15 regelt bei einem Druck von 15bar (2. Zahl) ab. Bei höherem Druck wird der Druck am Ausgang des Reglers nur noch anteilig (1. Zahl) erhöht.
    Die erste Zahl steht also für einen Faktor, um welchen der höhere Bremsdruck bei Übersteigen des angegebenen Regeldruckes (2. Zahl) vermindert wird.


    Folglich ist der Bremsdruck auf der Hinterachse bei Installation einer Scheibenbremse und Verwendung der Regler mit der Aufschrift 3/35 erheblich zu hoch.
    Dadurch passt das Wirkungsverhältnis von Vorder- und Hinterachsbremse nicht mehr, die Hinterachse überbremst, die Hinterräder neigen zum Blockieren, die Verkehrssicherheit wird wesentlich beeinträchtigt.

    warum brauch man denn da adapter für ? Mam muss die doch nich unbedingt im hbz rein schrauben oder ? Reich das nich wenn ich die mit der passenden schraube in die leitung setze ? Oder ich baue mir die 3/35 er vom cabrio um????? Also mit den teilen vom peugeot oder haben die einen anderen auf bau ???

    würde mich gerne nochmal zur einstelleung des bremskraftreglers einhacken. der hinterwagen überbremst gnadenlos, da muss ganz dringend was geschehen. habe da über die suche und so noch was altes gefunden, und zwar dass bei unbeladenem fahrzeug die feder gerade eben nicht auf spannung sitzt, ist das richtig? wär nur ne kurzzeitig lösung, würde mir aber schon weiter helfen...
    bei vw meinte ein meister ähnliches... da ne genaue abstimmung recht teuer wäre...

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